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En effet Jacques assez impressionnant le flexibilité des ailes...Imaginez dans la turbulence...Jacques3012 wrote:Wow super vidéo. L'appareil est gracieux en vol. J'aimerai bien savoir de combien de pieds les ailes peuvent avoir une déflexion vers le haut au sol en arrêt et ensuite en vol.
Jacques3012
26 pieds!Jacques3012 wrote:Wow super vidéo. L'appareil est gracieux en vol. J'aimerai bien savoir de combien de pieds les ailes peuvent avoir une déflexion vers le haut au sol en arrêt et ensuite en vol.
Jacques3012
Entre 10 et 12 pieds en vol.Jacques3012 wrote:Wow super vidéo. L'appareil est gracieux en vol. J'aimerai bien savoir de combien de pieds les ailes peuvent avoir une déflexion vers le haut au sol en arrêt et ensuite en vol.
Jacques3012
. Ce n'est pas que le métal qui s'étire, et si c'est le cas, le métal, à force de devoir se déformer, il dois bien faiblir en quelque part Les B52 ont une déformation similaire en vol versus repos au sol, et ça fait des décennies qu'ils volent. Tous les avions de ligne ont une telle déformation de l'aile, peut-être moindre que le 787, mais elle est présente.Jacques3012 wrote:10 à 12 pieds en vol. Ils ne me feront pas accroire qu'après quelques centaines de vols que les ailes sont aussi résistante qu'au début
En effet. En test statique, l'aile a cassé à 151% de sa charge maximale.Birdman wrote:Entre 10 et 12 pieds en vol.Jacques3012 wrote:Wow super vidéo. L'appareil est gracieux en vol. J'aimerai bien savoir de combien de pieds les ailes peuvent avoir une déflexion vers le haut au sol en arrêt et ensuite en vol.
Jacques3012
26 pieds, c'est le Ultimate load, qui n'arrive qu'en test juste avant que l'aile ne se casse.
Birdman
Je sais pas s'il y a des rivets, l'aile est en matériaux composites.Jacques3012 wrote:10 à 12 pieds en vol. Ils ne me feront pas accroire qu'après quelques centaines de vols que les ailes sont aussi résistante qu'au début
Maudit, il dois bien se former du lousse dans les trous de rivets quand même
Jacques3012
Je l'avais oublié celui-là. En fait, l'aile est tellement flexible qu'elle n'a pas d'ailerons parce que ceux-ci induiraient une torsion telle que l'aile changerait d'angle d'attaque lorsqu'ils seraient utilisés. Ils ont plutôt des "spoilerons".DeltaMike wrote: Les B52 ont une déformation similaire en vol versus repos au sol, et ça fait des décennies qu'ils volent.
Jacque, il faut que sa plie, sinon ça va casser, et comme les autres l'ont dit, y en a qui on 50 ans, pis ça vole encore, alors.....Jacques3012 wrote:Whein mais veut veut pas, tout matériaux qui s'étire fini par causer une faiblesse en quelque part non ?
Composite ou pas, ça fini certainement par causer une faiblesse dans les matériaux
Daniel, j'aimerai bein voir le même test d'endurance d'un avion neuf versus un avion qui à 30 ans de vol derrière la cravate.
Jacques3012
Et bien, tu l'as déjà. Quand un avion est certifié pour voler, c'est que, déjà, quelque part dans un hangar, des test statiques sont faits sur un avion pour plier et déplier les ailes pour simuler un vrai vol. Un vol égale un cycle. Ils en font faire sur cet avion en continu de sorte que cet avion voit de 5 à 10 fois plus de cycles qu'un vrai de sorte que, si un problème devait subvenir, ça arriverait sur l'avion de test statique en premier. Ainsi ils pourrait mettre au point un correctif à appliquer sur les vrais avions en vol. En fait, le statique a déjà probablement fait l'équivalent de 10 ans de service.Jacques3012 wrote:Whein mais veut veut pas, tout matériaux qui s'étire fini par causer une faiblesse en quelque part non ?
Composite ou pas, ça fini certainement par causer une faiblesse dans les matériaux
Daniel, j'aimerai bein voir le même test d'endurance d'un avion neuf versus un avion qui à 30 ans de vol derrière la cravate.
Jacques3012
Ça, ça me renverse à chaque fois. Le seuil de certification est à 150%, faut-tu qu'ils soient sur la coche pas à peu près pour arriver dans la vraie vie à 151%. T'as beau avoir les meilleurs logiciels, ces gars-là retiennent leur souffle à chaque fois qu'ils cassent une aile pour le fameux test.PlasticMan wrote:En effet. En test statique, l'aile a cassé à 151% de sa charge maximale.Birdman wrote:Entre 10 et 12 pieds en vol.Jacques3012 wrote:Wow super vidéo. L'appareil est gracieux en vol. J'aimerai bien savoir de combien de pieds les ailes peuvent avoir une déflexion vers le haut au sol en arrêt et ensuite en vol.
Jacques3012
26 pieds, c'est le Ultimate load, qui n'arrive qu'en test juste avant que l'aile ne se casse.
Birdman