Pilotes Québec

Bien.
Je vais donc préciser que: Mon calcul tiens compte de TOUT le vol.
Alors, en calculant l'énorme dépense au décollage que le 180 hp syphonne pendant quelques minutes....avec la montée...
Comparé au décollage du 912 qui ne prends que quelques secondes.

Dans un vol de 1 à 2 heures avec 2-3 décollages, dans la pratique, on parle de 2.5 à 3X la consommation bien solide.

Bob

Bob, ce que chante Cayouche est aussi valable en aviation

Pour vous remettre en contexte... L'alcool au volant c'est criminel, ..... pis t'arrêtte à tout les 5 miles pour pisser...

Bref, il faut pas arrêtter toute les demi heures pour lâcher un ti pepi

Psstt ! Ce n'est pas pour des pipi mais pour PÊCHER
On est sur flottes, n'oublions pas 8)

Bob

Bonjour

Bob Cadi wrote:Bien.

Dans un vol de 1 à 2 heures avec 2-3 décollages, dans la pratique, on parle de 2.5 à 3X la consommation bien solide.

Bob

C'est valable presque pour tous les avions fait rien que du décollage et montée plein gaz cela boit bien plus que juste voler en croisiere.
Sur Lycoming o-290 D2 tu double presque la consomation si tu le tiend a pleine epuissance en monté que a 65 % en palier

Dans le manuel Lycoming
2600rpm 135hp 12, 6gal
2200 rpm 87 hp 6,3gal

Dans la réalité c'est encore differrent suivant l'attelage
mais ce n'est pas rare que je fasse 22 litres a l'heure avec un O-290
mais quelle batard de moteur plus de cylindre et de pistons sur le marché ou a gros prix

André

Ok 1-0 pour Bob!

Vlà ton 2 cents!

Bob