Pilotes Québec

Superbe, impeccable Thierry, vraiment, j'en bave!

Quant à tes lettres, tu n'a pas à demander de dérogation pour les enlever de sous l'aile. Tes lettres du fuselage doivent avoir au moins 12 x 8 po, ou plus selon le même ration et c'est tout.

Je ne tiens pas en place pour voir ton oeuvre!

Gilles

On a répondu à une minute d'intervalle Gilles.

Denis

Je ne pouvais pas appliquer les lettres de 12po sur le fuselage car ca jurait trop avec le paint scheme. J'ai essayer de les inserer sur la queue du Pacer et le plus gros que j'ai pu mettre c'est 8po de haut, pour ne pas trop charger l'arriere de l'avoin.
J'ai opter pour un lettrage noir histoire de donner un leger contraste et de belle lettre ronde pour venir rechercher les courbes rondes et fluides de l'avion.







Resultat final!

Merci a tous pour vos encouragement.
Thierry

Mais ton explication est plus élaborée que la mienne Denis! Dans mon cas, j'avais simplement appelé TC et c'est ce qu'on m'a dit.

Gilles

wow :!: :!: Ça va être beau a voir voler cet avion là :!: J ai hâte au R V A
Dolorès

Apres une burcite du bras droit a force de sabler delicatement le dessous de l'aile pour faire disparaitre les lettres a l'envers de l'EX-proprio le resultat na pas l'air trop mal et en plus le match de peinture a l'air d'etre correct.





Apres la premiere couche on voit beaucoup moins les anciennes lettres.



Couche #2 le fini semble bien mais apres un sablage leger on distingue encore l'immatriculation sous certain angle.



D'apres moi avec une troisieme couche ca devrait aller et comme mon pere passe son temps a me le dire et je cite " a 120mph et 2500' on aura pas le temps de voir les defauts."

Entre le sechage des couches de peinture sous l'aile gauche je me suis attaquer a la roulette arriere. Elle paraissait bien, mais j'en voulias plus.
Demontage, degraissage, nettoyage, inspection, re-assemblage, chambre a air neuve et re-installation sur la cellule.



Les lames avait de la corrosion de surface, donc un bon traitement contre la corrosion s'imposait.



Montage final, j'attend les anneaux et les chaines qui sont parti faire un saucette dans un bassin de zinc.

Les travaux avance bien et l`assemblage final est proche, ensuite le pré-en-vol :D

Un bel avion dans le ciel pour le printemps :?:

Martin

Tu me mets de la pression là ! :? :)

BRAVO,
Al
= = = =

Je t'aurais fait mon offre habituelle de faire des photos de ton avion, mais tu es entre bonnes mains de ce côté là avec Olivier. :wink:

Mauvais depart!

Je devais passe ce Dimanche complet (de 7am a 5pm)a bricoler sur mon avion mais lors de mon depart j'ai remarquer que la brasser de linge de la veille n'etait pas seche.
Que faire, partir en douce et faire comme si de rien etait ou rester et affronter la triste realiter de devenir pour l'espace d'une matinée un reparateur Metag.

Mon Pacer ou ma secheuse....

La secheuse a remporter la premiere manche et puis plus vite je trouve le bobo, plus vite je peu rejoindre ma maitresse a CSK3.

Etape 1 le demontage




Elle fonctionne et tourne, mais ne seche pas. Ca ce precise l'element chauffant a du faire KAPUT!



Voici le couplable.



Apres un bref bricolage de fortune et pour voir si ca va tenir le coup un test ultime devrait etre effectuer.



Quelque instant plus tard, ca y est c'est dans la poche!



Apres tout je n'ai pas dejeuner et ca tombe bien j'ai un petit creux.



VICTOIRE!!!!!

Thierry 1 / secheuse Samsung 0

A rajouter dans mon futur CV

:lol: :lol:
Beurre de peanut et parfum printannier.... à chacun ses goûts!

(Je t'appelle pour le prochain annuel de ma sécheuse!)

Marc

Bonjour

Comme c'est fin de semaine peu de chance que tu trouve un autre élément alors tu raboute ton élément , il faut dérouler la spire bien nettoyer le fil et faire un joint mécanique avec une connecteur de cuivre assez gros massif pour absorber la chaleur et l'éloigner un peu de la chaleur (spire plus élargie )

Une des raisons que l'élément pette, c'est souvent la mousse dans le filtre qui a réduit la ventilation et fait un échauffement exageré de l'élément .

Tu peux operer un certain temps avec un joints sur l'élément , cela te donne le temps d'aller chercher un autre élément .

Même quand tu construit un avion la vie quotidienne continue autour de toi ,les robinets qui coulent , les autos qui démmarre pas , la tonde de gazon ,ect.. (l'ordre des priorités tu n'est pas toujours en mesure de décider)

André

Merci André pour ces bonne paroles.

Depuis Juin dernier que je reconstruit ce Pacer et je peu te dire que la liste des choses a faire a la maison ne font que s'allonger.
Je repouse sans cesse les bricoles et les travaux pour me concentrer sur mon but ultime d'avoir mon avion pour le printemps.
L'hiver m'a donner un repis car je n'ai aucune obligation exterieur(gazon,piscine,jardin...)

Le pire c'est que lorsque mon avion sera pret je n'aurai plus le temps de voler car je devrais jouer du marteau et du rouleau a domicile.

Que la vie est mal faite.

Thierry, avec tes rôties sauce lessive, ça ne m'étonne pas que tu pètes de la broue!

8)

Olivier,

C'est pas moi qui petes de la broue mais la secheuse!!!



J'aime bien le message" imaginez les possibilités"

Ouin les possibilités qu'elle pete 6 mois apres la fin de la garantie. :twisted: :twisted: :twisted:

Elle a mangé du rôti ta sécheuse?

Thierry, avec tes toasts à la sécheuse tu t'en viens aussi pire que Bob avec ses vidéos de malades :lol: :lol: :lol: :lol:
Martin (FJAR) :wink:

Bonjour

thierry wrote:Du neuf cote Pacer.

Le bloc moteur etant en excellente condition, les 4 cylindres chrome on eu droit a des ring neuf.Une bonne couche de peinture et ils sont pret a etre installer.

Pour la sortie du reniflard Sur les O 320 ils ont sortie cela par la back plate en arriere cela laissait plus l'huile liquide decanter ,ce qui n'est pas le cas sur O-290 et les O 235

Il y a deux options soit tu fait sortir le tube par en avant direct en dessous du moteur , soit tu prend l'option en montant comme la photo

Si tu utilise l'option direct en dessous , le conduit est rapidement placé dans l'air chaud des cylindres , mais il ne permet pas a l'huile en goutte de retourner au moteur , cela ocasionne une consomation d'huile mais l'avantage de ne pas géler en hiver et faire sauter le scel avant .
Si tu utilise ton option par audessus avec une petit pente dans le conduit en montant , cela permet un certain retour d'huile liquide dans le moteur
mais en hiver ce conduit doit etre bien isoler thermique parceque les projection d'huile froide avec la condensation de la vapeur d'eau, ont tendance a boucher le conduit et faire sauter le scel avant .

La cent en avant du vibrequin l'enlever , nettoyer délicatement le cambuis a l'interieur est examiner la corrosion interne . Les babettes des poigners sont le plus souvent beau, pratiquement pas usé, bien que facile a changer une fois les cylindres déposés (celui qui use le plus c'est le babette central parfois si le moteur a operer avec une hélice qui vibre l'ergot de retenus a tendance a glisser, ce qui risque de boucher partielement le trou d'huile .
Tu as posé le straineur court, en arriere (manque de place avec le fierwall ) la back plate n'est pas débouché pour une pompe a vide , j'ai utilisé ce trou pour faire ma sortie du reniflard et boucher celui d'en avant qui est mal concut bafel interne .


Tu as mis les bons rings ( non chromé) ceux en fonte, pour les cylindres chromé , les cylindre ressemble a de la mosaique tout craquelé c'est pour retenir l'huile . Le rodage de ces cylindres est particulier, et demande un usage assez vigoureux du moteur pour marier les rings , malgrés cela ces moteurs pompe de l'huile, assez souvent une pinte a l'heure , consomation qui augmente, si l'huile est a 220F et si le moteur tourne a 2500rpm, ne pas se gener pour battre le moteur les premieres heures de vol et évidement le partir a la mineral si possible en été avec de la 100 , la multigrade mineral ce n'est pas un miracle, elle épaissie rapidement , lors qu'elle est contaminé aprés quelques heures de marche .


André

Ca fesait longtemps que je mijotait cette histoire dans ma tete. Le probleme est simple. Comme j'ai remplacer les capots les portes et d'autres pieces en aluminium, je me doutait bien que de retrouver le meme ton de rouge allait devenir un defi de taille.

Apres avoir remplacer mes outils de mecano contre les pinceaux de Picasso et Van Gogh, je suis arriver a la conclusion que le rouge sur l'avion allait etre quasi impossible a retoucher a moins d'etre un specialiste. Alors, un virage de teinte s'imposait.

Je troque donc le rouge de l'amour pour le bleu des cieux.





L'aile gauche est terminer, ailerons et volets sont remonter et ajuster, reste seulement le plastique transparent pour les phares d'atterrissage a commander.





Appretage de pieces diverses.





Montage final des panneaux d'inspection des attaches du train d'atterrissage et des controles de vol.

Thierry, il va être joli ce Pacer! Profites-en bien, je t'amène de l'ouvrage du Sud.

8)