Pilotes Québec

Zico wrote:

47guy's wrote:....... l'utilisation d'un collectif vertical a celui d'un horizontal lorsque tu fais du slingload?.

Guy

Là, il faut qu'on m'explique.

Martine

Ca c'est plus dure a faire parce que cette technique la elle est devenue illegale je crois

Aussi c'est une manoeuvre risque si mal fait et on peu arracher le belly de l'helico a faire ca (ca c'est produit d'ailleur a quelque reprise, de la l'illegalite de la manoeuvre.) Il peut y avoir moin de dommage aussi ex" juste le hook d’arracher des choses comme ca.


Une technique de long-elingue/vertical reference surtout employe dans le logging et seismic pour aller plus vite et sortir plus de poids.

Le terme "slingshot" ce réfère a la technique employé et Je ne vais pas expliquer la manoeuvre ici, ca ne serais pas sage de passer l'idee a quelqu'un de faire cette manœuvre.

Il existe 2 facons de se servire de cette technique, la technique reste la meme et la raison de le faire reste aussi la meme c'est simplement renverser.

Tu peu "slingshot out" c.a.d. sortir un charge pesante d'un endroit
tu peu "slingshot in" c.a.d. rentrer une charge pesant dans une trou et la depose

Et ceci se fait en longelingue de 150 a 200 pied de longueur Ca demande une tres grande precision et timing et ca ce fait tres rapidement.

CA NE VEUX PAS DIRE que tu dépasse les limites de l'appareil c'est simplement que ex: l'ete il fait chaud, il te reste encore de la puissance. il te reste encore de la charge utile a aller chercher mais tu a atteint la limite température ou vitesse de la turbine. C'est simplement une facon d'aller chercher le max légale de la machine mais en ce servant des habilitées de certain pilotes

Tu ne slingshot pas toujours les charges, mais parfois ca arrive, c'est seulement si les conditions le permettre. Mais quand tu ramasse une charge et que tu fais ca en moyenne 150 a 250 fois par jour, parfois plus, 7 jours semaines de 2 a 3 semaines de suite et tu rentre a la maison timex pour recommencer 10 jours plus tard, je peut te dire que tu pogne le swing assez vite, bien sure si tu reussi a survivre les 2 premier jours

C'est ce que l'on appelle des jobs de production.

Tu ne verras pas ca ici dans l'est du pays.

Je dois ajouter que c'est de pure beaute a voir quand c'est fait correctement.

Gaston
j'ai survolé Lac St Paul, on était 2 a bord, full de gaz, un peu de bagage
et il faisait 31 degré, avec un vent défavorable, après 2-3 survols j'ai continué mon chemin, j'ai trouvé les arbres hauts, l'endroit restreint, et le peu que j'ai fait de ''charge de rotor'', t'as pas beaucoup de marge
et comme je veut ménager mes momntures je garde ça quand je suis seul, pis encore......

ce qui m'intéresse, c'est ton feeling initial avant de décider de t'y poser?????

et est-ce que le décollage s'est passé comme tu le prévoyait??

j-p

jacdor wrote: Tu peu "slingshot out" c.a.d. sortir un charge pesante d'un endroit

Donc avec cette technique Gaston pourrait avec son R44 "slingshot out" Louiis
C'est une joke Louiis C'est juste que l'image m'est apparue et j'ai pas pu résister à l'écrire....

Martin (FJAR) qui s'aide pas à se faire des chums!

martint wrote:
Martin (FJAR) qui s'aide pas à se faire des chums!

Tout dépend, en tout cas tu en fais rire d'autres

Martine

J'ai surement mal utilisé le terme slingshot. Le terme que l'on utilise est un maximum power take-off.
On utilise l'effet de sol à son maximum. Je dirais que c'est une manoeuvre relativement simple. Ça consiste à se mettre dans le hover à 4 pieds et par la suite descendre à 1 pied. À ce moment, on doit tirer sur le collectif de façon douce mais relativement énergique pour aller chercher le plus de torque possible (sans over-torquer biensur!) Ce qui aide dans ce type de manoeuvre c'est que le coussin d'air va pousser la machine et donner du momentum. Une fois passée les arbres, s'il y a du vent, l'affaire est ketchup et si par contre le vent est faible et bien on redescend!

Si l'on redescend, ce n'est pas grave car l'effet de sol qui nous a aidé à partir dans les airs va aider justement à mieux atterrir comme une autorotation par exemple D'où la phrase: believe in the cushion!

pipstah wrote:J'ai surement mal utilisé le terme slingshot. Le terme que l'on utilise est un maximum power take-off.
On utilise l'effet de sol à son maximum. Je dirais que c'est une manoeuvre relativement simple. Ça consiste à se mettre dans le hover à 4 pieds et par la suite descendre à 1 pied. À ce moment, on doit tirer sur le collectif de façon douce mais relativement énergique pour aller chercher le plus de torque possible (sans over-torquer biensur!) Ce qui aide dans ce type de manoeuvre c'est que le coussin d'air va pousser la machine et donner du momentum. Une fois passée les arbres, s'il y a du vent, l'affaire est ketchup et si par contre le vent est faible et bien on redescend!

Si l'on redescend, ce n'est pas grave car l'effet de sol qui nous a aidé à partir dans les airs va aider justement à mieux atterrir comme une autorotation par exemple D'où la phrase: believe in the cushion!

Ok pipstah merci pour l'explication.


JD

ttq wrote:Gaston
j'ai survolé Lac St Paul, on était 2 a bord, full de gaz, un peu de bagage
et il faisait 31 degré, avec un vent défavorable, après 2-3 survols j'ai continué mon chemin, j'ai trouvé les arbres hauts, l'endroit restreint, et le peu que j'ai fait de ''charge de rotor'', t'as pas beaucoup de marge
et comme je veut ménager mes momntures je garde ça quand je suis seul, pis encore......

ce qui m'intéresse, c'est ton feeling initial avant de décider de t'y poser?????

et est-ce que le décollage s'est passé comme tu le prévoyait??

j-p

Je me suis posé sur le terrain juste à côté de chez Demetane. Il y'a de la place en masse. On pourrait poser une douzaine d'hélicoptères dans ce trou sans problème. Pas tous en même temps Les arbres sont hauts, mais ça se fait en douceur. Moi, j'étais seul, mais pleine charge, et je n'ai jamais douté de la capacité, ni manqué de puissance. Dans le doute, je me serais abstenu. Faut dire que j'avais une heure de moins d'essence, donc 100 livres de moins, et le décollage chez moi se fait aussi par dessus les arbres. Je suis sorti de mon terrain sans difficulté, alors chez Demetane, ça a été pareil. Une petite différence d'altitude de 600 pieds que j'ai malgré tout senti, même si ce n'est pas beaucoup, et des arbres un peu plus hauts ont fait que j'attendais la translation que m'a finalement donné le petit vent venant du lac par dessus les arbres.

En résumé donc, tout s'est passé comme je le pensais, et en voyant l'endroit, je n'ai eu aucun doute que l'atterrissage se ferait très bien.
Mais depuis maintenant 12 ans (hé oui, je fêtais ma licence hélico cette semaine), j'ai tellement fait de zone restreintes, que j'ai compris que quand ça m'inquiète, c'est parce que ça ne rentre pas. Alors je trouve un spot ailleurs.

OK merci
j'ai pas vu ce ...grand champs... j'étais peut être trop bas, je cherchait plutôt près de l,eau....je vais y retourner un de ces jours
j-p