mJe crois que ce ne sera pas très long...ton affaire avec le Beaver...
Je pense que ton boss à de bonnes plugs
De retour à ma journée de samedi.
Je débute par un walk around habituel...sur flotteurs, c'est comme légèrement différent de sur roues.
Ajoute 1/2 gallons au 3.5 déja dans le moteur, purge les réservoirs, la ligne des 3 positions.
Ajoute mon essence pour mes 2 premiers legs en figurant ne pas en avoir trop pour mon full load du 2e leg qui sera 70 miles plus loin.
Ajuste mes sièges passagers, vérifie les portières, les ceintures, les cartes de sécurité, les veste de flottaison, le spot, les trousses, l'ancre, les cordes à lancer mes weaders, mon lunch..etc...
Puis mes 3 premiers pêcheurs arrivent, full motivés.
J'embarque les baggages, les passagers et leur fait le ptit breiging de sécurité usuel. Lors du réchauffement moteur, je complète ma liste de masse et centrage et de temps journalier.
On décolle au son du gros radial qui se lamente en ce matin au paysage jeaunâtre, sous l'oeil attentif de mon patron qui se dirige au poste de suivi radio
et d'internet afin de connaitre mes ETA...
La température est chaude et humide, les nuages se confondent avec les pans de grosses fumées des nombreux feux de forêts avoisinants.
J'ai juste une loade de 3 passagers et environ 200 lbs de stock soit un max de 800 lbs plus mes 264 litres de carburant et mon moi même...
Première destination, la Nottaway au travers d'un véritable champs de mines camouflées par ses eaux brunes et tumultueuses.
Les vents du Sud Ouest me forcent à me déniaiser rapidement ce matin après juste un vol de 17 minutes, ce sera un 45 degré cross wind sur une piste imaginaire qui n'est pas plus large que 2 fois la dimension du Beaver, environ 100' alors, sa longueur n'est que la largeur de la rivière moins ses 2 approches et ses lignes d'arbres et ses rivages..
Bref , pas facile en débutant et pas de quai pour accoster.
Le quai je le fabrique actuellement...
L'amerrissage se fait bien, mais je ne me donne pas plus de 7/10 car je m'estime à environ 5 pds du centre de ma piste...l'effet de l'eau qui dévale la rivière nous joue toujours un tour visuel en finale...
En arrivant à proximité du rivage, mon timming d'arrêt moteur versus la swing, le vent de coté la rivière qui dévale le poids de mon appareil est comme toujours encore une fois bien exécuté mais je me dois de sauter rapidement sur le flotteur et accrocher ma corde au plus vite sur la fixation du talon et de recourir à l'autre bout pour sauter par le devant sur le rivage et de rapidement effectuer le pivot de l'appareil avant qu'il ne descende trop la rivière hors de notre zone de 20 pds de largeur d'accostage.
Faire pivoter l'appareil avec son chargement ses occupants et le ptit vent me demande toute mes forces.
Bref tout se passe bien, pas le choix, c'est moi le pilote et les clients paye pour ce service qui ne leur semble aucunement compliqué à exécuter.
Ptit breifing sur le retour et hop je prépare mon appareil pour un départ moteur sans faute. Sinon ce sera les rapides qui vont me chicanner.
Le sonar allumé, je taxi dans mon couloir serpenteux, toujours imaginaire, car on y voit que dalle, je me dirrige maintenant par habitude et en anticipant le sonar, une fois aligné et réchauffé je décolle et me dirige vers ma 2e destination 55 miles plus à l'Est.
En chemin, un important feu de forêt me pousse à louvoyer de quelques miles, après avoir fait un rapport de position à mon dispatch, je parle à un SOPFEU en lui donnant les coord. du feu.
L'intervation qui va en suivre sera juste une compilation statistique....
A mon souvenir les coordonnées sont du style: N51.05.00 W77.42.00
Ma base ou je vais ramasser mes prochains groupes est située à N51.13.40 W77.29.23 avec les vents du sud, ma sous base est sous un épais couvert de fumée.
Je fais donc un tour rapide de la place ( à 100 litres heures ) on ne gosse pas pour rien dans les airs, afin de bien me donner un plan de départ pour ne pas incommoder mes futurs passagers.
Je fais mon approche en anticipant cet amerrissage avec un léger 900 lbs de moins que celui précédant...Take-off flaps sera suffisant...
Je me rends au quai ou je suis déja acueuillis sous une nuée de projecteurs hahaha, 2-3 flash de kodak par les prochains pêcheurs qui viennent de finir un leg de 24 heures ayant pour départ la Pensylvanie.
Petite réunion, explication de ma stratégie de chargement versus les baggages.
Ce sera donc une première loade de 3 gars de bouffe et de coolers.
Full gross et mon carburant actuel est pile poil pour me laisse une bonne heure de réserve, météo oblige.
Je décolle et va rejoindre le campement 27 miles plus loin.
Tout est ok je reviens pour la 2e loade de 4 gars ( Total de 7 ) et du stock de pêche.
Go et retour...avec des barils vides et des déchets.
Le 3e retour au campement est sérieusement remis en question en regardant la pluie tomber à l'horizontal...
Pour la 3e loade , juste du frêt, des ptites frettes..., oupss des breuvages... soit plus de 700 lbs et quelques cossins de sleepings bags, pas des pros les gars avec la moitié de leurs breuvages en bouteilles de vitre...
Bref,je refuel et je part sous une pluie battante, les gars étaient vraiment stressés à l'idée de devoir possiblement devoir être sous ration dès leur première journée.
Je me rends donc au campement, ou je suis acceuillis en sauveur... hahaha.
Je reste au camp le temps de bouffer ma sandwicch au beurre de peanut qui se fait diluer par mon Gatorade rouge.
Durant cette courte pause, la pluie à cesser (diminuer).
Je redécolle donc pour revenir à la sous base pour ramasser mes sièges ( enlevés à cause du frêt ) et pour embarquer mes barils vides et vidanges.
Je refuel et jase à des planteurs qui sont à proximité et qui s'inquiètent des feux...rassurés par mes observations ils retournent à leur campement, ou une bonne douche leur feraient du bien...
Je décolle finalement pour un retour à ma base principale.
Déja plus de 9 heures de travailler, messemble que je viens de commencer.
Je me pose à la base ou mon patron me donne un solide 10/10 pour mon amerrissage x-wind, j'en suis stupéfait.
Tout y passe, les comm, les feux de position, l'angle d'arrivé, le point de touche, le temps passé sur un seul flotteur, le taxi, l'accostage, la fermeture du moteur et de ses composantes.
Yé , je suis vraiment content.
Un ptit lunch et je refuel l'appareil, charge une partie du quai démontable et je repart pour la Nottaway et son champ de mines, ou mes pêcheurs du matin doivent être ramassés dans 1 heure.
Tout est correcte et je reviens à la base.
Voici ma journée de travail d'hier.
Bob
).
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