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Frank-Mtl wrote:..Le IC-A14 (avec plein de boutons) ou le IC-A14S (simple pad) ???
Les deux modèles sont le même prix et je me demandais lequel des deux était le plus convivial à utiliser.
Frank
Lorsque j'étais à Oshkosh, la dame du kiosque de Icom a laisser sous-entendre que le I-14S était destiné au personnel au sol non-pilote et que ceux-ci n'avaient pas besoin de plusieurs fonctions mais seulement une ou deux fréquences et un "clavier" plus simple. À mon avis, il devrait se vendre moins cher, mais ce n'est pas le cas.
Frank-Mtl wrote:
La fréquence 121.5 ne sera plus très utilisée bientôt cependant.
Frank
La fréquence 121,5 était, est et restera toujours la fréquence d'urgence pour communications en aviation. Elle avait été adoptée pour les ELT faute d'une autre fréquence disponible en aviation au début des ELT. La plupart des aéronefs militaires maintiennent une écoute permanente sur 121,5 lorsqu'en vol.
Par contre la fréquence 406 est depuis longtemps la fréquence de détresse internationale. De là les nouveaux ELT sur 406.
Frank-Mtl wrote:Merci Denis d'éclairer ma lanterne.
Mais quand ils disent que 121.5 ne sera plus écouté. Parlent-ils seulement du signal de l'ELT ou si même les "PAN-PAN-PAN" ne seront pas écoutés...
Frank (un peu (pas mal) mêlé)
C'est juste qu'il n'y aura plus de satellite sur 121,5 à partir de février 2009 pour prendre le signal d'un ELT.
La fréquence 121,5 reste toujours la fréquence d'urgence de communication radio.
Par contre si je me promène sur 126,7 et que j'ai une urgence, je vais dire mon mayday sur 126,7 et si, et seulement si, j'ai le temps je vais me donner la peine de changer pour 121,5 mais s'en savoir s'il aura quelqu'un à l'écoute.
Tiens bonne question pour les contrôleurs sur le forum: est-ce que les tours et les centres de contrôles sont toujours à l'écoute de 121,5
Extrait du manuel d'étude pour l'obtention du certifcat d'opérateur radio aéronautique.
La première transmission de l'appel et du message de détresse d'un aéronef doit se faire sur la fréquence air-sol en usage à ce moment. Si l'opérateur de la station d'aéronef ne peut pas établir la communication sur cette fréquence, il doit répéter l'appel et le message de détresse sur la fréquence aéronautique d'urgence (121,5 MHz) (Mil. 243,0 Mhz) ou sur toute autre fréquence disponible, en vue d'établir la communication avec une station au sol ou une autre station d'aéronef.
Daniel L'examinateur délégué pour Industrie Canada
L'avantage du Yeasu(vertex) c'est la fonction (Dual Watch)qui permet de surveiller une deuxieme frequences simultanément.Je pense pas que l'icom permet cela.
Je suis en train de regarder un peu partout pour une radio backup.
Est-ce que quelqu'un connait le Sporty's SP-400? Avez-vous de l'expérience avec cette marque/magasin?
Je suis un peu dans le doute si le $ extra vaut la peine pour les fonctions de nav, soit du Icom A24 ou du SP-400.. car certains disent que la portée utile est si faible que ça n'a pas d'utilité réelle. Par contre, aircraftspruce offre un "windshield antenna" pour $30 qui supposément améliore la portée et qualité du signal. Si c'est suffisant pour rendre la nav utile, c'est une autre histoire.
Sinon, pour les Icom (ou autres), est-ce qu'on peut utiliser la radio pendant qu'elle est branchée sur le chargeur 110V pour pas vider la batterie? Mon bureau est à deux pas de CYUL, alors ça m'intéresse autant qu'écouter de la musique
Sinon, pour les Icom (ou autres), est-ce qu'on peut utiliser la radio pendant qu'elle est branchée sur le chargeur 110V ?
J'ai un Icom A6, et le manuel d'instruction dit:
'' Turn the transceiver power OFF when charging the battery pack. Otherwise, the battery pack may not fully charge or charge properly.''
