Pilotes Québec

Avez-vous vu les images de ce TUpolev 154 qui est devenu fou suite à une panne de pilote automatique? Y parrait qu'il n'avait pas volé depuis 10 ans. Belle surpreise pour les pilotes mais surtout ils ont démontré beaucoup de sans froid pour ramener l'avion!!! http://www.cielquebecois.com/index.php/ ... 4-fou.html

joli...
En tout cas, quand on connait la souplesse légendaire des commandes de vol russe (aussi souple et délicat qu'un manche à balai planté dans le ciment)... ils ont du transpirer dur et avoir droit à leur séance de muscu...

par contre, me demande bien ce qui a pu faire ca... le yaw damper ?

Mon dieu, ils ont dû te passer un de ces mauvais quart d'heure!!!!!

J'imagine la conversation dans le cockpit:

Capt: "I have controlski!"

Copilote: "Niet, I don't think ski"

La question demeure: l'avion avait-il été révisé avant le vol? J'espère que oui!

ait bonne en ski Gilles
tu devrait écrire des textes d'humour......pour le gros cave

j-p

En regardant le video on dirait bien que le YAW DAMPER était désangagé ou il ne fonctionnait pas .


Martin

Y ont dû prendre une méchante suée!

Ça fait la même chose sur hélicoptère quand la commande hydraulique est désengagée...

Woooow ya fait chaud la dedans, la douche a du etre bonne

Reecky

Oh boy, ca du sentir le fond de short la dedans!

Mike

toxedo_2000 wrote:Ça fait la même chose sur hélicoptère quand la commande hydraulique est désengagée...

Pour vrai ?
Mike

mike.king wrote:

toxedo_2000 wrote:Ça fait la même chose sur hélicoptère quand la commande hydraulique est désengagée...

Pour vrai ?
Mike

Dépend du type d'appareil. Pour un Bell 206 Jet Ranger, ça prend des bras et du muscle mais le pilote peut la ramener au sol.
Bell 412; 2 systèmes hydrauliques, si un fait défaut = atterrissage immédiat sur le système restant; si les 2 font défaut (vraiment pas ta journée) rien à faire, impossible de bouger les commandes - Notre père qui êtes aux cieux....etc

Denis

Hum, niveau expliquation, c'est louche.
Erronée du PA, perso je doute, l'avion ayant à peine décollé, on le voit déja en train de se tortiller, et vu le systéme je ne pense pas qu'il y ait de PA pour un décollage automatique...
En l'air, c'est un vrai rodeo...

Si c'est un pb de yaw damper, j'ai du mal à y croire aussi simplement tout de même.... bon, je connais pas le systéme russe, mais si le Yaw damper est HS, c'est la stabilité naturelle de l'avion qui doit faire le boulot... ceci dit, un avion aussi instable par nature, je doute qu'il vole longtemps... :S
Si le YD est erronée, bon ca va devenir la galére... en théorie, on peut dire qu'il suffit de tirer le breaker, les interrupteurs, etc... faut il encore qu'ils soient accessibles :S

Le soucis est que ce type d'oscillationpeut être entrenu par les pilotes eux mêmes... en pensant faire bien, tu te retrouves à faire pire...
Une des solutions pour essayer de sortir de cette impasse de roulis hollandais, c'est de changer de vitesse.. difficile en conditions de décollage...

denimich wrote: Notre père qui êtes aux cieux....etc

Denis

J'espère que c'est noté dans les procédures...

jfgiguere wrote:

denimich wrote: Notre père qui êtes aux cieux....etc

Denis

J'espère que c'est noté dans les procédures...

Dans la section: urgences désespérées

Denis

Étonnant comment l'avion semble être redevenu très stable juste avant l'atterrissage. Sachant qu'il n'y avait pas de passagers à bord, les oscillations auraient-elles pu avoir été induites volontairement par le pilote?

mike.king wrote:

toxedo_2000 wrote:Ça fait la même chose sur hélicoptère quand la commande hydraulique est désengagée...

Pour vrai ?
Mike

Vrai comme je te le dis!

Comme dit Denis, les commandes deviennent très dures à bouger et quand tu les bouges, la réaction arrive 2 secondes plus tard, là tu recorrige en forçant, mais tu est toujours 2 secondes trop tard. La panne hydraulique fait partie des problèmes avec lesquels tu dois savoir composer et fait partie des leçons pratiques en vol. Une fois que la configuration d'atterrissage est déterminée (pente-vitesse-assiette), touche surtout plus à rien! Tu atterris ça en glissant, un peu comme un avion.

denimich wrote:

jfgiguere wrote:

denimich wrote: Notre père qui êtes aux cieux....etc

Denis

J'espère que c'est noté dans les procédures...

Dans la section: urgences désespérées

Denis

Paragraphe: Y'était dont fin, y'était dont beau,y'était dont bon......... pis y'aurais pa dû.........

Mike

toxedo_2000 wrote:

mike.king wrote:

toxedo_2000 wrote:Ça fait la même chose sur hélicoptère quand la commande hydraulique est désengagée...

Pour vrai ?
Mike

Vrai comme je te le dis!

Comme dit Denis, les commandes deviennent très dures à bouger et quand tu les bouges, la réaction arrive 2 secondes plus tard, là tu recorrige en forçant, mais tu est toujours 2 secondes trop tard. La panne hydraulique fait partie des problèmes avec lesquels tu dois savoir composer et fait partie des leçons pratiques en vol. Une fois que la configuration d'atterrissage est déterminée (pente-vitesse-assiette), touche surtout plus à rien! Tu atterris ça en glissant, un peu comme un avion.

Donc sur l'astro la réaction aux commandes est tres lente?

Mike