Pilotes Québec

Bruno Lemelin wrote:Je suis convaincu que ce « jouet » vaut, au moins ( et j'insiste sur AU MOINS ) $ 20000.00.
Il faut beaucoup de dextérité pour voler ce genre de bebelle. Si l'appareil sort du rayon d'action de la télécommande....bye,bye l'avion :!: :!: :!:

Tiens, j'aurais crû qu ça valait plus cher que ça !

Paul :D :D

Paul, va jeter un oeil la-dessus !!!
http://www.greatplanes.com/

Bruno Lemelin wrote:Paul, va jeter un oeil la-dessus !!!
http://www.greatplanes.com/

J'ai ben d'la misère à voir des prix. Peut-être que ça ressemble un peu à notre aviation... Plein de mystères sur le combien ça coûte ?

Paul :D :D

Paul, check www.parkzone.com . Mon ami a le P-51D, c'est une vraie merveille. Dans la boîte, tu as tout, les batteries, la manette et l'avion qui se monte en moins de 30 minutes.

8)

Je viens de parler avec mon père et il me dit que chez Passe-temps 3000 ( Place Fleur de Lys ) il on un Beever sur flotteurs à vendre. J'ignore la taille de celui-ci mais il demande $ 10200.00, sans moteur et sans radio commande.
Je crois donc qu'avec mon $ 20000.00...je suis dans le champs !!!

Je crois plutot que $ 50000.00 ne serait pas exagéré :!: :!: :!:

OlivierC-FWOL wrote:Dans la boîte, tu as tout, les batteries, la manette et l'avion qui se monte en moins de 30 minutes.

Et dans mon cas j'ajouterais... et qui se démonte en 1 seconde ! :lol: :lol:

Paul :D :D

:wink:

Parait qu'il faut toujours vérifier la quantité d'essence AVANT de décoller... :shock:

http://www.break.com/index/runoutofgas3.html


Ouille... Disons que le temps de réaction n'a pas été très long

François

Ha!

Avez-vous remarqué à quel point le pilote est surpris par la panne? Il ne fait absolument rien pour prendre un plané, etc.

:roll:

Oh yeah... belle leçon pour nous tous çà !!!

J'ai parlé à une couple de pilotes à qui c'est arrivé et ils m'ont tous dit la même chose...

au décollage, t'as pas le temps de rien faire !!! C'est beau la théorie de vérifier ci ou çà... mais t'as le temps de faire qu'une seule chose une fois la surprise passée... pilote l'avion pour te poser le mieux possible - DROIT DEVANT !!!. That's it that's all !!!

J'sais pas vous, mais moi j'y pense souvent aux pannes... en vol, je regarde constamment où je pourrais me poser au cas ou, au décollage aussi... c'est pour çà que vous me verrez pas souvent voler en bas de 1000' sol...

Que voulez-vous je l'ai déjà dit, j'suis un peu pissou. Mais je suis de ceux qui espèrent voler pissou bin, bin longtemps !!! :wink:

Tiens, si y'en a à qui çà tente de nous partager ce qu'ils ont vécu personnellement durant une telle panne, çà ferait un beau sujet de discussion çà, non ?

Michel C-GNCJ

Ben Michel, ya une différence entre garder l'avion en ligne droite et abandonner la machine à sa propre volonté.

:)

Bin d'accord Olivier !

C'est la dernière chose à faire... figer...

Michel C-GNCJ

novembercharliejuliet wrote:Oh yeah... belle leçon pour nous tous çà !!!

J'ai parlé à une couple de pilotes à qui c'est arrivé et ils m'ont tous dit la même chose...

au décollage, t'as pas le temps de rien faire !!! C'est beau la théorie de vérifier ci ou çà... mais t'as le temps de faire qu'une seule chose une fois la surprise passée... pilote l'avion pour te poser le mieux possible - DROIT DEVANT !!!. That's it that's all !!!

J'sais pas vous, mais moi j'y pense souvent aux pannes... en vol, je regarde constamment où je pourrais me poser au cas ou, au décollage aussi... c'est pour çà que vous me verrez pas souvent voler en bas de 1000' sol...

Que voulez-vous je l'ai déjà dit, j'suis un peu pissou. Mais je suis de ceux qui espèrent voler pissou bin, bin longtemps !!! :wink:

Tiens, si y'en a à qui çà tente de nous partager ce qu'ils ont vécu personnellement durant une telle panne, çà ferait un beau sujet de discussion çà, non ?

Michel C-GNCJ

Ça dépend du type d'avion , bien qu'on ne fassent pas expres pour froler la tete des arbres, avec un Bush cady au allentour de mille pied c'est bien plaisant , pour vu que tes au moin un champ de labour pour atterrir ...:wink: .

Avec un avion plus rapide , je vous avouerai que ma méthode de pilotage change du tout au tout , 5000 pied est une tres bonne place :wink: .

Pour en avoir eu deux pannes en six mois , je peux vous dire que le vieu mite du moteur d'avion a toute épreuve a pris le bord :arrow: .

Pour votre gouverne , a deux cent pieds sol , le premier reflexe que t'as est de changer de tank , et dans mon cas ça été le seul pour ce qui est du cockpit, le deuxieme ... nose down!!!
Peut vous dire que maintenant l'avion monte au meilleur angle un cr..... de boute , au moin dans ce cas là t'as de bien meilleure chances de rejoindre ta piste et quelle part du bout completement meme si la piste a 6000 pied :!: t'es mieu de l'avoir devant que derriere ... :idea:

martin :wink:

J'ai compté 5 secondes entre la panne moteur et le contact avec les branches d'arbres... :shock:

Peut être que y'aurait dû rester dans l'axe de la piste jusqu'a 500' sol avant de virer... :?

Aux USA le fameux part 103 permet au propriétaire d'ultra léger de moins de 254lb de masse à vide d'apprendre à voler eux même :shock: ça donne ce que ça donne, on le voit dans le vidéo... :?

Parlant d'ultraléger,en voici un qui a aura l'air famillié aux amateurs de cessna.
http://www.aero-hesbaye.be/diapo/Blois% ... 95_jpg.htm

Carmel

Cool, un mini 182!

8)

Tcheker l'avion de mon copain Hervé.
125mph cruise, 4 Gpm, 200' take-off...

Bob.

De quel modèle sagit-il ?

J'en ai vu un semblable à St-Hyacinthe il y a quelques semaines. Ça ressemblait à un Jabiru Calypso.

Sylvain

Çà ressemble à un Glastar, est-ce que je me trompe :?:

Jacques

AzuraJames wrote:De quel modèle sagit-il ?

J'en ai vu un semblable à St-Hyacinthe il y a quelques semaines. Ça ressemblait à un Jabiru Calypso.

Sylvain

En effet cet appareil est a St-Hyacinthe à tous les jours,
Cet appareil est fabriqué en Italie.
Tout aluminium avec des rivets solids, moteur 100hp Rotax.
Très très bien fabriquer avec certaines pièces en composite .
Bob.