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Bon, j'ai eu des nouvelles... Il a fallu que j'appelle le TEA pour en avoir.
L'inspection aura lieu lundi ou mardi prochain
D'ici là... patience!
En passant, j'ai parlé à Gilles (artircflying) qui est au Yukon. Il dit qu'il vole en masse... si il ne mettait pas des limites, ils le feraient voler 24 heures sur 24. Il n'a pas souvent de moment de répit. Ils connaissent des chaleurs inhabituelles.
Je viens d'avoir d'autres info sur l'avion. Il y a deux hélices qui vient avec... Une Sensenich 74DM6-0-60 et une MacCauley 1A175 GM82/41... ça dit quoi ces hélices là selon vous autres sur un Lycoming O-320 dans le nez du PA22 150hp tailwheel sur pneu tundra
Pat La Sensenich est l'hélice standard du Piper (très bonne hélice) 60 de pitch offrira un cruise très décent autour de 130MPH avec les pneus STD. La Mc Cauley 82/41 est l’hélice de flottes et est très peu utilisé sur roues elle aura des performances de décollage hallucinante... Mais en cruise Je ne suis pas sure que le STC permet de l'utiliser sur roues. Mais garde la elle sera pratique pour les flottes, En parlant de flottes j'aurais un deal pour toi j'ai une belle paire de flottes qui ont besoin d'amour si ca te dit de bricoler on s'en reparle.
J'ai trouvé aucun STC sur le net au sujet du PA22 et de la 82/41, j'ai juste trouvé que plusieurs utilisateurs de PA22 l'utilisent. Voilà ce que j'ai trouvé sur différents forums:
"lots fo Pacer guys are running an 82-41 if they have 150HP."
"My 22/20 cruise was about 100mph w/26" good years and a 82/41."
"I have an 82-41 on my 22/20 with 30" ABWs it cruises at about 90-95"
Donc je présume que je peux voler avec sur roue...
Pour les flottes, je vais voir lorsque je ferai l'achat du PA22... Ça serait très intéressant, puisque c'est pas pour maintenant que je veux le mettre sur flottes... Je pourrais travailler dessus à temps perdu. Ça serait une bonne 1re expérience de restauration!
Papa-pat wrote:Pour les flottes, je vais voir lorsque je ferai l'achat du PA22... Ça serait très intéressant, puisque c'est pas pour maintenant que je veux le mettre sur flottes... Je pourrais travailler dessus à temps perdu. Ça serait une bonne 1re expérience de restauration!
Ça commence comme ça et après on ne peut plus s'arrêter
Tu as bien Raison Jacques j'en suis a mon 4e projet MAJEUR en aviation en plus des petits projets, et je regarde autour continuellement pour d'autres. C'est une maladie cette affaire la.
A entendre tous les gens qui ont fait faire des inspections dont les résultats ont été décevant et coûteux, je me dis qu'il serait intéressant d'avoir accès à une base de données qui donnerais accès à tous les rapports d'annuel et d'inspection qui ont été fait sur l'avion... ou du moins l'obligation d'inscrire au journal de l'avion toute inspection faites sur l'avion dans le passé et ce, peut importe qui a payé pour cette inspection là (acheteur potentiel ou vendeur). Me semble que ça serait logique, possiblement moins coûteux et plus sécuritaire comme ça, qu'en pensez-vous ?
L'idée est bonne... Dans un monde idéal, selon moi, le propriétaire qui décide de vendre son avion, ferait faire une inspection par un TEA qui n'a pas travaillé dessus. L'inspection serait notée au logbook.
Ainsi, le propriétaire connait la valeur RÉELLE de son avion (l'empêchant de vendre une poubelle comme un avion ) et il n'y aurait pas d'acheteur qui payerait des inspections en double et triple pour avoir le même résultats.
Vous savez le cas du 172... Imaginez-vous donc que je viens de revoir l'annonce... et l'annonce et le prix n'a pas changé!!!!! Donc un autre personne va l'appeler et refaire les mêmes démarches que moi, repayer une inspection, pour ce faire dire qu'elle est à refaire. Est-ce normal??? J'étais prêt à "vendre" en partie mon inspection, genre donner le rapport pour une portion du coût de l'inspection... Mais le proprio n'ira pas donner mon nom à d'éventuels acheteurs, sachant que le rapport est si médiocre! Je l'ai donc mis sur ce forum, ce qui le rends public
T'as bien fait, le vendeur est un crosseur et va finir par en crosser un qui ne fera pas faire d'inspection pour sauver quelques centaines de dollars.
C'est plein comme ça au Québec et probablement partout ailleurs. Personnellement, j'en ai connus deux dans la même région et avec le même mécanicien qui signait les livres.
J'ai même remis une copie de l'inspection aux vendeurs et le prix de vente n'a pas changé par la suite. Ils ont probablement fini par en crosser un eux autres aussi.
1. Y en a deja assez du controle comme ca en voulez vous plus!
2. A ce que sache on est encore dans un marche libre!
3. C'est au gens conserne de bien faire leur devoir!
4. Pis ce n'est pas parce-que l'inspection ne fait pas notre affaire
que ca ne peut pas faire l'affaire d'un autre!
Remarquer que l'idee de rendre disponible a d'autre est bonne!
Voila!
Guy
P.s.Et en passant a savoir si un tel est un crosseur ou pas depend de quel cote on est
Créons ici un forum ou l'on met l'immatriculation d'un avion avec les snags découvert. Comme ça, quelqu'un qui veut s'acheter un avion, viens voir ici la banque de données et décides par la suite. J'ai fait faire deux inspections sur des machines et ça ne m'aurait pas dérangé de mettre tout ça ici. Dailleurs j'ai payé pour, ça m'appartenais ces informations.
Willy wrote:Tu as bien Raison Jacques j'en suis a mon 4e projet MAJEUR en aviation en plus des petits projets, et je regarde autour continuellement pour d'autres. C'est une maladie cette affaire la.
C'est pas une maladie, c'est une infirmité car les maladies, ça se guérit!
Salut à tous, de Dawson City, ben occupé, mais à bientôt car je termine le 10 juillet. Vous me manquez
) et il n'y aurait pas d'acheteur qui payerait des inspections en double et triple pour avoir le même résultats.
