De l'avion à l'hélico, début d'une aventure

[awol]

Bon vol aujourd'hui. Arrivé plus tôt qu'à l'habitude, je verifie si FARY est dans le hangar. He oui, il m'attend. J'en profite donc pour faire mon inspection prévol avant l'arrivée de mon instructeur qui est encore en vol.
À son arrivée, nous sortons l'appareil et faisons le plein. Je me demande auusi si j'aurai l'occasion de croiser Frank-mtl qui fera son vol d'initiation cet après-midi. Normalement nous devrions finir en même temps.

Vent 280 environ 8 à 10 kts avec des rafales. Bonne condition pour progression du stationnaire.

Valery me dit de décoller l'hélico. Batinse que les pompes sont proches. Je suis toujours nerveux près des bâtiments. J'aime avoir plus d'espace. Oups, trop de cyclique à gauche. (J'imagine que dans mon subconscient j'avais peur des pompes qui étaient à gauche). M'enfin... Valery ramène le cyclique et on va vers le FATO. Pratique de stationnaire et ensuite une sortie pour le secteur nord. On va pratiquer les approches dans les champs et le stationnaire. Je me fourvoie un peu dans le circuit et surtout l'approche. Ce n'est pas un avion. C'est nez dans le vent pas parallèle au champ. Faut s'habituer.

On fait ensuite un premier 360. J'anticipe l'effet de girouette. J'y vais mollo sur le palonnier gauche, à taton presque. Mon 360 est lent mais j'ai le contrôle. On en fait un deuxième. Je tente de le faire plus rapidement. Il y a des rafales, on voit que l'hélico resiste. Un peu plus de palonnier gauche et c'est parti. Faut penser de garder un peu de cyclique coté vent pour demeurer sur place. J'arrive à 180, SHIT ... une rafale et vlan dans le rotor de queue et là je comprends ce qu'est l'effet de girouette. Valery réagit du palonnier droit et on est revenu à la normale. Encore une couple de 360, mais là ça va beaucoup mieux. Je suis en T-shirt et j'ai quand même chaud. On retourne vers CSK3 et on va pratique des circuits mais avec approche chez Passport. Je me laisse trop déporter vers la droite et je ne réagis pas assez vite. On recommence. Valery trouve que je regarde trop dans le cockpit. Il me bouche tous les cadrans. Il veut que je me fie à ce que je vois dehors. On retourne au stationnaire et on fait des 360.

Je vois quelqu'un qui prend des photos. On dirait que c'est Frank. Je suis fatigué. Je commence à avoir de la difficulté à me concentrer. Je crois que c'est assez pour aujourd'hui. On se dirige vers le hangar et après beaucoup de concentration, on pose la machine. On éteint le tout.

Frank m'envoie la main, le sourire fendu jusqu'aux oreilles. Il prend place à gauche dans un R22 avec Jérôme comme pilote. On dirait que l'aiguille est entrée dans le bras et que la piqûre va faire effet.

On entre FARY dans le hangar et je fais un thumbs up à Frank qui porte fièrement sa calotte G-FAZE.

Bon vol Frank


Michel

[toxedo_2000]

T'as vu Michel, qu'il peut y avoir du jus qui sort d'un cyclique en métal

Cette sueur là s'appelle "du jus de cyclique". En spécial chez Passport ou chez Helicraft... au comptoir des drogues douces
Gaston

[Hypcop]

mon 2' vol en R44 remarquez bien le foncé sur mon chandail coté droit, et je ne sortais pas de la douche.....

[toxedo_2000]

Heille! C'est mon EX !

[Hypcop]

Heille Gaston explique svp lequel des trois est ton ex????

[toxedo_2000]

Heille Gaston explique svp lequel des trois est ton ex????

[awol]

C'est pas ça qui manque du jus de cyclique. J'ai l'impression que les instructeurs s'assurent qu'il y en ait toujours. Pourtant j'ai pas encore trouvé le réservoir malgré toutes les inspections pré-vol.

Michel

[awol]

Je vais aussi commencer à voir des pharmaciens pour un bonne dose de R44. J'espère que cela va soulager autre chose que mon portefeuille.

Michel

[awol]

Prochain vol Lundi.

C'était pas prévu car mon instructeur était en congé. Et puisque je pars en voyage d'affaire et que je vais devoir sauter des cours, il m'a proposé de suivre un cours entre Mascouche et Beloeil. Esuite il va faire passer un pré-test. Suivi d'un autre cours à Beloeil pour moi. Un autre pré-test. Et un dernier cours sur le retour à Mascouche. On devrait faire un bon 2.5 hrs de vol. Durant les pré-tests j'en profiterai pour étudier et passer le test de connaissance sur R44.

À suivre

Michel

[Frank-Mtl]

Salut la gang,

Effectivement, vendredi dernier j'ai reçu mon injection de "voilure tournante"...

Mais avant de parler de mon expérience, voici ce que j'ai capté avant mon décollage...
Un vrai pro (en devenir)...

Sans blague Michel, tu fais très bien ça. Et j'ai compris quelques minutes après la prise de photo, que ce n'est pas si facile que ça en a l'air...


Voici mes impressions sur cette expérience.

Tout d'abord, regardez ce sourire radieux avant le départ.


Ma première impression en prenant place dans l'appareil c'est que le type avant moi devait prendre ça très au sérieux, car ça sentait le "jus de cyclique" pas mal fort...
Comme vous pouvez le constater, j'ai dû prendre la place de gauche. Ce n'était pas comme une formation officielle (inscrite à mon Logbook) mais plutôt comme un vol de familiarisation.

Mon instructeur (Jérôme) prend place à ma droite, met la machine en route et on décolle. Comme nous avions passé presque une heure au sol à discuter des particularités de l'hélico versus l'avion, j'avais une bonne idée de ce qui m'attendait.
Mais la première chose que l'on remarque c'est la visibilité. C'est absolument magnifique. On voit TOUT. Et la seconde chose c'est la capacité d'ascension de cet engin là !
Pour le décollage, nous nous sommes élevés un peu et avons parcouru le champ pour prendre de la vitesse. Et il me semblait que les arbres au bout du champ s'en venaient vite en maudit. Et hop, on a levé pour "clairer" ça sans problème. Hallucinant!

En route, j'ai pris les commandes un peu. Cyclique seul d'abord et c'est ben en masse. Je suis vraiment resté surpris de la sensibilité. Nous sommes ensuite posés dans un champ ou Jérôme m'a montré diverses possibilités du R22. Et j'ai pu faire quelques "posés/décollés" et autres manoeuvres supplémentaires (toujours sous une étroite surveillance). Et l'heure était presque déjà passée. Il fallait retourner à la base...

C'était VRAIMENT une expérience magnifique.
La preuve... Regardez-moi la binette après le vol...


Pilotes d'hélico... Vous avez toute mon admiration pour l'habilité dont vous faites preuve. Ce n’est vraiment pas évident. Mais j'imagine le plaisir que vous avez lorsque vous maitrisez bien "la bête".

Et pour ceux qui avaient déjà pris rendez-vous avec leur gérant de banque pour acheter FAZE... Désolé de vous décevoir, mais ça ne sera pas le cas... Du moins pas pour l'instant. Mais si jamais j'ai 6 bons numéros à la loto...


Frank

[toxedo_2000]

Pilotes d'hélico... Vous avez toute mon admiration pour l'habilité dont vous faites preuve. Ce n’est vraiment pas évident. Mais j'imagine le plaisir que vous avez lorsque vous maitrisez bien "la bête".

Faut pas le dire trop fort, mais on fait pas exprès...
En fait, c'est pas mal plus facile que de piloter un avion, sauf durant la période d'apprentissage durant laquelle tu te demandes tout le temps "Comment qui font donc cr...ss, tous les autres qui volent ces machines-là!"

En fait, c'est aussi compliqué que d'apprendre la bicyclette quand tu as 3 ans, mais pas plus. Une fois que tu as acquis la façon de réussir le stationnaire, tout devient facile. Ce que tu développes ensuite, c'est une l'habilité, et la précision, mais ça vient assez vite selon les aptitudes de chacun. Bien sûr, un pilote de 2000 heures est habituellement plus précis qu'un pilote de 50 heures, mais un pilote de 100 heures est déjà très très bon selon mes constatations.
Gaston

[Theo007]

Et pour ceux qui avaient déjà pris rendez-vous avec leur gérant de banque pour acheter FAZE... Désolé de vous décevoir, mais ça ne sera pas le cas... Du moins pas pour l'instant. Mais si jamais j'ai 6 bons numéros à la loto...


Frank

Ha ben la... Moi qui a vendu 4 chevaux a fin de semaine,,, pour te faire une offre

[ttq]

Gaston a totalement raison, et croyez le , il a l'expérience.
Cessez de mettre le pilotage d'hélico sur un piedestal, c'est beaucoup plus simple et surtout plus instinctif que l'avion, et a la longue moins satisfaisant que l'avion, lequel est sujet a plus de contraintes procédurales et physiques. L'Hélico se place presque toute seule dans le vent et la seule difficulté restera toujours les zones restreintes, les terrains non-préparés avec des pentes de plus de 5 degrés..de souches tout autour, des branchailles d'arbres qui veulent se marier aux rotors..
Le vol en palier est d'une facilité et d'une platitude désarmante, a mon retour du Baskatong.....après m'être gavé de sapin, de couleur automnale, de lacs ''sauvages'' j'ai presque failli tomber endormi, comme ma tendre, le bruit sourd du rotor a une force d'appaisement...
Le défi, regardé dehors pour les couillons nordo qui vole a 600 pieds sol, et qui arrive de n'importe ou...et croyez moi, ça donne chaud dans le dos et la craque de f....se mouille vite.
Au début j'avais l'impresiion de solitude et de sécurité sous les milles pieds, maintenant je suis presque traumatisé du nombre de ''close call''
surtout dimance entre Ste Anne des lacs-Mont Tremblant- St Donat...coup donc, c'est ti si cher que ça une radio!!!!!
Au moins y avait Georges et son autobus scolaire qui faisait des entrevues journalistiques en vol sur 123,45......sic...mais y faut continuer a regarder dehors...
Vraiement l'hélico c'est si facile....mais le traffic!!!

j-p

[ttq]

Ah oui, j'ai oublié, il y a dans l'utilisation de l'hélico, une certaine adrélanine, qui créé une acoutumance, le sevrage viendra lorsque vous paierez votre essence, facilement de 100 a 120$ l'heure selon le site, pis l'assurance, facilement 125$ l'heure et beaucoup plus au début, pis la maintenance, y a toujours quelques choses qui s'en vas, qui est sous les specifications, mais qui coute des centaines de bidous.
Et a 105kts, c'est pas mal plus cher qu'un gros pick-up...que j'ai pas, pas vraiement plus rapide, mais un peu plus polyvalent pour satisfaire l'explorateur en nous. Oui, l'exploration, c'est ça l'hélico.

Qui s'y frotte s'y pique.
j-p

[awol]

Trop aimable Frank. Je suis content que tu n'aies pas trop zoomé. Ce qui coulait dans mon visage n'étaient pas des larmes. Merci pour la photo.

Bien content que tu aies apprécié ton vol d'initiation.

Moi, la formation continue. Aujourd'hui j'ai fait 2 heures, principalement à la base de Beloeil. J'ai eu droit à l'hospitalité d'Olivier qui nous a gracieusement fourni ses services de chauffeur afin que nous puissions dîner.

J'ai aussi vu passer Jappie qui revenait de son vol.

Aujourd'hui on a continué à travailler le stationnaire, le taxi et la transition de l'approche au stationnaire, en plus des posés décollés. Je suis plus à l'aise avec les décollés. Pour les posés on dirait que j'ai peur de toucher trop dur. J'ai l'impression que je baisse le collectif trop lentement. Il y a même des fois ou je pense que je baisse le collectif et en fait il ne bouge presque pas. Donc je prolonge mon stationnaire inutilement et gaspille du jus de cyclique.

J'ai eu droit à une démonstration d'autorotation. Impressionant de voir comment ça peut tenir dans les airs sans puissance. On va commencer à pratiquer cela en plus des décollages et aterrissages de spécialités.

Le fun va commencer.

Prochain cours mercredi 0800hrs

[toxedo_2000]

....

J'ai eu droit à une démonstration d'autorotation. Impressionant de voir comment ça peut tenir dans les airs sans puissance. On va commencer à pratiquer cela en plus des décollages et aterrissages de spécialités.

Le fun va commencer.

Prochain cours mercredi 0800hrs

Attends-toi à mélanger le jus de cyclique à l'adrénaline. Un cocktail à la dynamite ferait pas mieux

[snowman]

ça une radio!!!!!
Au moins y avait Georges et son autobus scolaire qui faisait des entrevues journalistiques en vol sur 123,45j-p

martin 8)

[47guy's]

Trop aimable Frank. Je suis content que tu n'aies pas trop zoomé. Ce qui coulait dans mon visage n'étaient pas des larmes. Merci pour la photo.

Bien content que tu aies apprécié ton vol d'initiation.

Moi, la formation continue. Aujourd'hui j'ai fait 2 heures, principalement à la base de Beloeil. J'ai eu droit à l'hospitalité d'Olivier qui nous a gracieusement fourni ses services de chauffeur afin que nous puissions dîner.

J'ai aussi vu passer Jappie qui revenait de son vol.

Aujourd'hui on a continué à travailler le stationnaire, le taxi et la transition de l'approche au stationnaire, en plus des posés décollés. Je suis plus à l'aise avec les décollés. Pour les posés on dirait que j'ai peur de toucher trop dur. J'ai l'impression que je baisse le collectif trop lentement. Il y a même des fois ou je pense que je baisse le collectif et en fait il ne bouge presque pas. Donc je prolonge mon stationnaire inutilement et gaspille du jus de cyclique.

J'ai eu droit à une démonstration d'autorotation. Impressionant de voir comment ça peut tenir dans les airs sans puissance. On va commencer à pratiquer cela en plus des décollages et aterrissages de spécialités.

Le fun va commencer.

Prochain cours mercredi 0800hrs

Michel si tu as deux minutes prend la peine de "Reregarder" ou son tes "SKIDs" pour te donner une reference que tu gardera en tete celui de droite d'habitude ca va bien mais celui de gauche on oublie ou il est quelque fois au debut. Aussi quand ton instructeur est pret de celui de gauche debout remarque la distance qu'il est de la machine ca te redonne la largeur, pour ce qui est de la distance d'un objet du rotor (ici penser hangar ou poteau) demande a ton instructeur de se tenir a la periferie du rotor (a l'arret le rotor) et meme fait ca a gauche a droite et vers l'arriere au plus loin de ta vision en etant assie au commande ca va te donner une certaine perspective des distances si il mesure 6' bien tu va pouvoir determiner aussi la distance entre le "tip path plane" le 6' et le sol..

EnTK si ca aide pas ce ne nuira pas!...LOL

Guy

[Georges]

Jean-Pierre (TTQ) je sens que tu commences à regarder à nouveau l'avion versus l'helico. Tu as la possibilité de te rendre à mi-chemin en ayant un autobus scolaire comme un Maule. Il décolle dans 300 pieds, se pose dans 500 pieds et procure la satisfaction d'avoir à piloter constamment car tu ne peux pas t'endormir avec cette bibite. La conversation que j'avais avec le propriétaire du TOP CUB dimanche pourrait être quelques choses de bien pour toi. Une vraie belle machine. Georges

[awol]

0800hrs, j'arrive à Mascouche. J'ai fait mes lectures sur les autorotations et les décollages spécialisés. Si tout va bien aujourd'hui, on va peut-être commencer les autorotations.

On décolle et on se tape 40 minutes de stationnaire. Mes atterrissages ne sont pas à point. Je joue trop avec le cyclique et je déstabilise l'appareil. On lieu de le poser avec le collectif, on dirait que je termine en donnant du cyclique à droite plutôt que laisser le patin se déposer de lui-même. Les décollages sont OK, le stationnaire aussi. C'est à environ 1 pi du sol que cela se gâte. Il faut que je sois plus doux avec le cyclique. Donc on pratique cela et on oublie les autorotations.

Ensuite on va faire des circuits. J'ai la tête ailleurs. Je pense trop à ce qui s'en vient au lieu de me concentrer sur la tâche en cours. Pas de médaille pour mon circuit. Par contre, j'ai fait mon point et je suis en stationnaire au dessus.

On fait quelques autres circuits, je ne suis pas content. Encore une fois trop concentré sur la tâche à venir. Ma pente d'approche n'est pas à son meilleur. Je corrige mais je réussis bien ma transition.

Je ne suis pas satisfait de mon vol. On dirait que je viens de frapper un plateau avec les posés et cela me déconcentre. On met tout cela derrière et on fera mieux la prochaine fois.

Pour respecter le 60 heures de conversion, il faut que je sois prêt pour le solo pour la 20ième heure et les autorotations vont me gruger du temps.

Objectif pour le prochain cours, se concentrer sur la tâche en cours et non se laisser déconcentre par une manoeuvre manquée.

On remet cela pour vendredi 15hrs.

Michel