Pilotes Québec

Jacques..

A Rimouski quand tu a ajouter du Gaz c'etais surement pas avec tes bidons a toi ?

Et a tu analyser le message de mon copain !!

J'ai hate conaitre le bobo

THEO

Je n'ai aucunement peur du mogas et pour ce qui est des particules en suspension, on à un filtre dans chacun des réservoirs pour les grosses, un filtre avant le carburateur et un autre à l'entrée du carburateur.

Je devrais savoir d'ici à vendredi si des particules ont été trouvés dans le carburateur. Est-ce que tout le monde utilisent un filtre quand ils utilisent des bidons, je serai grandement surpris et on entend pas très souvent parler de panne d'essence en vol.

Pour ce qui est des bidons, j'en ai acheté deux flambant neuf chez Canadian Flyer avec des filtres intégrés dans les becs verseurs. Avant de mettre de l'essence, j'ai vérifié s'il n'y avais pas de cochonneries à l'intérieur :wink:

Si jamais j'ai vraiment eu du givrage, alors pourquoi le carb-heat n'aurais pas suffit à dégivrer :?: Si c'est réellement le cas, y'a rien de sécuritaire à voler un 150 en tout temps, ils sont tous construit de la même façon :?

J'ai lu sur le sujet et j'ai fait exactement ce qui est dit de faire dans un pareil cas mais rien ne s'est passé.

Jacques3012

Theo007 wrote:Tiens Jacques... ca viens d'un ami un peut plus connaisseur que moi :wink:

[i]je te suggère de mettre une pinte de nettoyage de résidue d`huile .....ca me semble comme une valve qui a colée
personnellement j`aime bien le Rislone vendue chez Canadien Tire

c`est un peut l`effet que j`ai connue .........le moteur va tres bien et puis pour aucune raison apparente le moteur vivre et perd de la puissance...puis ca revient et ca revient

Personnellement, je ne crois pouvoir perdre autant de puissance pour la perte d'un seul cylindre.

Theo007 wrote:l`autre situation mais qui aurait du rester c`est un gasket d`intake qui coule ...selon le changement de manifold «(suction dans l`intake )

Mon mécanicien remplacera les gaskets servant à étancher le carburateur sur sa base. Mais selon lui, tout était ok de ce côté la.

Theo007 wrote:la maintenance de ce C-150 est elle fait par un mécanicien sérieux ou owner maintenance ?]

La maintenance est faites par un mécanicien sérieux et ce que j'ai le droit de faire, je le fais moi même mais tout aussi sérieusement. C'est mes fesses qui sont assises dans cet avion. Si je n'aurai pas confiance à mon mécanicien, je changerai tout simplement mais mon mécanicien est le même que plusieurs ici et je n'ai eu que de bons mots le concernant.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Est-ce que tout le monde utilisent un filtre quand ils utilisent des bidons, je serai grandement surpris et on entend pas très souvent parler de panne d'essence en vol.
Jacques3012

Toujours à partir de bidons. Et même à partir de 45 gallons, en double (au remplissage des bidons et au remplissage de l'avion)

Laisse-moi retrouver mon image...

JC

jcdostie wrote:
Laisse-moi retrouver mon image...

JC

Si c'est pas celle-là, d'image, oublie-la !

Approuvé aviation question de filtrage, mais surtout un plastique conducteur , donc anti-statique, gràce à un peu de graphite dans le mélange de plastique..

Louis

http://www.aircraftspruce.ca/catalog/ep ... funnel.php

Merci Louis, c'est ça et j'allais ajouter, testé par JC !!!



Tu peux t'en servir comme contenant pour l'eau, ça passe pa, mais le gaz, il passe

JC

Jacques3012 wrote:Je n'ai aucunement peur du mogas et pour ce qui est des particules en suspension, on à un filtre dans chacun des réservoirs pour les grosses, un filtre avant le carburateur et un autre à l'entrée du carburateur.

ouais, c'st vrai...

Louis

jcdostie wrote:
Tu peux t'en servir comme contenant pour l'eau,

Ca va aller. Merci beaucoup. je passe mon tour. Déjà qu'il y a le chien qui boit dans la toilettes, le salaud, je ne vais pas commencer à boire dans les vieux drums de gaz.

Louis

Jacques3012 wrote:
Si jamais j'ai vraiment eu du givrage,

Il me smeble avoir lu que ta température carbu était au dessus de 10 Non ? Pas de givrage là.

Maudine que je te souhaite de trouver.

Louis

Jacques3012 wrote:

Theo007 wrote:l`autre situation mais qui aurait du rester c`est un gasket d`intake qui coule ...selon le changement de manifold «(suction dans l`intake )

Mon mécanicien remplacera les gaskets servant à étancher le carburateur sur sa base. Mais selon lui, tout était ok de ce côté la.

Il y a huit petit caoutchouc noir qui font le joint d'étanchéité sur les quatres tube d'aspiration des intakes. Il ne s'agit pas du gasket entre le carburateur et l'araigné mais plutôt un des gasket d'intake qui ferait défaut mais dans ce cas les températures d'exhaust serait anormalement élevé.

Fred

jcdostie wrote:

dis, JC, toi qui fait toutes mes commissions, dis-leur donc de ma part que leur foutu dessin de gaz brunatre déguelasse qui sort "filtered" de leur bidulle, ce n'est pas trop vendeur.

Me semble qu'une belle couleur de Avgaz, transparent, propre, légèrement bleuté, qui n'a pas l'air de la bouètte qui sort en vomi quand ma belle-mère a trop bu, nous donnerait plus envie de s'en greiller d'une, de leur bébelle à purifier le méchant.

Juste à regarder j'ai l'impression de sentir du "pas bon" dans mon nez.

Louis

Luscombe wrote:

Jacques3012 wrote:

Theo007 wrote:l`autre situation mais qui aurait du rester c`est un gasket d`intake qui coule ...selon le changement de manifold «(suction dans l`intake )

Mon mécanicien remplacera les gaskets servant à étancher le carburateur sur sa base. Mais selon lui, tout était ok de ce côté la.

Il y a huit petit caoutchouc noir qui font le joint d'étanchéité sur les quatres tube d'aspiration des intakes. Il ne s'agit pas du gasket entre le carburateur et l'araigné mais plutôt un des gasket d'intake qui ferait défaut mais dans ce cas les températures d'exhaust serait anormalement élevé.

Fred

Justement, il y à a peine trois semaines, j'ai fait le tour de ses 8 tubes de caoutchouc et des 16 collets et ils étaient tous bien serrés et je n'ai pas vu de fissures. Par contre, je ne les pas enlevés pour les vérifiers un par un.

Louis, effectivement, la température au venturi se tenait au dessus de 10 degrés.

Jacques3012

Est-ce que cette photo te plait Louis :?: :?: :lol: :lol: :lol:



Jacques3012

oui.

merci.

Ca va déjà mieux....

Louis

N'empèche que j'ai encore une critique...

Chu de même, kessé tu veux.

Tsé , la tite goutte de blanc de rien du tout qui finit par sortir du "Spout" de Monsieur Funnel, ben elle me fait penser à ben des affaires à part du Avgaz...

Louis

Louis_greniier wrote:N'empèche que j'ai encore une critique...

Chu de même, kessé tu veux.

Tsé , la tite goutte de blanc de rien du tout qui finit par sortir du Funnel, ben elle me fait penser à ben des affaires à part du Avgaz...

Louis

Peux tu détailler :?: :lol: :lol:

Jacques3012

Bon, on va laisser faire.

C'est quoi ta panne, déjà ?

Louis

Je vais donner ça comme idée de cadeau de Noël à mon fils. Il cherchais une idée justement tantôt.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:
Peux tu détailler :?: :lol: :lol:

Vu que tu insistes

Louis

Louis_greniier wrote:Bon, on va laisser faire.

C'est quoi ta panne, déjà ?

Louis

Ce qui me fais penser que ce n'est pas du givrage que j'ai subit c'est qu'au lieu de perdre graduellement le moteur comme ça m'est déja arrivé, le moteur se mettait à hésiter très rapidement, comme une coupure soudaine d'essence. J'ai lu sur ce problème qui soit dit en passant est assez bien expliqué sur dufférent site internet, et tous parles d'une perte graduelle du régime moteur, ensuite des hésitations plus prononcées jusqu'a l'arrêt complet si rien n'est fait.

Jacques3012