Jauges à essence

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 20 Jan, 2011 09:04

Jacques3012

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Thu 20 Jan, 2011 09:08

Dans le TBM, ce sont des jauges à résistance, elles vont bien.

Dans le Focke-Wulf, c'est précis au 5 litres près.

Dans le Pilatus, idem.

Dans le Harvard, ça boit tellement qu'on a pas le temps de lire les chiffres. Non, elles vont bien, ce sont des jauges mécaniques sur le plancher du fuselage.

daniel61 · Post by **daniel61** » Thu 20 Jan, 2011 10:08

Ca fonctionne mais la précision est douteuse...j'y vais au temps de vol, consommation connue et vérifiée et...le FS450 fuel computer ( http://www.jpinstruments.com/fuel_scan.html ) couplé au 530...ca c'est très précis...

Charles · Post by **Charles** » Thu 20 Jan, 2011 10:12

En effet Jacques, c'est obligatoire et j'ai dû changer une jauge qui ne fonctionnait plus. Dans le Diamond, ce sont des jauges capacitives sans aucune pièce mobile. À 2400$ juste pour la pièce plus l'ouvrage d'enlever l'aile pour la changer, on réalise que c'est bien beau la technologie, mais ça se paye...

Faut dire que maintenant qu'elles fonctionnent bien toutes les deux, elles sont très précises. Je fais le calcul à chaque fois que je fais le plein et le nombre de gallons affiché dans l'avion avant le plein est exactement ce qu'il y reste dans le réservoir. Comme Daniel, j'ai aussi un fuel computer sur le VM1000 mais, vu la précision des jauges, je ne m'en sers seulement pour surveiller la consommation, pas pour savoir combien il reste d'essence.

Charles

martint · Post by **martint** » Thu 20 Jan, 2011 10:15

Sur le C140, c'est mécanique. Les gauges fonctionnent bien, mais la précision je ne m'y fie pas. Je préfère calculer mon temps.

Sur le forum des 120-140 un mécano des US disait (je sais pas si c'est pareil ici), qu'une gauge DOIT indiquer E quand la tank est vide, mais qu'aux autres positions il n'y a pas de règle.

Pourtant quand l'hélice arrête, on le sait que c'est vide

Martin (FJAR)

chuck · Post by **chuck** » Thu 20 Jan, 2011 10:32

Perso, je ne fais aucune confiance aux jauges... encore plus quand elles sont mécaniques.
Pour peut que le vol ne soit pas trés stable, elles vont indiquer n'importe quoi.
Sur les Cessna 150 sur lesquels j'ai débuté.. les jauges faisaient un peu leur bon vouloir. Certaines affichés 3/4 alors que le reservoir dégueulé :S
Puis en monté, ca se reveillait, alors que la jauge de l'autre coté indiquait l'inverse..
Donc, je m'en sert comme la dit le mécano...
Si ca indique E, alors que cela ne le devrait pas.. c'est louche.
Sinon, je calcule combien il doit me rester et si ca colle avec la jauge tant mieux.. sinon, suivant l'écart j'improvise.. mais cela ne dépasse rarement pas le quart de reservoir d'écart.. ouf. Dans le doute, je suit le plus pessimiste

Georges · Post by **Georges** » Thu 20 Jan, 2011 10:43

J'ai la phobie de manquer d'essence. Dans mon Maule j'ai des jauges qui semble bien mais pour être certain j'ai fait installer un Fuel computer il y à 2 mois et çà calcule au gallon prêt. Pour être encore plus certain je laisse rarement les réservoirs baisser en bas du quart. Georges

denimich · Post by **denimich** » Thu 20 Jan, 2011 10:44

J'ai lu le même article que toi Jacques; très intéressant. Les indicateurs d'essence de mon 172 sont fonctionnels; pas précis mais donne quand même une idée approximative du niveau de carburant. Mais de toute façon, je vérifie toujours visuellement mon niveau d'essence au départ et calcule exactement à la minute près ma consommation d'essence en temps réel. Seulement une fois depuis les 16 ans que j'ai mon avion j'ai laissé descendre l'essence jusqu’aux 30 minutes (de jour) règlementaires pour la planification du vol. Ma normale est que je planifie tout le temps avec 1 heure d'essence restante à l'atterrissage.

Denis

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 20 Jan, 2011 10:58

Dans mon caddy j'ai de bons vieux tubes transparent de chaque cotés de ma tête.
Incroyablement précis.
Disons au 2 litre près.
Je vole toujours avec le moins d'essence possible.
En sachant que 7 litres me donne 30 minutes 8)

Bob

drapo · Post by **drapo** » Thu 20 Jan, 2011 11:04

Sur mon Ex-Cherokee, j'avais fait installer des jauges à essence numériques lorsque les autres sont tombées en panne.

Ça vient d'une compagnie canadienne, bien calibré, c'est très précis, il y a des STC pour à peu près tout ce qui vole et ça coûte autour de $500:

L'installation prend autour de 8 heures mais il faut simplement s'assurer que l'installateur n'apprendra pas sur votre machine, ça peut être coûteux...

Voici le lien: http://www.aerospacelogic.com/store/ind ... duct_id=56

Charles · Post by **Charles** » Thu 20 Jan, 2011 11:28

Ça me fait penser: c'est bien beau d'avoir des indicateurs précis, encore faut-il les surveiller. Une fonction que j'aime bien sur mon bidule, c'est qu'il envoie une alerte audio dans l'intercom et un voyant LOW FUEL s'allume sur l'annonciateur si le niveau d'essence tombe en bas de 10 gallons. Impossible d'oublier.

Charles

MichelC · Post by **MichelC** » Thu 20 Jan, 2011 11:32

Hummm ! Comme Martin, les indicateurs de niveau d'essence sur mon ancien 140 étaient approximatifs, au mieux ! Un bouchon de liège monté sur une tringlerie raccordée à l'aiguille de niveau, circa 1948...

À chaque soubresaut de l'avion, le niveau change !!! héhéhé... Moi aussi j'y allais avec la montre. Sachant que j'avais 4h30 d'autonomie incluant la réserve légale, j'ai jamais eu de problème d'essence. Faut dire que j'ai jamais étiré l'autonomie non-plus d'ailleurs.

Ok, ok, sauf la fois où j'ai redécollé par mégarde avec moins du quart dans mon réservoir de droite et que j'ai dû revenir à la piste illico avec un moteur qui cafouillait...

Mais çà c'était une erreur d'exploitation dans des conditions de maneuvres en circuit un peu extrêmes... Complètement de ma faute... Anyway, vaut mieux pratiquer ces choses près d'une piste, hein ! loll

Mais en condition de vol normale, comme pour aller à Oshkosh par exemple, çà fonctionne très bien !

MichelC

BlueMan · Post by **BlueMan** » Thu 20 Jan, 2011 12:42

Les calculateurs de consommation c'est bien, mais ca ne vous indiquera jamais si vous avez une fuite ou si le réservoir n'a pas été remplis comme il était supposé être. Ça indique juste la quantité de carburant qui rentre dans le moteur.
Bien sur c'est un outils très pratique, je suis pour, mais il ne faut pas le confondre avec un indicateur de niveau, mécanique ou électronique.

David

iceman · Post by **iceman** » Thu 20 Jan, 2011 15:01

Verification des reservoirs au depart avec ma jauge de niveau en bois (baton pour brasser la peinture graduer avec des marques).

C'est quand meme assez precis au litre pres. De la je met de l'essence en fonction des besions de mon vol.

Les jauges electriques a resistance sont une bonne indication en general mais durant le vol je fonctionne au temps passer sur chaque reservoir.
Quand elles indiquent le "E" comme vide il me reste 15 litres dans le reservoir.

Il n'y as pas de rater sur le moteur quand le reservoir est vide. Il devient tout simplement silencieux. L'helice continue a tourner par le mouvement de l'avion dans l'air.

Tu garde l'avion de niveau pour garder ta vitesse. De la tu change la valve de selection sur l'autre reservoir et le moteur repart tout seul. Meme pas le temps de mettre la pompe auxilliaire electrique en marche.

Cela permet de tirer le maximum de l'essence dans tes reservoirs. Il faut quand meme planifier en consequence et ne pas vider un reservoir a basse altitude ou dand un circuit...

Alain
Cela vas generer des commentaires...

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 20 Jan, 2011 15:27

Je calcule comme vous tous le temps de vol selon ma quantitée d'essence mais ce que j'aimes des indicateurs de niveau, c'est de savoir si je perd de l'essence ou non. Mes indicateurs sont assez précis et je constates à chacun des vols que le réservoir côté droit baisse plus vite que le gauche mais ça c'est tout à fait normal. Par contre, je me poserai de sérieuses questions si je verrai les deux indicateurs baisser à la même vitesse. J'ai déja vérifié leurs précision en ayant les deux réservoirs vide. J'ai mis la moitié d'essence dans les deux et les aiguilles étaient assez précise vers le centre et en vol, les aiguilles sont très stable malgré la turbulence parfois. Pour moi, ils sont aussi important que les reste des indicateurs et j'ai régulièrement un oeil dessus.

Jacques3012

chaps90 · Post by **chaps90** » Fri 21 Jan, 2011 07:34

moi je ne prends pas de chance de manquer d'essence.. je ne vole psa.. ha ha ha

sans blague je suis à la fin de mon cours et on dirait que la météo est toujours contre moi.. pas capable de voler.. mon coucou est prêt et j'ai vraiment hâte de voler de mes "propres" ailes !

rebrochu · Post by **rebrochu** » Fri 21 Jan, 2011 14:20

Je regarde mes cadrans de temps en temps mais j'ai beaucoup plus confiance à ma mesure que je met dans les réservoirs avant chaque vol, là je suis certain de mon coup.
R'B'

djipibi · Post by **djipibi** » Fri 21 Jan, 2011 14:51

Bob Cadi wrote:Dans mon caddy j'ai de bons vieux tubes transparent de chaque cotés de ma tête.
Incroyablement précis.
Bob

Robert &BobCadi& Lavigne @ CSU3 26-al-2008 DSC_9860fm par djipibi, sur Flickr

demetane · Post by **demetane** » Fri 21 Jan, 2011 17:46

J'ai la même methode que rebrochu.
Ma baguette est séparée en 6 partie ségales, chaque partie me donne 45 minutes de vol dans mon C180 et c'est plus précis que mes cadrans.
J'ai eu l'occasion de vérifier la précision lors de notre voyage au Cratère avec JC l'été passée.

Gilles FWOO

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Fri 21 Jan, 2011 18:48

Comme tout l'monde, je prends mes lectures de carburant directement dans les tanks avec un petit gage et je fonctionne à la montre car c'est plus précis que les foutus cadrans.

Mais si un bouchon est mal fermé et qu'il y a perte d'essence en vol, mon p'tit gage manuel ne me le dira pas et c'est là que la surprise peut survenir. Parlez-en à un certain Piché...

Frank (qui doit faire réparer un de ses indicateurs d'essence au printemps )