Honda-based Aircraft Engine - À suivre...

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Sun 30 Jan, 2011 22:59

Eggenfellner Hondabased Aircraft Engine (Eggenfellner Aircraft Inc., Edgewater, Florida, www.eggenfellneraircraft.com)
Jan Eggenfellner surprised many at Sebring with his latest automobile engine conversion, which he simply calls the “Hondabased Aircraft Engine.” As in his past work with Subaru-based engines, Eggenfellner has found an automobile engine - this time the four-cylinder inline motor used in the new Honda Fit/Jazz – that has unique features that make it ideal for aircraft. According to Eggenfellner, the engine had been praised in leading car magazines for its ‘silky smooth’ operation, is used in Honda’s outboard marine motors, and has been chosen for the new Honda Fit racecar series.

The all-aluminum, liquid-cooled, fuel-injected Hondabased engine has a displacement of 91 cu-in (1497 cc), compression ratio of 10.4:1, weighs 199 pounds and sports dual Eggenfellner-designed “Aero ECU” electronic ignition as well as an Eggenfellner 2.33:1 gear reduction drive. The prototype develops 117 HP at 6,600 RPM, 88 HP at 4,900 RPM (75 percent max power) and has flown several hours on a CH601 HDS airframe.

Available for delivery in the summer of 2010, the engine conversion by itself sells for $12,000. A firewall forward-ready version will be offered for around $15,000. An engine conversion kit will also be offered for those who choose to obtain their own Fit engine. Given the Honda Fit’s mileage in excess of 30 mpg, the fuel efficiency of Eggenfellner’s Hondabased engine should prove to be attractive. (He also described to the author work on his delta-winged aircraft, the Eggenfellner E2B, simulations of which he has posted on YouTube.)

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Sun 30 Jan, 2011 23:00

Mach Diamond · Post by **Mach Diamond** » Mon 31 Jan, 2011 09:47

Intéressant. Le fait que ce moteur soit utilisé par Honda pour ses moteurs de hors-bord rejoint un peu Rotax à ce niveau donc ça crédibilise effectivement son utilisation dans un avion.
--Luc

robertw · Post by **robertw** » Mon 31 Jan, 2011 10:11

Tous les détails sur ce moteur, ici http://www.vikingaircraftengines.com/

J'ai songé pendant plusieurs mois à installer ce moteur dans mon Caddy. L'an passé, il prenait des commandes pour livraison ce printemps et le prix était autour de $10,000 complet. (prix d'introduction)

Disons que je n'ai pas eu les couilles pour essayer un nouveau moteur. Je préfère la sécurité que m'apporte un Rotax. Je suis quand même convaincu que ça va être un féroce concurent à Rotax.

Robert

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Mon 31 Jan, 2011 17:23

Une seule chose m'inquiète un peu sur ce moteur, le poid. On parle de +/-200lbs... Un Rotax 912 de mémoire s'est - de 150lbs... 50lbs de plus dans le nez d'un avion, ça parais... oui il dévelope plus de HP, mais la courbe de puissance et surtout, de torque semble être plus élevé qu'un rotax. S'est a dire que Rotax produit plus de torque a bas régime ce qui permet d'avoir plus de puissance pour un RPM donné en situation de cruise... bref, ce son des chiffres à confirmer mais à première vue, ça resemble à ça....

Coté moteur, wow, très moderne, tout aluminium, alumage direct etc... Et on connais déja la durabilité de la méchanique Honda. Ça fait franchement du bien de voir ça dans l'aviation de loisir! S'il y a un moteur auto/convertion qui a de fortes chances de percer... à mon avis s'est celui la...

En tous cas, il parait bien!!

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 31 Jan, 2011 17:54

Beau produit, mais y doit avoir un méchant problème de surchauffe.
Au moins c'est un pas dans la bonne direction.

Déjà, sur les différentes photographies, ou y voit des radiateurs différents de plus en plus volumineux...
Pas d'ailettes de refroidissement, pas de têtes séparées, un gros bloc mono-pièce...vraiment difficile à disperser la chaleur.

Avec 50 lbs de plus que le Rotax et dans le nez en plus...au secour le Weight and balance...pour plusieurs machines.
En marche ce moteur va probablement devoir utiliser un Radiateur de Volks
pour fonctionner correctement ( après plusieurs heures de R & D ). .
Ces radiateurs bons marchés ( 10 fois moins cher que le Rotax ), full aluminium, pas de bouchons sont formidables, mais en marche il pèse 18 lbs ( avec le prestone ) plus les braquettes....
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VOLKSWAG ... ccessories

Le Rotax pèse environ 4-5 lbs avec le prestone...

Bob

Maxplane · Post by **Maxplane** » Mon 31 Jan, 2011 17:59

Wow ! magnifique engine! Ce qui frappe en premier est la protection des composante, ce nest pas comme le rotax qui a des ptisssssssssssssss resorts a l'air presqu'en avant du moteur ou la il pourait etre frappé par dla grele ou autre FOD au décollage. Tant mieux si ENFIN bombardier a de la compétition. Les prix von petre etre plus abordable.