Cherooke 140 vs Cessna 172, Cessna à gagné :)

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 18 Nov, 2010 10:23

Et bien merci pour vos explications et vos conseils.

Finalement, je crois que je vais chercher du côté de la restauration d'un 172 qui à grandement besoins de soins. Côté mécanique il devra être pas mal à l'ordre mais côté peinture, on va s'en charger.

Je vais commencer tranquillement à regarder pour un 172. J'aimerai bien le moteur o-300, c'est très doux et ça semble être un bon moteur aussi.

Par contre, je ne ferme pas la porte aux autres motorisations, ils ont quand même fait leurs preuves mais je veux un avion avec un circuit électrique de 12 volts, pas 24

Les pièces 24 volts sont très coûteuses à comparer aux mêmes en 12 volts.

C'est certain qu'on va garder le 150 pour continuer à voler. On le vendra quand l'autre sera fin prêt à voler.

Reste à en discuter avec ma partenaire. On est pas pressé, y'a pas le feu

Jacques3012

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Thu 18 Nov, 2010 17:01

Excellente décision Jacques. J'ai hâte de voir le joyau que vous allez produire!

Gilles

treer1 · Post by **treer1** » Thu 18 Nov, 2010 20:52

Jacques3012 wrote:Et bien merci pour vos explications et vos conseils.

Finalement, je crois que je vais chercher du côté de la restauration d'un 172 qui à grandement besoins de soins. Côté mécanique il devra être pas mal à l'ordre mais côté peinture, on va s'en charger.

Je vais commencer tranquillement à regarder pour un 172. J'aimerai bien le moteur o-300, c'est très doux et ça semble être un bon moteur aussi.

Par contre, je ne ferme pas la porte aux autres motorisations, ils ont quand même fait leurs preuves mais je veux un avion avec un circuit électrique de 12 volts, pas 24 Les pièces 24 volts sont très coûteuses à comparer aux mêmes en 12 volts.

C'est certain qu'on va garder le 150 pour continuer à voler. On le vendra quand l'autre sera fin prêt à voler.

Reste à en discuter avec ma partenaire. On est pas pressé, y'a pas le feu

Jacques3012

Ça va faire une autre aventure de restauration à lire et à voir sur le forum

Je me souvient d'une restauration d'un 150 qui avait été TRÈS populaire

Bon magasinage

Bye
treer1
Eric Tremblay

Frank KKB · Post by **Frank KKB** » Fri 19 Nov, 2010 20:34

treer1 wrote:Jacques, si tu veux un 4 places, as-tu pensé au Warrior Moi j'ai quelques heures sur le Warrior et j'aimais bien cet avion, à peu près les mêmes caractéristiques que le 172.

Aussi, est-ce qu'un 172 entre dans ton hangard Pas sure

Bonne chercher

Bye
treer1
Eric Tremblay

Jacques,

j'ai eu un warrior GNIW pendant 11 ans et j'ai adoré cet avion, lycoming 150 hp, jamais eu de givre, se vole bien et très abordable au niveau maintenance $$$, pas de rétractable, pas de pitch variable, et ça se vole tout seul...

Bonne recherche et bonne chance

François

Theo007 · Post by **Theo007** » Sat 20 Nov, 2010 23:24

Trouver pour toi mon Jacques...

1976 CESSNA 172M, 1600 TTSN, new annual, ext/int 7. Hangared. $36,500. 902-864-6771 after 5 pm, rockiecrobinson@hotmail.com (26106)

pis au Canada

THEO

reecky · Post by **reecky** » Sun 21 Nov, 2010 00:32

Theo007 wrote:Trouver pour toi mon Jacques...

1976 CESSNA 172M, 1600 TTSN, new annual, ext/int 7. Hangared. $36,500. 902-864-6771 after 5 pm, rockiecrobinson@hotmail.com (26106)

pis au Canada

THEO

Calinne l avion est resté plus souvent a terre que dans les aires hummm 1600 TTSN

Reecky

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Sun 21 Nov, 2010 01:14

Moi je vote pour Cessna !

Eric GARF · Post by **Eric GARF** » Sun 21 Nov, 2010 10:40

Wow ça l'air d'un très bon deal.
Dépèche toi avant qu'il parte au vent pcq avec comme seul encrage ces 2 petites plaques de ciment....je sais pas combien de temps il va résister au grands vents !

Luscombe · Post by **Luscombe** » Sun 21 Nov, 2010 10:43

C'est tu moi mais la photo à l'air vieille. Si la photo date de vl'a 20 ans, l'avion est peut être plus dans cet état aujourd'hui ???

Mais si la photo est récente; 36K$ ça semble bon, sauf que l'engin a probablement aussi 1600 heures depuis neuf, donc le moteur est proche de son overhaul.

Theo007 · Post by **Theo007** » Mon 22 Nov, 2010 22:42

Un autre

This classic 1964 airplane has 4 seats, good radios. The annual was completed in Sept 2010. Good all purpose airplane with 1950 hours total time and 430 hours Since Major Overhaul.

A Ilderton, Ontario canada

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 06 Jan, 2011 17:08

Theo007 wrote:Un autre

This classic 1964 airplane has 4 seats, good radios. The annual was completed in Sept 2010. Good all purpose airplane with 1950 hours total time and 430 hours Since Major Overhaul.

A Ilderton, Ontario canada

Il est a 33 000$

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Thu 06 Jan, 2011 19:14

Theo007 wrote:
Theo007 wrote:Un autre

This classic 1964 airplane has 4 seats, good radios. The annual was completed in Sept 2010. Good all purpose airplane with 1950 hours total time and 430 hours Since Major Overhaul.

A Ilderton, Ontario canada
Il est a 33 000$

Théo, as tu des détails de cette annonce

Jacques3012

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 06 Jan, 2011 19:19

http://london.kijiji.ca/f-cars-vehicles ... QerrorIdZ1

si tu a besion d'un traducteur fait moi signe

Ou va sur http://translate.google.fr/#

THEO

Guest · Post by **Guest** » Thu 06 Jan, 2011 19:35

Si ca marches pas ..essaies ca!

http://ontario.kijiji.ca/c-cars-vehicle ... Z251481314

Smallwing

MichelC · Post by **MichelC** » Fri 07 Jan, 2011 11:53

Ouais, grosse nouvelle çà Jacques ! Mais je comprend, c'est des motivations semblables qui m'ont fait vendre NCJ (pas de givrage par contre...). Dans mon cas, ce sera un 170B avec mon partenaire, Pierre.

Pour ce qui est de ma très petite expérience avec le Cherokee 140, j'ai bien aimé. Je trouve qu'on a plus le feeling de voler en airliner avec le Cherokee comparé avec les Cessnas qui font plus brousse. Le comportement en vol est très sain aussi et il est plus smooth que le 172 dans les turbulences. La visibilité est différente un peu mais on s'y fait vite.

En général, tu paieras toujours moins pour un Cherokee que pour un Cessna, et cela est valable aussi pour les pièces et donc, pour les assurances aussi. Question de demande...

Personnellement, pour ta piste, je pencherais plus moi aussi pour un beau 172 straight tail, moteur 6 cylindres, flaps manuels... 8) Mais bon... ton choix sera le meilleur, c'est certain !

Bonne chance dans tes recherches mon Jacques et tiens nous au courant !

MichelC

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Fri 07 Jan, 2011 13:29

Merci Michel.

Je pensait jamais à devoir vendre ma maitresse mais bon, on change d'idée parfois. J'ai appris avec notre C150 et il fera certainement le bonheur de quelqu'un d'autres.

Effectivement, on me conseille pour notre piste, un avion aile haute de type Cessna172. Par contre, il y à aussi des ailes basses qui sont parfait pour notre piste, genre warrior. Le Cherokee de ce que l'on me dit est moins docile en cas de panne moteur, ça plane moins longtemps mais ça aurait certainement fait l'affaire à notre piste. Quelques uns sont venus chez nous et sont repartis sans problème.

Jacques3012

martin · Post by **martin** » Fri 07 Jan, 2011 16:11

Salut Jacques, ne t'empêche surtout pas de regarder pour les ailes basses, car comme dans tout domaine, ya des mythes qui ont la vie dure comme par exemple celui que certaines ailes basses sont des fers à repasser, si tu compares les glides ratio tu pourrais être surpris.
Ici devant moi, j'ai le POH d'un C-150 Commuter 1977 et quand je regarde le glide ratio, ça donne moins que le cherokee, pour le 172 je sais pas je n'ai pas le POH mais c'est à vérifier.

Bonne recherche et de toute façon, que ce soit une aile haute ou une aile basse tu vas en faire un bijou, j'en suis certain.

Martin

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 20 Apr, 2011 18:50

Vue a vendre sur le net....
Adresse Frédéricton, NB, Canada

1966 CESSNA 172G, 2769 TT, Continental O-300, 145hp, 984 SMOH, All logs since new, Never school plane, Int 8/10 Ext 7/10, Certified,.Xpdr Mode C, STC Mogas.

Next Annual due in June 2011 is included in price.

The most economical (145hp) certified “real 4 seaters” with 900 lbs payload.

H/D Nose wheel

4 places built-in intercom

Front belts, with shoulder harnesses

Winter Kit

All required wing, canopy, cabin & windshield covers for winter

Anti-corrosion treatment

New nose bowl cowling and curved wing tips

E-Mail: eric.delafontaine@gmail.com

ifly2low4u · Post by **ifly2low4u** » Wed 20 Apr, 2011 20:52

145HP, me semble que s'est limite coté power... Même avec un 160HP, s'est pas tout à fait une fusée non plus....

Le rouge et blanc en haut parait bien, mais comme vous dites, la photo semble venir des années 60

snowman · Post by **snowman** » Thu 21 Apr, 2011 20:53

Psst... T'as jamais pensé au Mooney??? ça lève ,ça plane et ç avance et ça coute moins chere a rouler qu'un 150 (the cheapest plane to fly!).

Martin