Consommation de carburant

MarioL · Post by **MarioL** » Thu 17 Feb, 2011 08:04

Il me reste un point sur lequel je ne me suis pas penché concernant les frais liés à l'utilisation d'un avion; la consommation de carburant.

Selon Flight Simulator, ça prendrait environ 50 gallons pour faire un aller-retour Québec-Gaspé en Cessna 172. Est-ce un chiffre réaliste? Si oui, question de cout d'essence, ça voudrait dire que je ne pourrais pas me balader tous les soirs comme je le faisais lorsque j'ai eu ma moto.

En passant, après quelques semaines comme nouveau membre sur ce site, je trouve que les groupes de discussions des Ailes sont très dynamiques et que ça jase "intelligement". C'est très agréable de lire ici dedans.

a+

jcdostie · Post by **jcdostie** » Thu 17 Feb, 2011 09:19

Québec - Gaspé: 300nm, donc 600 aller-retour

Pour un 172 (chiffres à confirmer), ça vole 100 kts, consomme 7 gal/h, 42 gallons à 7.50 $/gal, ça donne 315 $

Mon 172xp volait à 110 kts, ça te donne 5.5 heures. 10 gal/h, 55 gallons à 7.50 $/gal, ça te donne 412 $

Avec mon 185, sur roues, ça vole mettons 140 kts (je ne sais pas, je suis sur flottes ou skis), ça donne 4.2 h à 15 gal/h, 63 gallons = 472 $

Et sur flottes....trop dispendieux pour en parler, la femme à René pourrait lire ça

Et pour le forum, c'est vrai ce que tu dis, mais parfois, on exagère et nos valeureux modérateurs nous corrigent et c'est bien comme ça

JC

Charles · Post by **Charles** » Thu 17 Feb, 2011 09:32

Ces chiffres font peur au début, mais faut relativiser.

Quand je veux voyager, soit aller du point A au point B, ça me donne 140 noeuds à 9.2 gph, ou 13.4 litres/100km, soit à peine 10% de plus que mon 4x4 à 120 km/h. Et si tu comptes le fait que par la route, on ne fait pas une ligne droite, ça me prend probablement moins de gaz de prendre l'avion. Donc c'est loin d'être dramatique. Mais comme le gaz coûte plus cher, ça revient plus cher.

Mais si je veux aller me ballader sans aller nulle part, je vais voler à 50% de la puissance et ça va me donner à peu près 6.5 gph, ou 50$ de l'heure, et je vais faire à peu près 100 noeuds. Là, ça revient pas mal plus cher que mon 4x4 qui consomme 3gph sur l'autoroute...!

Charles

léo · Post by **léo** » Thu 17 Feb, 2011 09:53

Si sa peut t'aider Mario dans mon cas a moi;
Piper Warrior 8,5GPH 100kt
Vol de Plattsburgh a Atlantic city pres de Philadelphi 300nm

8,5GPH X 3Hrs= 25,5Gallons X $5.00gal (Sheltair) = $127 allé.
$127 allé + $127 retour pour un total $254 600nm.
Tu a des montagnes, des lacs, villes, des routes, des fermes,l'ocean, pi un aéroport au 5 minutes au cas ou... tu retrouvera les memes chose que en gaspési sauf ha oui! un trou dans une roche...

Pourquoi payer plus chers $$$, a 30 minutes de montreal le gaz est abordable et plus tu va au sud le prix baisse il y a des place que c'est a $4.00 le gal.Profiter de votre avion et voler ++++.

Léo

jcdostie · Post by **jcdostie** » Thu 17 Feb, 2011 09:54

Si t'insiste Charles.... pour moi, c'est 30 l/100 km sur flottes
Mettons un gros, gros, gros 4X4

Léo, je suis d'accord avec toi, mais dans l'autre sens... Plus tu monte au Nord, plus le gaz est dispendieux 8)

MarioL, y'a juste une chose à penser aussi, l'entretien et les bébelles que tu vas vouloir ajouter, c'est $$$ en plus. C'est comme une drogue.

Et dans ton couple, t'as pas le choix de rénover la cuisine, pi la salle de bain, pi le salon, etc... Ça aussi, ça fait partie des frais indirects de posséder un avion. J'oubliais aussi, le souper à la Queue de Cheval parce que t'as eu un imprévu sur le lac chez Gaston et que t'avais de la visite ce soir là

Y'a plusieurs choses à considérer

JC

esteset · Post by **esteset** » Thu 17 Feb, 2011 10:13

Relativisons,

premièrement je ferais plutôt 700 nm en ne prenant pas la ligne droite pour faire le vol, dans mon cas ,pour 6.5 de vol c'est $130 aller retour @ 108 kts [ en supposant que les vents s'annulent aller /retour ]

108kts@16L/h d'essence régulière auto. [104 L. total ] Rotax 912 80hp

Mais il faut dire que je ne peux transporter plus d'un passager ce qui n'est peut-être pas la 'mission 'du vol en 172. ... Mais il m'en reste plus pour ...rénover la cuisine...etc

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 17 Feb, 2011 10:20

E hummm.
Bon.
Certains diront que les ULM ou les petits Ca ne sont pas des appareils normaux.
Mais quand vient le temps de parler de consommation, performance et autonomie, on est dans une classe à part.
On va faire plus de chemin que toi avec ta moto.

Sur roues, plusieurs petites machines 2 places font du 125-130 mp/h pour 15 lt/hr.
Au prix du gaz automobile en plus...
D'autre plus gourmande comme le caddy, consomme la même chose mais pour du 90 mp/h sur flotteur.
Naturellement le taux de monté est du double qu'un C-172 et nos distances de décollage ne se comptes pas en mille pieds mais en centaines de pieds.

Bob

denimich · Post by **denimich** » Thu 17 Feb, 2011 10:20

Peu importe où je vais, grosso modo mon 172 me coûte près de 55$ de l'heure à voler au prix du 100LL d'aujourd'hui; parfois plus à certains autres aéroports où le 100LL atteint le 2$ du litres.

Denis

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Thu 17 Feb, 2011 10:30

15 gallons (US) à l'heure à 105-110 noeuds, multiplié parce la somme que vous voulez avec une autonomie de 3 heures, ça me fait à peu près 7 milles nautiques au gallon (US).

Hugo@C-GUFP · Post by **Hugo@C-GUFP** » Thu 17 Feb, 2011 11:46

jcdostie wrote: Et sur flottes....trop dispendieux pour en parler, la femme à René pourrait lire ça

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Thu 17 Feb, 2011 12:14

Bonjour

Avec un O-290 -D2 la consomation a l'heure est 22 litres a 2300rpm
la vitesse est 125mph cela dépend de l'hélice hiver ou été
C'est a peu prés la seule qualité du O-290 D-2 c'est un des moteurs le plus économique quand on lui demande 100hp Meme a 87 hp a 2200rpm il est meilleur que O-200 de Continental .
Mais ce n'est pas un moteur fiable, les pieces cylindres piston, ring sont difficilement trouvable et a un prix plutot élevée , en bout de ligne ce que tu économise en carburant, tu le met sur les pieces moteurs .
Cela reste interessant sur l'autonomie, il fonctionne bien au super sans sans plomb . Sorel St-Methode aller retour 96,5 litres de carburant .

André

MarioL · Post by **MarioL** » Thu 17 Feb, 2011 17:09

Comme Colombo, j'aurais une dernière petite question...

Ma perception actuelle est qu'un révision complète d'un Cessna 152/172 est requise aux 2000 heures environ.

Supposons que j'achète un Cessna 152 qui a 1000 heures depuis le dernier gros check-up, à quoi dois-je m'attendre comme frais d'entretien jusqu'au prochain gros check-up outre l'entretien normal comme les changements d'huile, de bougies et d'inspections annuelles? Si c'est comme une moto Honda, il ne doit pas y avoir grand chose à investir

Merci!

tifred · Post by **tifred** » Thu 17 Feb, 2011 17:24

Mario,

Si tu achètes un Cessna 152, le TBO est de 2400 heures et non 2000. Alors.. sa étire l'élastique encore un peu!

Salut!

Tifred

Charles · Post by **Charles** » Thu 17 Feb, 2011 17:31

La majorité des pilotes font moins de 100 heures par année. À ce rythme, ça te prendrait plus de 10 ans avant d'arriver à la révision générale!

Charles

léo · Post by **léo** » Thu 17 Feb, 2011 17:54

esteset wrote:Relativisons,

premièrement je ferais plutôt 700 nm en ne prenant pas la ligne droite pour faire le vol, dans mon cas ,pour 6.5 de vol c'est $130 aller retour @ 108 kts [ en supposant que les vents s'annulent aller /retour ]

108kts@16L/h d'essence régulière auto. [104 L. total ] Rotax 912 80hp

Mais il faut dire que je ne peux transporter plus d'un passager ce qui n'est peut-être pas la 'mission 'du vol en 172. ... Mais il m'en reste plus pour ...rénover la cuisine...etc

Petite question? En vol voyage disont 300nm Gaspési,comment faite vous pour ravitailler l'avion en gaz d'auto?

MarioL · Post by **MarioL** » Thu 17 Feb, 2011 17:59

PlasticMan wrote:La majorité des pilotes font moins de 100 heures par année. À ce rythme, ça te prendrait plus de 10 ans avant d'arriver à la révision générale!

Charles

Mais pendant ces 10 ans, j'aimerais savoir si ce n'est, en général, que de l'entretien normal. Bref, est-ce que la mécanique d'un 152 est très fiable ou y a-t-il régulièrement quelques gugusses à changer.

Par exemple ma Honda VFR ne m'a couté presqu'uniquement de l'entretien normal en 175,000 km. Je n'étais pas un "vendu" Honda; maintenant je le suis!!

drapo · Post by **drapo** » Thu 17 Feb, 2011 19:20

MarioL wrote: Mais pendant ces 10 ans, j'aimerais savoir si ce n'est, en général, que de l'entretien normal. Bref, est-ce que la mécanique d'un 152 est très fiable ou y a-t-il régulièrement quelques gugusses à changer.

Par exemple ma Honda VFR ne m'a couté presqu'uniquement de l'entretien normal en 175,000 km. Je n'étais pas un "vendu" Honda; maintenant je le suis!!

Tu as probablement acheté ta Honda neuve, tu as roulé sagement et a entretenu celle-ci religieusement et tu ne l'as sûrement pas laissé à des néophytes qui se sont pratiqués à faire des virage à grande inclinaison avec dérapages, des départs en accélération, des arrêts brusques etc...

La grande majorité des Cessna 150 et 152 datent des années 1970, ont des milliers d'heures d'entraînement dans le corps et dans le moteur et les frais d'entretien sont reliés directement à cette précédente vie... Si l'école ou les propriétaires précédents ont bien entretenu, les frais risquent d'être moindres, mais rien n'est garanti dans le merveilleux monde de l'aviation.

Si rien de majeur n'a été réparé, tu risques d'être celui qui changera un ou quatre cylindres, une hélice ou un système d'échappement. Je te suggères une inspection complète et un petit coussin pour les frais à venir, au pire, tu n'auras pas à t'en servir... Bonne chance!

esteset · Post by **esteset** » Thu 17 Feb, 2011 19:33

léo wrote:
esteset wrote:] ]

108kts@16L/h d'essence régulière auto. [104 L. total ] Rotax 912 80hp

Petite question? En vol voyage disont 300nm Gaspési,comment faite vous pour ravitailler l'avion en gaz d'auto?

bonjour Léo,

je remets l'essence chez nous, je peux faire ce vol aller-retour et revenir avec la réserve de 30 min ( capacité de 120 litres ) mais en vol voyage, j'essaie de planifier le +posible pour l'essence automobile bien que le Rotax fonctionne aussi avec le Avgas....mais .le moins. le mieux
pour Gaspé, j'ai des 'contacts, en route ..Amqui est à mi-chemin

abud · Post by **abud** » Thu 17 Feb, 2011 20:14

Léo, si tu désires passer par Rimouski je peux te dépanner pour l`essence auto sans plomb.

La piste d`Amqui en hiver ça prend des skis.

Martin

Ambu · Post by **Ambu** » Thu 17 Feb, 2011 21:04

esteset wrote:
léo wrote:
esteset wrote:] ]

108kts@16L/h d'essence régulière auto. [104 L. total ] Rotax 912 80hp

Petite question? En vol voyage disont 300nm Gaspési,comment faite vous pour ravitailler l'avion en gaz d'auto?
bonjour Léo,

je remets l'essence chez nous, je peux faire ce vol aller-retour et revenir avec la réserve de 30 min ( capacité de 120 litres ) mais en vol voyage, j'essaie de planifier le +posible pour l'essence automobile bien que le Rotax fonctionne aussi avec le Avgas....mais .le moins. le mieux
pour Gaspé, j'ai des 'contacts, en route ..Amqui est à mi-chemin[/size]

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