Posted: Wed 20 Feb, 2008 00:43
1 appareil = 1 pilote.
2 pilotes = un client ou 200 lbs de moins.
200 lbs de payload qui n'est pas transporté lors d'un vol représente une perte de $500.00 à $1000.00 par vol.
Pour un pourvoyeur c'est impossible de faire cela.
Contrairement à l'aviation de ligne dont le gross weight n'est pas un problème, en brousse TOUTE la raison du vol repose sur la dernière livre légal qui peut être chargée.
Il y a une impasse avec le training de brousse, il est simplement impossible pour un gars de faire 500 voir même 100 heures en double commande sur un appareil qui est au travail et qui doit toujours être loader full avec uniquement du PAYLOAD.
La seule façon, c'est d'attendre la venue d'un pêre noel, qui a $ 25000.00 a donner à un parfait inconnu pour lui laisser utiliser son appareil , avec bien sur un Coach , le coach c'est ok, reste l'appareil à trouver.
Pi même si on pourrais louer un Beaver à $600.00 de l'heure, 600x100=$60.000 pour un check sur Beaver ça commence à être un ti peut cher pour travailler 3 mois par années à $20.00 de l'heure.
N'oublions pas qu'avec 100 hrs sur Beaver c'est drette dans le fond de la cave que le C.V. Va...les assurances y ne veulent même pas en entendre parler...
Alors, s'il y a des gars qui sont pas millionnaires ou que leur pêre ne possède pas un Beaver et qui veulent piloter commercialement en brousse, changer toute de suite d'idées, dirigez vous pilotes de lignes, vos chances de piloter un Airbus A-380 sont 1000x plus élevées que de piloter un Beaver ou un Otter.
Pour la simple raison qu'il est possible d'être en double commande sur un air-line.
A force de décourager le monde y va rester juste moé comme choix, alors là j'aurai peut-être une chance...comme gardien de musé de Brousse.
Bob Qui est full découragé, mais qui cré au père-noel...
2 pilotes = un client ou 200 lbs de moins.
200 lbs de payload qui n'est pas transporté lors d'un vol représente une perte de $500.00 à $1000.00 par vol.
Pour un pourvoyeur c'est impossible de faire cela.
Contrairement à l'aviation de ligne dont le gross weight n'est pas un problème, en brousse TOUTE la raison du vol repose sur la dernière livre légal qui peut être chargée.
Il y a une impasse avec le training de brousse, il est simplement impossible pour un gars de faire 500 voir même 100 heures en double commande sur un appareil qui est au travail et qui doit toujours être loader full avec uniquement du PAYLOAD.
La seule façon, c'est d'attendre la venue d'un pêre noel, qui a $ 25000.00 a donner à un parfait inconnu pour lui laisser utiliser son appareil , avec bien sur un Coach , le coach c'est ok, reste l'appareil à trouver.
Pi même si on pourrais louer un Beaver à $600.00 de l'heure, 600x100=$60.000 pour un check sur Beaver ça commence à être un ti peut cher pour travailler 3 mois par années à $20.00 de l'heure.
N'oublions pas qu'avec 100 hrs sur Beaver c'est drette dans le fond de la cave que le C.V. Va...les assurances y ne veulent même pas en entendre parler...
Alors, s'il y a des gars qui sont pas millionnaires ou que leur pêre ne possède pas un Beaver et qui veulent piloter commercialement en brousse, changer toute de suite d'idées, dirigez vous pilotes de lignes, vos chances de piloter un Airbus A-380 sont 1000x plus élevées que de piloter un Beaver ou un Otter.
Pour la simple raison qu'il est possible d'être en double commande sur un air-line.
A force de décourager le monde y va rester juste moé comme choix, alors là j'aurai peut-être une chance...comme gardien de musé de Brousse.
Bob Qui est full découragé, mais qui cré au père-noel...
