Pilotes Québec

Un Américain m'a contacté via mes vidéos sur youtube
Il m'a demandé des infos sur mon voyage dans le nord et il m'a dit qu'il serait en vol le 22 août et devrait rester ±10 jours à explorer le coin.

J'ai reçu un email en fin de semaine avec un lien pour son tracking et il est presque rendu à Kuujjuaq. Il est décollé ce matin de North Bay

Mais je crois qu'il doit contourner avant d'arriver, la météo ne semble pas excellente pour la fin. Comme d'habitude.



JC

Salut J.C.

Connais- tu le type d`avion et de configuration

Je commence à avoir des formis dans les ailes pour un long voyage dans le nord pour l`an prochain.

Martin

Un C185 sur straight floats

JC

Il a dû s'arrêter à 115 milles de Kuujjuaq

La météo ne sera pas super pour les prochains jours, sauf mercredi pm

JC

Dommage que l'acceuil qu'il recevra au lac Stewart sera similaire à la météo qu'il rencontre actuellement...

A moins que Félix puisse aller le rencontrer, mais Félix fait des 12 heures sur 7 jours.......

Bob

Mais qu'est-ce que vous attendez pour demander des approches RNAV sur quelques lacs stratégiquement positionnés dans le nord? Ça se fait pourtant aux USA, comme à Rangeley Lake:

http://fr.flightaware.com/resources/air ... GPS)-C/pdf

Charles

Le trouble au Stewart n'est pas l'approche au lac, mais l'approche une fois rendu au quai...

Bob

Bob Cadi wrote:
Le trouble au Stewart n'est pas l'approche au lac, mais l'approche une fois rendu au quai...

Bob

Hah !! Je sais de quoi tu parles.
Jamais vu un quai aussi peu accueillant. Et ça perdure d'année en année semble-t-il ? La dernière fois que j'y ai déposé mes flottes, ça doit bien faire 16 ans. Ils m'ont bien dompté. J'y suis jamais retourné. Je préférerais manquer de gaz

Gaston tu ira voir tes MP

Et tu fait quoi pour ton alternate si tu peux pas rentrer en etant sur straight float?

PlasticMan wrote:Mais qu'est-ce que vous attendez pour demander des approches RNAV sur quelques lacs stratégiquement positionnés dans le nord? Ça se fait pourtant aux USA, comme à Rangeley Lake:

http://fr.flightaware.com/resources/air ... GPS)-C/pdf

Charles

skymarc wrote:Et tu fait quoi pour ton alternate si tu peux pas rentrer en etant sur straight float?

Comme sur roues, un autre lac avec une approche et de la météo acceptables pour un dégagement.

J-C,

Le monsieur s'appelle Brad. Il t'avait trouvé via mes liens Youtube. Je lui ai aussi donné les coordonnées de Sammy Cantafio.

Quant à l'accueil au quai de Johnny, je suis d'accord que c'est là où on se sent le moins bienvenu au pays. La "belle façon" de Serge n'encourage pas vraiment à y revenir.

J'espère que Brad ne sera pas trop mal pris et qu'il s'est trouvé un abri potable!

Gilles

jcdostie wrote:Un Américain m'a contacté JC ...

S'agirait-il de l'américain dont fait mention Louis au Twin Sister ? --->
http://www.ailesquebecoises.com/viewtopic.php?t=11472

Al 8)
= = = = =

Peut pas etre lui il s'est jeté en bas de la chute A moins que ce soit son fantome Mais vraiment toute une histoire.... ca vaut le détour
Polux

PlasticMan wrote:

skymarc wrote:Et tu fait quoi pour ton alternate si tu peux pas rentrer en etant sur straight float?

Comme sur roues, un autre lac avec une approche et de la météo acceptables pour un dégagement.

Regardé vite comme ça, ça semble censé. Par contre plus en profondeur, selon moi, ce n'est pas demain la veille que les opérateurs du nord vont payer ($$$$) pour se faire concevoir des approches, publiques en tout cas. Apparemment ça coute très cher et ça serait quand même d'un usage limité. Ça fait des décennies que ça marche en pliant les RAC, en volant très bas, parfois dangereusement bas, pourquoi dépenseraient-ils des dizaines de milliers pour des approches???? En plus de devoir équipé (GPS certifié et +) et certifié les avions, et les pilotes, pour IFR...

Pour les alternate, vu que dans le nord ils volent souvent (je crois comprendre en lisant Bob) minimum fuel pour plus de payload, ca serait pas réaliste je crois d'avoir des dégagements assez proches qui seraient dans de la meilleure météo et atteignables avec si peu de fuel.

En plus vu que les stations météo sont forts distantes et seraient rarement sur le site même, ont se retrouverait avec des minimums de dégagement basés sur les GFA qui sont pratiquement des minimums VFR anyway

Déjà que ca fait deux ans qu'on entend parler de la future approche à CSU3

Et , contrairement à une piste sur roues, sur un lac, les obstables peuvent apparaitre au jour le jour...chaloupe, ponton, billots de bois, lac qui baisse et nouvelles roches.

Puis selon les vents, parfois les vagues nous forcent à prendre une autre radiale sur le même lac...

Bref, pas yable pour nos opérations et oui on est toujours assez bas en fuel et le fuel peut parfois même dépasser notre pay load, alors faut toujours tenir ça au minimum, aussi pour les performances de l'appareil sur de pitits lacs ou rivières.

Bob

Ouain, ça doit être pour ça que les minimums sur la plate de Rangeley Lake sont pour du circling seulement. Quand même, ça permet d'amérrir avec un plafond couvert à 800 AGL.

PlasticMan wrote:...800 AGL.

C'est haut en masse

Il s'est rendu à Kuujjuaq hier (tard !!!), mais ne semblait pas savoir où était le lac Stewart



JC

PlasticMan wrote:Ouain, ça doit être pour ça que les minimums sur la plate de Rangeley Lake sont pour du circling seulement. Quand même, ça permet d'amérrir avec un plafond couvert à 800 AGL.

J'ai l'impression que pour les gars du Nord 800 AGL c'est comme 3000' et 15 milles de vis ici

Je serais bien content de toujours pouvoir voler à 800 pds AGL...

Bob
Des fois c'est 80 pds AGL...