Bombardier CRJ1000 l'allongé, de l'allongé allongé!

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Le patron de Katar Airways, Abkar Al Baker, après ses rugissements explosifs de Farnborough et son intransigeance relative aux garanties des coûts d'entretiens et de consommation en carburant, inférieurs de 20%, selon Bombardier pour le CSeries, comparés aux moteurs actuels.

Dans un autre contexte, les pourparlers ont repris entre les deux parties.

Selon Qatar, les spécifications de livraison, les garanties des coûts d'entretiens des moteurs, doivent être supérieures à ce que nous voulons payer, alors il y a une issue, dit Al Baker.

Avant qu'une entente, soit emballée dans un accord complet, Qatar ne ccommande de Bombardier CSeries!

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American Airlines juge digne le CSeries et est définitivement considéré comme une valeur intéressante, sur l'échelle de sa capacité, pour répondre à ses besoins projetés au cours de la prochaine décennie.

Le Chef Exécutif Gerard Arpey, dit que la combinaison cellule/moteur du CSeries est impeccable. La contrainte, origine de la convention collective des pilotes, qui limite les modèles d'avions à être introduits dans la flotte.

Arpey argumente qu'il est possible de changer la convention collective. Il n'est nécessaire pour tous les pilotes d'ètre entraînés sur l'ensemble des modèles d'avions composant la flotte!

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Bombardier offre un appareil léger et pour des coûts d'entretiens peu élevés dans la réalité d'un environnement sablonneux.

Bombardier met l'emphase sur la performance, l'autonomie et le groupe-moteurs des 110 sièges du CS100, que s'efforce d'obtenir Gulf Air.

Le CS100 compétionne l'Airbus A318 et Embraer pour le transporteur d'affaires de Bahrain. En octobre, l'évènement au Caire a permis au chef de Gulf Air, Samer Malaji, de déclarer que la dernière ligne était tirée pour leur propre évaluation.

La commande préparée pour 10 avions de 90-110 sièges, sera complétée d'ici la fin de l'année!

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Le Sukhoi SuperJet 100 a réussi avec succès un atterrissage dans un vent traversier de 21,9 noeuds en Islande.

Le SuperJet 100 continue ses essais pour sa certification et doit accéder au service des transporteurs Russes au cours de l'été 2011!

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Après les Émirats, Qatar Airways réclame un meilleur accès au ciel canadien pour passer des commandes du Bombardier CSeries.

Leur justification du refus d'achat basé sur l'assurance limite des coûts d'entretien, n'était pas leur seul argument, pour ne signer de contrat d'achat à Farnborough l'été dernier!

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Le chef à la clientèle d'Airbus, John Lehay, parlant à l'ATI, déclare que le A320neo va tuer le CSeries.

Cette déclaration survient après qu'Airbus ait confirmé le lancement de la Nouvelle Option de Moteur, (New Engine Option), qui entrera en service en 2016.

Cette option, offrira le CFM International LEAP-X et le Pratt&Whitney Pure Power 1100G.

Il faut mentionner que l'Airbus A320 conserve l'aérodynamisme d'une cellule vieille de 23 ans à ce jour. Les observateurs s'attendent à plus que des changements de moteurs de l'Airbus A320 et de l'ajout de bouts d'ailes (sharklets).

En 2016, l'Airbus A320 présentera l'aérodynamisme d'une cellule vieille de 29 ans.

Airbus manque de franchise lorsque qu'il évoque les motifs mentionnés précédemment. Si l'on se rappelle Farnborough 2010, Airbus et Boeing attendaient les commandes qu'enregistreraient Bombardier pour son CSéries, avant d'annoncer le remplacement des A320 et Boeing 737 par de nouveaux appareils.

L'on connait la suite, abandon du projet pour la production d'un nouveau mono-couloir, changements des moteurs, ajouts d'ailerons au bout des ailes sur une cellule, dont l'aérodynamiqe est vieille de 29 ans.

C'est ce que l'on appelle de l'enflure verbale et d'une insulte par-dessus l'injure!

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Bombardier a livré aujourd'hui son premier Bombardier CRJ1000 à Air Nostrum, transporteur espagnol.

Le Bombardier CRJ1000 offre une capacité de 100 sièges.

Air Nostrum détient une commande de 35 Bombardier CRJ1000 d'une valeur de 1,7$ milliards!

La flotte de Air Nostrum compte déjà 35 Bombardier CRJ100/200 et 11 CRJ900!

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Le représentant d'Airbus John Lehay, a déclaré récemment à l'ATI que l'Airbus A320neo va tuer le Bombardier CSeries.

Airbus peut lancer la stratégie qu'en remotorisant la famille de l'Airbus A320 ¨comme approche minimum¨ réussira à faire de cet appareil la perle des mono-couloirs.

Mais, les conséquences potentielles pour Airbus, sa chaîne de fournisseurs et ses compétiteurs, ne sera rien d'autre qu'un changement de moteur!

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Sukhoi a impeccablement réussi un décollage avorté, tout autant qu'un essai d'évacuation de passagers à l'intérieur de 90 secondes.

Ces essais se situent dans le cadre de l'obtemntion de sa certification.

Skhoi ajoute, que ces essais sont compatibles aux critères Européens et Russes de Certification!

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Virgin America se retrouvant sans option, avant les premières livraisons de l'Airbus A320neo en 2016, a tenu de sérieuses discussions avec Bombardier.

David Cush Chef Exécutif de Virgin America, a indiqué à Airbus que la consommation du Pratt&Whitney GTF1000C représente des économies de 20-25% de la nouvelle génération, tel le CSeries.


Des négociations sont présentement en cours ayant trait au CSeries avec American Airlines et Southwest Air-Tran!

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Le dernier né de la série des Bombardier, le CRJ1000, d'une capacité de 100 sièges a reçu sa certification de la FAA et de la EAA.

Le Bombardier CRJ1000, offrant 100 sièges, est présentement, l'appareil de plus grande capacité des séries Bombardier CRJ!

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Interjet, un transporteur Mexicain bas tarif, fait l'acquisition de 15 Sukhoi Super jet 100 et prend une option sur 5 autres.

La livraison s'effectuera au milieu de 2012 et s'ajouera à la flotte des Airbus A320 en opération!

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Le Comac C919 Chinois, un avion de 150 sièges, choisit les moteurs CFM Leap-x pour la motorisation de son appareil.

Pendant ce temps, Rockwell Collins ouvre son Centre de système de support Chinois à Shanghai, pour y installer un système fondamental d'entraînement, d'intégration et de consultations avioniques!

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Le Président de Delta Air Lines' Richard Anderson, se dit très excité par le Bombardier CSeries, pour répondre aux besoins des 200 appareils requis par Delta Air Lines.

Lors d'une conférence présentée devant des analystes et des reporteurs, il a fait mention qu'Airbus et Boeing devront produire des moteurs dont l'économie de consommation de carburant, devra être la marque, pour le détourner de l'intérê d'efficience que représente le CSeries .

Faisant référence au prix du baril à 95$, une efficacité de l'ordre de 20% d'économie en carburant est des plus importantes pour le développement de sa flotte, ce qu'offre le Bombardier CSeries.

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Qatar Airways a levé un dernier obstacle à l'acquisition du CSeries. Le transporteur Qatar Airways, ayant obtenu trois liaisons hebdomadaires Montréal-Doha, lève la contrainte d'acquisition du CSeries.

Ce dernier affirmait encore récemment, qu'il ne ferait l'acquisition du CSeries tant que le Canada ne lui accorderait des liaisons au pays.

Condition remplie, l'on peut s'attendre à un enregistrement dans le carnet de commandes du Bombardier CSeries!

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Sukhoi Superjet 100 a reçu le 3 février, sa certication Russe. Il effectue le 7 février, le vol inaugural du premier Sukhoi Superjet 100 aux couleurs d'Aeroflot.

Les livraisons du Superjet 100 seront effectuées à Aeroflot et Armavia au cours de 2011!

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Le champagne coulait à flot à Venise la semaine dernière, en célébrant l'arrivée du premier client de l'Ouest, Alenia Aeronautica, d'Italie, suivie d'un autre client du Mexique, Interjet avec une commande ferme de 15 appareils et de 15 options.

Les transporteurs inscrits dans le carnet de commandes du Sukhoi Superjet 100, sont dans l'ordre: Aeroflot, Kartika Airlines, Pearl Aircraft, Finance Leasing, Willie Lease Finance, Phongeavanh, Armavia et des clients non identifiés.

Il est pertinent de signaler, que maintenant les produits Russes, n'ont plus à franchir le US Check Point Charlie!

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Le dévoilement d'une commande de 30 Airbus A320neo ¨qui ne seront livrés avant 2016¨ par Virgin America, a été complété par Richard Branson invité vedette.

Dans ce contexte, Virgin America est forcé de considérer le Bombardier CSeries comme alternative, pendant que l'on attend le feu vert d'Airbus!

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Amavia prend possession de son premier Sukhoi Superjet 100, le 19 avril 2011. L'appareil a été baptisé ¨Yuri-Gagarine¨ en l'honneur du 50e anniversaire du premier astronaute dans l'espace.

L'équipage navigant tout Arménien, a effectué le transit de l'usine du fabricant à KnAAPO dans le Kosomolsk-on-Amur avec escale à Novosibirsk pour se rendre à Ereneva.

Le 21 avril, le transporteur Armavia, annonce que l'appareil entreprend son service commercial entre Arménie-Ereneva et Moscou-Sheremetyvo2, avec 90 passagers à son bord!

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De la nouvelle technologie et de l'amélioration!