Pimp mon Piper!

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Tue 08 Sep, 2009 17:07

http://www.youtube.com/watch?v=VbY_LVsyAHg

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 08 Sep, 2009 17:09

C'est petit en titi cette photo :shock:

Jacques3012

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Tue 08 Sep, 2009 17:25

Jacques3012 wrote:C'est petit en titi cette photo :shock:

Jacques3012

Le video ne parait pas normal?

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Tue 08 Sep, 2009 17:51

Vraiment une superbe job.
Je suis toujours étonné de tout le talent des membres du site .
Incroyable la dextérité de tous et chacun.

Bob

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 08 Sep, 2009 18:35

Bonjour

Elle vole donc bien vite cette poule tellement que le vent cile comme un Stukas

As tu poser une tole proche des ailes a l'envers :lol:

André

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 08 Sep, 2009 19:00

C'est correct maintenant, tantôt ce n'est qu'une petite photo qui apparaissait :wink:

Jacques3012

Willy · Post by **Willy** » Wed 09 Sep, 2009 08:50

Félicitations Gilles et Tilou il est magnifique votre Tripacer. Le son est super j’ai des amis qui me disait pouvoir reconnaitre mon avion juste au son sans la voir parce que le son était accompagné d’un sifflement exactement comme le votre. Ils disaient qu’il avait un son de moteur turbo compressé. :P :P

Papa-pat · Post by **Papa-pat** » Wed 09 Sep, 2009 08:54

C'est qu'avec ces shorts wings... on est proche du mur du son :wink:

:lol: :lol: :lol:

Patrick

GLAB · Post by **GLAB** » Wed 09 Sep, 2009 09:09

Félicitation Gilles et Tilou,

Il est magnifique votre Piper. =:) =:) ;)p ;)p

Jacques :D :D

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Wed 09 Sep, 2009 10:01

Hahaha!

J'adore aussi ce sifflement qui caractérise les short wings.

Autant que le son d'une turbine en Beta excite Tilou, moi c'est ce son produit par les venturis sur le fuselage (pas une tôle sous les ailes André! :lol: ) qui me branche.

Papa Pat;

Je cruise à Mach 0.175 et toi? :P

iceman · Post by **iceman** » Wed 09 Sep, 2009 11:10

Une petite suggestion...

Avec un si bel oiseau il serait important que l'arrimage au sol soit plus solide que deux canisses en plastiques remplies de beton ou d'autre materiel.

On as eu un Challenger a Brampton qui a arracher du sol un cylindre de beton de 6" par 36" pour virer sur le dos au debut de l'ete durant un orage pour une perte presque totale. Ouch comme on le dit...

J'ai d'autres photos de disponibles.

Apres tout ces efforts cela serait beaucoup dommage que cela arrive a ton avion.

Alain
(just mon petit $0.02)

denimich · Post by **denimich** » Wed 09 Sep, 2009 11:57

Les chaudières de plastiques remplit de ciment sont parfaites pour suivre l'avion quant il part au grand vent. Les chaudières virevoltent au bout des cordes en frappant l'avion et l'endommage plus que s'il n'avait pas été attaché.

Mon tit 2¢ itou,
Denis

Papa-pat · Post by **Papa-pat** » Wed 09 Sep, 2009 12:20

Pis tant qu'à y être... je vais donner 2¢ moi-itou:

Je me suis fais conseiller de descendre les volets lorsque je le stationne dehors... Car il y a des ressorts et les volets montés, ils balottent au vent! Les descendre, ça les empêche de balotter! :wink:

Patrick
qui est déjà dû pour une inspection 50 hres sur sa machine!!!

denimich · Post by **denimich** » Wed 09 Sep, 2009 12:32

Papa-pat wrote:Patrick
qui est déjà dû pour une inspection 50 hres sur sa machine!!!

Les 50 heures c'est pour les machines commercial. Au privé, à part tes changements d'huile, c'est un inspection annuel au 12 mois.

Denis

Papa-pat · Post by **Papa-pat** » Wed 09 Sep, 2009 12:44

denimich wrote:
Papa-pat wrote:Patrick
qui est déjà dû pour une inspection 50 hres sur sa machine!!!

Les 50 heures c'est pour les machines commercial. Au privé, à part tes changements d'huile, c'est un inspection annuel au 12 mois.

Denis

Là-dessus je me fis sur la maintenance suggérer par Piper... mais c'est pas grand chose:
- Inspecter spinner, black plate, l'hélice, la batterie et sa boite
- Changement d'huile avec nettoyage des 2 strainers
- Nettoyer le filtre à air, le filtre et le screen d'essence

Même que le changement d'huile est conseillé aux 25 hres puisque je n'ai pas de filtre!

Piper a une rapport d'inspection pour 50 hres, 100 hres, 500 hres et 1000 hres... Beaucoup de plaisir en perspective... :wink: surtout comme OM!

Patrick

denimich · Post by **denimich** » Wed 09 Sep, 2009 12:56

Papa-pat wrote:Là-dessus je me fis sur la maintenance suggérer par Piper... mais c'est pas grand chose:
- Inspecter spinner, black plate, l'hélice, la batterie et sa boite
- Changement d'huile avec nettoyage des 2 strainers
- Nettoyer le filtre à air, le filtre et le screen d'essence

Même que le changement d'huile est conseillé aux 25 hres puisque je n'ai pas de filtre!
Patrick

En fait, mon mécano fait tout ce que tu mentionnes lors de mon changement d'huile avec la différence que j'ai un filtre à air et un flitre à l'huile que l'on change. Et les changements d'huile sont fait au 25 heures dans mon cas, maximun 35 heures à l'occasion.

Denis

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Wed 09 Sep, 2009 14:12

Papa-pat wrote:Pis tant qu'à y être... je vais donner 2¢ moi-itou:

Je me suis fais conseiller de descendre les volets lorsque je le stationne dehors... Car il y a des ressorts et les volets montés, ils balottent au vent! Les descendre, ça les empêche de balotter! :wink:

Patrick
qui est déjà dû pour une inspection 50 hres sur sa machine!!!

Je parquais aussi avec les flaps baissés mais je me suis fait des barrures de contrôles qui bloquent le flap et l'aileron. J'ai utilisé des retailles de plancher flottant de 4 x 16 po peint en rouge.

J'ai décidé de ne plus attacher les élévateurs avec la ceinture de sécurité car en pointant vers le haut ils ne se drainenent pas. À la place, je les attache en position poussés avec un bungee accroché au palonnier. Je trime le stab Full Down pour qu'il se draine aussi car j'ai une roue avant de tapette de ville. :mrgreen:

Oh et Pat, tu pourrais me dire où trouver les inspection sheets de 50 - 100 - 500 heures?

Papa-pat · Post by **Papa-pat** » Wed 09 Sep, 2009 14:57

arcticflying wrote:À la place, je les attache en position poussés avec un bungee accroché au palonnier. Je trime le stab Full Down pour qu'il se draine aussi car j'ai une roue avant de tapette de ville. :mrgreen:

moi-ci je fais ça :wink: mais le stab full up... j'ai la roue sur le bout de la queue! 8)

Pour les feuilles, je t'envoie ça par email!

En fin de compte, j'ai de gros sous à dépenser pour mettre l'avion réglementaire... :? Je dois faire vérifier mes magnetos, recertifier mon ELT, mon altimètre, mon transpondeur-encodeur et faire overhauler une hélice et inspecter l'autre!!! ouch$$$ Par chance, que je fais le reste moi-même :wink:

Patrick

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Wed 09 Sep, 2009 15:06

Super Pat, je te remercie beaucoup!

Maintenant j'ai une autre question pour les vieux Pros:

Je songe à remplacer mes bungee chords de train d'atterrissage sous peu.

Faut-il s'inventer un outil pour les étirer ou quelqu'un en aurait un de disponible un moment donné?

Gilles

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Wed 09 Sep, 2009 20:41

J'essaie de voir sur tes photos si tes bungees sont installés comme les miens.......
Anyway, v'là la photo de comment je m'y suis pris.

Je sais pas si cette méthode peut faire sur ton Piper.

Sylvain