Pilotes Québec

L'Airbus A380, utilise la mer dans la réorganisation d'assemblage de l'Airbus A380 entre les Plans d'Allemagne et de France.

Malgré trois voyages par mer sur le même trajet, il semble que cette mesure apparaît plus efficace pour l'assemblage des sections que celles utilisées présentement.

La première étape consiste à transporter la section S13, non-complétée, de Hambourg à St-Nazaire, d'y fixer le poste de pilotage entièrement équipé, de retourner à Hambourg ces deux sections, d'y compléter la plomberie et le cablage de la section S13, de l'assembler à la section du poste de pilotage et de retourner ces deux sections assemblées à Bordeaux et à partir de cet endroit, les acheminer à Toulouse où l'appareil sera entièrement assemblé!

Le deuxième Airbus A380 des Émirats, ne pourra respecter son calendrier de livraison et sera livré en retard!

Les Émirats, sont en mode de vérification de la consommation des moteurs GP7200. Selon Engine Alliance, la consommation de carburant des GP7200 est de 0.9% inférieure aux spécications.

Tim Clark, Président des Émirats précise qu'Airbus a accompli un excellent travail sur la conception des pylones des moteurs et de la position des moteurs.

L'évaluation des performances de l'Airbus A380, s'effectue sur des distances de 6,000mn, sur la base de 1.05$ du litre et de 5,000 heures annuelles vol.

L'amélioration de ces performances maintenues, représenteront 690,000$ d'économies annuelles par avion!

L'Airbus A380, devient le symbole du luxe dans l'espace. Les deux ponts passagers, donnent aux avions, un immense canevas, pour redéfinir les longs voyages par la voie des airs!

Un siège en première classe ayant plutôt l'allure d'une suite.


(Émirats)

Un bar comme dans les grands hôtels, situé à l'arrière du deuxième pont!
(Émirats)


(Émirats)

Quatre fauteuils par rangée, dans la classe affaires.


(Singapore)

Douches en première classe!
(Émirats)


(Émirats)

Fauteuils pivotants en première classe!


(Qantas)

Aires de repos des équipages!
(Airbus)

(Airbus)

Panasonic Haute-vitesse!


(Airbus)

Technologies interactives de jeux!
(Virgin)


(Virgin)

Communications par cellulaire via satellite!


(Airbus)

Qantas détient les commnades suivantes d'Airbus A380: 20 commandes fermes, 11 droits d'achats et 5 options qu'elle compte convertir en commandes fermes.

Qantas étudie ses besoins entre les 450 sièges de l'Airbus A380 et les 250 sièges du Boeing 787.

Qantas en vient à la conclusion, que son besoin intermédiaire est l'Airbus A350-1000 comme solide candidat.

Toutes ses commandes du Boeing 777-300ER sont annulées. Qantas presse Boeing de s'engager sur le Boeing 787-10, mais, l'avionneur a refusé de le faire!

L'Airbus A380 des Émirats est interdi de voler, après qu'un court-circuit, a grillé les compresseurs à l'alimentation énergitique des douches.

L'Airbus A380 des Émirats, reprendra ses vols après les réparations effectuées et expertisées!

Qantas reçoit le premier de ses 20 A380, de sa commande originale. L'Airbus A380 (MSN014/VH-OQA) motorisé de 4 moteurs Rolls-Royce Trent 900, présente une configuration de 450 sièges répartie en quatre classes.

L'appareil effectue des vols de démonstrations et d'entraînements d'équipages, avant d'effectuer les vols Melbourne-Los Angeles!

L'Airbus A380 de Qantas est dû pour réaliser le deuxième Aspires, (Asia and South Pacific Initiative to Reduce Emissions).

Aspires, est un projet établi par Airservices Australia, Airways New Zealand et l'US Federal Aviation Administration.

Ce vol, consiste à mesurer l'impact des moyens optimums de réduire les émissions de carbone, en utilisant les dernières procédures de gestion et de technologies en éliminant les contraintes limitatives d'opérations.

Un vol opéré sous ces conditions par un Boeing 777 d'Air New Zealand, a économisé 4,542 litres de carburant, réduit de 11,000 tonnes le dioxide de carbone, comparé à un vol régulier Auckland-San Francisco.

L'Airbus A380 de Qantas va opérer entre Los Angeles-Melbourne, qui signifie que le vent et la température feronyt face à l'avion.

L'appareil fournira des informations sur base régulière, lors de la traversée du Pacifique et pourra établir la provenance des vents et d'autres informations, pour permettre à la gestion du vol d'établir le meilleur trajectoire vertical pour la descente, l'approche sans utiliser les ailerons de freinage ou les manettes des gas.

Le troisième Aspire flight, avec un Boeing 747-400 de United est prévu le 14 novembre entre Sydney et San Francisco!

Qantas, affiche complet, la vente des sièges sur Airbus A380 Melbourne-Los Angeles. Les services commerciaux de la traversée du Pacifique, ont permis à Qantas, d'atteindre LAX la même journée.

Qantas espère effectuer l'aller-retour Los Angeles-Sydney, dans la même journée, avec les 2 et 3e A380, à recevoir en décembre.

Qantas ne craint une récession, car croit-on, il n'existe aucun bon moment pour lancer quelque chose.

Souvent, dit-on à fin de la journée, il y un bond qui change le confort, la technologie et la consommation du carburant!

Airbus, a mandaté Bluebox Avionics d'efffectuer des essais sur une maquette, pour expérimenter les technologies interactives de vol, sans cable (In-Flight Entertainement).

Depuis, 2005, que ce concept a été lancé, Bluebox a continuellement développé les demandes pour les audio/video sans cable, parallèlement à son portable mieux connu sous le nom de Bluebox Lite.

La demande de Airbus de fournir des IFE sans cable, n'indique pas , selon Bluebox qu'Airbus en fera l'essai sur les A380.

Les IFE, sont déjà fonctionnels sur des Boeing Business Jet VIP!

L'Airbus A380 des Émirats, interdi de voler en septembre a repris ses vols réguliers. Les Émirats attibuent à un objet étranger, le trouble électrique produit dans la couronne d'avionique des douches de l'avion.

Le Président du transporteur Tim Clark, affirmme que l'incident survenu, n'a aucun lien avec les douches.

Airbus a investi tous les efforts pour corriger la situation et affirme que l'appareil présente une excellente fiabilité, sans fournir plus de détails!

Le groupe de transport et de tourisme espagnol, Grupo Marsans, a confirmé sa commande de 61 Airbus, dont quatre Airbus A380.

Les commandes fermes de l'Airbus A380, atteignent maintenant le nombre de 200.

Cette dernière commande de l'Airbus A380, est seulement la deuxième de l'année après celle de trois appareils en février, par Korean Airlines!

L'ICAO, considère les effets de sillage de l'Airbus A380 et le classifie dans la catégorie ¨Super-heavy¨, en exigeant une séparation de 12mn, ce que conteste le fabricant Airbus.

Lors du Séminaire International de la Sécurité Aérienne, tenu à Honolulu, du 27 au 30 octobre, par la Flight Safety Foundation, l'International Air Transport Association et la Federation of Airworthness.

Lehaie, le Président d'Airbus a dévoilé plus de détails sur la nature des essais en route des effets de sillage. Dans les tests de la compagnie l'on a utilisé un Airbus A318, dans le sillage de l'A380, rendu visible dans une traînée de fumée et comparé sa réaction dans un test comparable dans le sillage de l'Airbus A340-600.

Les taux mesurés sur la turbulence rencontrée dans une séparation de 11-12mn, démontrent que la turbulence descend de 15% et d'environ 1,000' derrière l'Airbus A380, ce qui est plus ou moins normal pour les autres appareils de la catégorie ¨Heavy¨, dont la séparation est de 10mn!

Les prévisions de consommation d'eau dans les douches de la première classe sont inférieures à 50%, des estimations et représente un allègement de 2.3 tonnes.

Selon, les expériences vécues de la consommation d'eau dans les autres classes, le même phénomène est observé.

En vertu, des expériences observéees sur leurs 2 Airbus A380, selon Tim Clark Président, les Airbus A380, pourront ajouter 3 tonnes de charge payante, ou bénéficier de certe perte de poids, pour augmenter l'économie en carburant!

Le premier vol de l'Airbus A380 selon la méthode révisée de production ¨Wave 2¨, équipé de harnais électriques redessinés, a effectué sa première envolée la semaine dernière.

L'avion MSN026, destiné à Qantas a complété ses déplacements au sol, quatre mois plus tard que prévu.

En conséquence, la livraison prévue en fin d'année, ne pourra être pris en main, avant mai 2009, suite à la vague de difficultés rencontrées entre la transition de la ligne de production de l'Airbus A380 et de celle d'industrialisation!

La ¨European Aviation Safety¨, a émis une directive de navigabilité, effective le 2 décembre, pour l'Airbus A380, de l'obligation de vérifier les fissures sur les aubes haute-pressions du Rolls-Royce Trent 900!

La directive mentionne, que le Trent 900 a présenté quelques fissures sur les becs des aubes. Ces observations sont constatées sur les moteurs ayant effectués moins de 1,000 cycles.

Rolls-Royce affirme, que des modifications de refroidissement sur les aubes, ont été effectuées, il y a un an.

De plus, ces changements seront apportés à tous les moteurs en service et que les nouveaux Rolls-Royce Trent 900 construits depuis ces corrections, n'en sont affectés!