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Je me demandais... c'est simplement pour le spectacle ? Ou bien en opération réelle de brousse on peut effectuer ce genre de manoeure pour mieux évaluer la consistance du terrain ?? ( bien que ça me semblerait passement dangereux dans le cas d'un terrain mou lol.
Suffit de voler plus vite que la vitesse d'approche normale avec les volets sortis, ce qui force à piquer le nez pour réduire l'angle d'attaque pour garder une altitude constante. Quand c'est pas intentionnel, ça donne ceci:
[youtube]NMmHYWjEmkY[/youtube]
La roue avant touche par terre mais l'avion continue à descendre alors l'angle d'attaque augmente, l'avion redécolle, le pilote pique encore vers en bas pour revenir sur la piste, et ça recommence. C'est ce qu'on appelle le marsouinage.
Le pilote du Caribou avait un bon contrôle sur l'avion pour éviter qu'il descende trop bas et qu'il redécolle.
f00sly wrote:Y'a-t-il un pilote qui pourrait expliquer comment l'appareil peut rester en vol dans cette configuration?
Sylvain
La configuration extrême des volets est une partie de la solution. Je ne crois pas que ce serait faisable avec un appareil qui n'a que 30 degrés de volet disponible.
Ce qui se passe c'est que le Caribou a tous les volets sortis, ce qui force l'avion à avoir nose down pour garder une vitesse d'approche normal. Sinon, la nose wheel serai complètement écrasée et donc préjudiciable pour la structure. Si vous regardez, dès que l'avion lève un peu le nez il redécolle!!!
Ce même pilote ne pourrait pas faire cette manoeuvre avec un autre avion. Quand même impressionnant comme show, mais ça prend un Caribou ou un Buffalo pour se faire.
Je ne vois pas grand chose d'autre qui peut voler nose-down comme ça sans descendre.
