Hummm.
Je crois que l'on dérive doucement dans la non réalité en mettant le vol aux instruments trop '' Facile ''.
A lire le post ou il se dirige, on serait tenté de croire que c'est du gateau de se retrouver sans visibilité, sans expérience bien sur dans cette situation.
Pas pantoute.
Même pas proche non plus.
Pour de ce qui est de lâcher les commandes comme le mentionne plusieurs POH de Cessna, héhéhé, plus du 2/3 ou même plus des appareils qui volent ne sont pas bien trimmés et ne peuvent pas maintenir un palier ou un vol rectiligne.
Ça tire sur un coté, ça tombe sur un autre, le gars de 310 lbs à coté de nos 165 lbs fait capoter le masse et centrage et l'appareil gite doucement sournoisement...
La majorité des ULM et une grande partie des CA ne peuvent pas non plus maintenir une trajectiore rectiligne en palier, plisieurs n'ont même pas de trim... Alors la passe de tout lâcher, faut l'avoir pratiquer souvent avec son appareil pour en être certain.
Ensuite, après 2-3 minutes , il n'y a pas un magicien pour tout faire disparaitre cette merde et pour nous transporter dans du beau VFR flambette.
Dans le cas de Jacques, la météo s'est améliorée rapidement , il avait une bonne idée par ou aller se sortir.
Dans un autre cas, les premières minutes ne peuvent que nous enfoncer d'avantage...bien beau monter, mais il faut en sortir par la suite, et pour en ressortir faut qu'il y ait une sortie de possible.
Si l'on avait une porte de sortie de prévue avec une orientation magnétique estimée et mémorisé ça va pas pire... mais sinon, on est très loin de la fin de l'aventure ou bien très proche...
C'est là que la communication devient obligatoire car c'est la seule porte de sortie autre que de vider ses tank et finir planté quelque part.
Faut avoir la présence d'esprit de communiquer au 126.7 et IMPOSER sa situatuion au travers de toute ces merdes de communications de radotteux de rapports de position, voir 121.5 comme le mentionne Louis.
Ensuite demander un guidage VDF...
En espérant que notre ressource puisse nous guider.
Tenter de se remémorer ou on était si possible...
Gèrer tout son vol, son appareil, ses composantes essentiels, assimiler
les commandements du gars de la radio, bien suivre sa bousolle ou s'assurer de calibrer son Dg avant de partir sur un cap.
Maintenir son altitude, un ptit coup d'oeil sur la carte pour vérifier les MEA tours...etc...
Pas du tout facile la patente qui peut durer une heure voir beaucoup plus.
Quand un gars avait prévu ne voler que 1 heure localement, le plan de vol change drastiquement. Son essence qui baisse car il n'est pas parti au bouchon pour son petit 1.0 local...
Je dirait que près du 1/3 des personnes avec qui j'embarque ne peuvent même pas maintenir un beau vol rectiligne, sur un cap précis sans dévier ou changer d'altitude et ce en plein VFR facile.
Qu'est ce qui va se passer en IMC improvisé ?
Ouin pas facile pantoute...en espérant avoir la CHANCE de se trouver une piste visible quelque part.
Bob
)
