Oui... je roule au MOGAS dans le réservoir droite et auxiliaire, au 100LL dans le gauche. Piper recommande de faire les décollage/atterrissage sur le gauche... c'est pour ça et ça permet de mettre un peu de plomb dans le moteur!
Ça vraiment entrer par la tôle entre l'aile et le cab... Mes conduits descendent tous dans les montant du cab, donc le toit est plus haut... impossible que ce soit une fuite à cet endroit.
On va se patenter d'autre chose qu'un entonnoir pour faire le plein au 5 gallons... Ils sont pareils que ceux à Gaston, fait sur la vertical. De toute façon, je dois me patenter un ground... à Rimouski, les pilotes m'ont tous conseiller de grounder mes 5 gallons à l'avion, même s'ils sont en plastique, ils ont une expérience d'un pilote qui a eu son avion s'allumer à la fin d'un remplissage!
Dans un autre ordre d'idée... je suis allé faire mes 5 touch and go de vol de nuit hier!!! FORMIDABLE! ça mieux été que mon apprentissage de jour
C'est irréelle le vol de nuit.
Sauf que j'ai remarqué que la landing light allumée, mon ampermetre est légèrement négatif!
Je me suis introduit dans les hangars de Rimouski, où il y règnait un silence inhabituel et une noirceur digne d'un série X-Files avec juste une tite lueur des lumières extérieures qui pénètre par les quelques vitres sales... J'allume les gros spots qui prennent un dizaine de minutes à vraiment éclairer. Je débute donc mon walk-around à la lampe de poche.
Je me trouve plus minutieux avec la lampe de poche, sûrement parce que j'éclaire un endroit précis et non une vue d'ensemble.
Je sors l'appareil dehors et m'y installe... il y fait noir, j'ouvre donc ma cockpit light pour faire le suivi de ma checklist pré-démarrage. Tous vérifiés, j'appui sur le starter... oups je l'hélice vire pas vite... mais il démarre tout de même! Note personnelle: Éteindre les lumières pour le démarrage.
Je continus mon checklist, je fais mon run-up. C'est alors que je constate que lorsque mon taxi light est allumée, mon ampèremètre est pile sur le 0, mais si j'allume mon landing light (qui garde mon taxi light allumé) alors il est légèment négatif. Je me dis qu'en vol ça sera peut-être ok puisque le moteur roule à 2500 au décollage!
Je contact Mont-Joli radio et vent calme, j'aurai le choix de la piste. J'allume les lumières de piste et circule... La perspective des lumières me rends le terrain comme inconnu... Une fois alligné sur la 25... je regarde les lumières rouges qui me semblent plus près que le seuil habituel: illusion! Je pousse les gaz et l'avion ne prend pas long pour quitter le sol... Vérification des instruments : tous ok, mais l'ampèremètre est toujours dans le négatif... mais vraiment pas grand chose. On continu.
Alors que je tourne en base à régime réduit, l'avion ne cesse de flotter... lui qui est une roche habituellement... ça doit être l'absence de vent! La finale se déroule à merveille et je touche comme jamais je n'ai touché!!! Je me demandais même si j'étais bien au sol.
Mon 2e atterrissage est moins bien maîtrisé, j'ai mangé la moitié de la piste à jouer du throttle. Par contre le 3e est bon... Je dis donc à Mont-Joli radio que j'irai faire mon 4e posé-décollé à Mont-Joli (question d'avoir une autre perspective de piste et de survoler la région de nuit). Un autre de réussi, je remets donc le cap sur Rimouski pour un arrêt complet.
Maintenant, je pourrai embarquer des passagers de nuit... Je compte bien leur faire connaître ce genre de vol sous peu!
Patrick
C'est vrai, t'as pas de rétroviseur...
Il risque de te couter un bon 20$ au lieu du 2$ normal chez Canadian Tire