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Bonjour!
Je cherche a comprendre si c'est possible que mon pich d'hélice était bon mais limite pour l'été et l'automne mais a l'arrivé de l'hiver l'air plus dense fait trop forcer l'hélice et du même coup fait chuter mon rpm ,static recommandé 6200 et je suis a 5700 donc est-ce en enlevant 2 degrés je vais reprendre du rpm.
(powerfin 3 pales 64 pouce ratio 2.62 type f 582 rotax)
il fait doux 0 degré 5600 a 5700 rpm et le soleil couché -5 a -10 degré 5500rpm on dirait que mon rpm suit le soleil. j'enlève mon filtre a air et je regagne 125 tours.rpm vérifié avec un autre appareil
Si ce n'est pas possible bien je vais chercher sur une autre piste.
puis-je avoir une référence de degré standart qui me servirais pour savoir si en partant je suis déja a la limite ou j'ai du lousse .y en n'a tu qui tirais sur le manche a 5600 trs .il y a quelque ligne d'écriture mais plusieurs hrs de recherche mais pas dans un laboratoire .
En premier, je te conseille de remettre ton filtre à air , en appauvrissant ainsi ton moteur 2 temps tu ne pourras plus compter en heures mais en minutes le temps ou tu aura une prochaine panne moteur.
Pour le changement drastique de RPM, et bien oui, sur nos petits moteurs avec nos hélices 2 ou 3 pales on a tous une perte similaire.
L'air dense de l'hiver vient nous prendre de 300 à 500 rpm et c'est super normal. Tout comme le 5 à 10 mp/h de plus vite en croisière ou les 100' de moins au décollage...
Vu qu'il n'y a pas un moteur de pareil pour la même cylindrée, pas de pitch universel. C'est toi et ton appareil qui sert de laboratoire.
Un ajustement de 2 degré serait proche de revenir comme en été, mais tu devras encore tout refaire passé le printemps.
Le pitch idéal, il y en a 2 sorte.
Soit en palier en vol à ton altitude moyenne et température standard, tu mets ça au boutte ( pas longtemps ) et ton moteur arrive tout juste dans le rouge après un une ou 2 minutes de torture.
Ou bien, si au décollage avec ce pitch tu ne sembles pas sortir du trou assez rapidement, enlève 1 degré de la shotte, mais tu va perdre en croisière.
Plusieurs pilotes ne touche pas au pitch l'hiver car le manque de RPM est compensé par le gain de performance *(températurielle).
Bob
Bon vol . * Mot nouveau qui signifie : Par rapport à la température actuelle...
Tous les avions a hélice pas fixe vive le même probléme
que cela 180 hp ou un 65 hp plus il fait froid plus il y a perte de RPM
Ce probléme est plus constater sur des grandes hélices (moins de glissement)
Dans mon cas j'ai deux hélices une pour l'hiver et une pour l'été
les gars de flotteur également deux hélices , une grande boreur pour les flotteurs un plus petite pour l'hiver .
Disons que si tu vol pas a des -25-30 tu peux vivre avec le même pitch que l'été les rpm baissent mais l'air porte plus sur les ailes, cela fini par s'équilibrer ..
Merci a vous Bob et André de votre expérience si bien partagé.Coté positif de toute mes recherches ,une meilleur connaissance de mon moteur et une maintenance a jour .Merci Bon vol!!!
j'enlève mon filtre a air et je regagne 125 tours.rpm vérifié avec un autre appareil 
