MichelC wrote:D'ailleurs, c'est à se demander pourquoi un indicateur d'assiette n'est pas obligatoire dans tout avion ?
Pour les indicateurs d'assiette, ça te les prends en ifr selon CAR 605.18. Mëme pas en VFR OTT, puisque ça ne sert que lorsque tu doit te référer aux instruments pour ton assiette. En VFR, c'est à toute fin inutile. Ca ne donne aucune indication de ton angle d'attaque.
Par contre, les indicateurs d'angle d'attaque sont obligatoire sur les avions certifiés depuis 1965. Ou plutot depuis FAR 23 qui remplaça les normes de certifications Part 3 en 1965. Les avions certfiés depuis FAR 23 doivent avoir un indicateur d'angle d'attaque qui réagira au minimum à une certaine vitesse avant l'angle de décrochage.
Dans les 172, c'est le Stall Warning. Électrique, ils donnent une indication d'approcher de l'angle de décrochage. A la suction d'air, comme je les préfère, ils vont même à flutter de plus en plus fort à mesure que tu te rapproches du décrochage. La modulation de leur son te donnant une idée de l'urgence de réduire ton angle d'attaque. Par certification, ils doivent continuer à fonctionner au delà de l'angle de décrochage.
On trouve plusieurs variantes, comme les vibreurs de manche, les repousseurs d'assiètte, les bruiteurs et alarmes diverses, les lumières qui s'allument comme dans ceux de certains 170B. Certains avions sont équippés d'un cracheur d'eau citronnée sortant du stall warning pour t'arroser le visage afin que tu repousses le manche aussitot pour réduire ton angle d'attaque. Un peu comme les bébelles qui domptent les chiens à ne pas aboyer. Sur ce principe, certains avions russes sont équippés d'un courant à haute tension sur chacune des pédales. Proche du décrochage, un fort courant est envoyé entre les deux pédales: celui-çi emprunte la jambe gauche, traverse là ou tu penses, réveillant le pilote à tout coup, et redescend par l ajambe droite.
Dans le Wilga de Neil, l'indicateur d'angle d'attaque est situé direct sous le siège. Une genre de pin qui sort, PULL-UP, sortant pour forcer sur ton anatomie à cet endroit ou le pilote se réveille en la sentant vouloir le pénétrer. C'est un des indicateurs d'angle d'attaque les plus efficaces que j'ai eu le "plaisir" d'essayer.
Bref, il existe toute sorte d'indicateur d'angle d'attaque, certains étant nommés Stall Warning. Certains plus exaustifs te donnant une lecture graduelle, d'autres qui ne réagissent qu'à un certain angle d'attaque.
Il y en a même qui vont plus loin, combinant ton angle avec ta vitesse pour te donner ta reserve-lift.
Certains avions, certifiés à l'origine sans indicateur, semble ne plus être vraiment légal si tu leur n'en installe pas un aujourd'hui.
Et c'est le cas du 170 B, cet avion que tu recherches. Depuis 2004, un "ajout" à sa certification demande de lui installer un Stall Warning ( basé sur l'angle d'attaque )
TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A-799
Revision 54
CESSNA
170
170A
170B
November 5, 2004
III - Model 170B: 4 PCLM (Normal Category), 2 PCLM (Utility Category), Approved September 28, 1950; 4 PCSM (Normal Category), 2 PCSM (Utility Category), Approved October 29, 1951.
Required Equipment In addition to the pertinent required basic equipment specified in CAR 3, the following items of equipment must be installed:
Landplane: Items 1(a), 110, 201(a), 202(a), 204(a), 402(f) and 607
607. Stall warning kit in accordance with Cessna dwg. 0511062
La raison étant supposément que ses larges volets à très grand angle lui permette de rester avec une assiètte bien horizontale alors qu'il dévellope du mush vers le bas sans que son nez retombe. Le vent relatif devenant de plus en plus du bas, son angle d'attaque sur l'aile augmente vers l'angle de décrochage sans que son assiette varie. Pas facile de déceler l'approche du décrochage dans ces conditions. Le 170 A n'en a pas besoin, puisqu'il n'est pas équippé de tels volets aussi grands.
Mon hélio est équippé d'indicateur efficace d'angle d'attaque: ces grand becs de bord d'attaque qui sortent et rentrent dans un vacarme épouvantable quand on s'approche d'un certain angle d'attaque. Ils ne sont pas certifiables par contre comme indicateur de décrochage sous FAR 23 puisqu'ils sortent trop avant un véritable décrochage.
Louis
Ps : C,est pas vrai, pour la pin du Wilga dans le c&?, et pour le pipi au jus de citron, . C'était juste pour checker si Gaston me lisait . Et pour le stall warning du 170B depuis 2004, il faudrait vérifier. J'ai de la difficulté à croire qu'un avion certifié sous PAR 3 pourrait voir sa certification changée en partie. A vérifier. C'est ce qu'ils disent par contre sur le site web des amis du 170.
Indicateur d'angle d'attaque pour chien-pilote.
