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A vous entendre parler.... Ça me rappel ce que j'ai souvent entendu....LA SLUSH!!! A chaque fois que quelqu'un me parlait de slush, l'idée de m'acheter des skis tombait un peu Je me suis toujours dit que j'avais tellement forcé après un ski-doo dans ma vie que je ne voulais pas me bruler sur un avion dans slush
Je crois que je vais faire des randonnées de champs en champs et me tenir loin des lacs Non, mais je crois que mon SPOT va devenir très indispensable sur skis!!! Et peux -être que l'an prochain vous verrais sur le site une annonce qui dit: Skis Fluidyne 3200 pour Cessna 180/185 A VENDRE!!! Bon prix
Hugo
Et vive la slush!!!
Merci Louis pour le liens.... Ça me fait pensez que je vais aller a tout les RVAcar je vais avoir beaucoup d'amis pour me dé- slusher
Last edited by Hugo@C-GUFP on Sun 04 Oct, 2009 08:54, edited 1 time in total.
Les skis sont mal installés sur YBA. Installés pour te faire haiiiiir la neige. Et les skis bien installés sur IAM
En haut de http://www.natmongeau.com/rva_2002/photo9.html , une photo de YBA au sol, on peut voir comment les skis ne sont pas à plat mais louche l'extérieur qui va avoir plus de pression que l'intérieur. Probablement la cale angulée mise à l'envers. L'enfer dans la neige profonde. Du trouble pour rien. Ca va tomber sur une aile et défoncer jusqu'a la slush. Installés autrement, pour avoir un diédral positif, comme tes ailes d'avion, ça se stabiliserait tout seul
C'est moins pire qu'en ski-doo dans le sens que tu fais le millièeme du trajet. En ski-doo, t'es obligé de passer par là. En avion, tu peux choisir ton spot, atterrir, et repartir dans les airs.
en ski-doo, ta traction disparait un efois dans l'eau sur la glace mouillée. En avion, l'hélice ne le sait pas que tes skis sont sur l'eau.
Je me suis pris bien des fois en ski-doo, et pourtant j'en fais pas souvent. Mais je m esuis pris rarement en avion, et pourtant j'en fais pas mal.
En plus, j'ai bien l'impression qu'un avion cale moins qu'un ski-doo. Mème un vingt pouces. Quand je me tape une piste en ski-doo, ça m'est arrivé souvent de caler alors que l'avion reste bien au dessus de la surface.
Pi il y a la saison. Si tu apprends en Janvier, c'est certain que c'est plus tendencieux. Mais à partir du premier mars à midi moins quart, il n'y a plus de slush nulle part et c'est les plus beaux mois de vol qui commence.
Hugo@C-GUFP wrote:
Je crois que je vais faire des randonnées de champs en champs et me tenir loin des lacs
Les champs présentent leurs propres difficultés, obstacles cachées sous la neige, difficulté de se revirer de bord dans sa largeur de champ pour revenir chercher ton aire de décollage. En gros, vaut mieux avoir un chum pour retenir une aile pour revirer sur la largeur, ou encore de provoquer une résistance d'un bord. ( corde enroulée autour d'un ski, ou encore ski d'un bord, roue de l'autre )
C'est l'hiver qu'on s'ennuie d,avoir la plus petite machine qui soit. Un 140, un J3, un Challenger. Avec les plus grosses machines, celles qu'on ne peut déplacer aux bras, faut faire gaffe pour tout bien faire.
Hugo@C-GUFP wrote: Ça me fait pensez que je vais aller a tout les RVAcar je vais avoir beaucoup d'amis pour me dé- slusher
Disponible quand tu veux !! C'est toujours un beau défi. Mais tape moi un aire de stationnement à trois cent pieds du tiens pour ne pas que je me slush à tes cotés pi j'arrive.
Les skis sont mal installés sur YBA. Installés pour te faire haiiiiir la neige. Et les skis bien installés sur IAM
En haut de http://www.natmongeau.com/rva_2002/photo9.html , une photo de YBA au sol, on peut voir comment les skis ne sont pas à plat mais louche l'extérieur qui va avoir plus de pression que l'intérieur. Probablement la cale angulée mise à l'envers. L'enfer dans la neige profonde. Du trouble pour rien. Ca va tomber sur une aile et défoncer jusqu'a la slush. Installés autrement, pour avoir un diédral positif, comme tes ailes d'avion, ça se stabiliserait tout seul
Louis_greniier wrote:
Pi il y a la saison. Si tu apprends en Janvier, c'est certain que c'est plus tendencieux. Mais à partir du premier mars à midi moins quart, il n'y a plus de slush nulle part et c'est les plus beaux mois de vol qui commence.
Louis
Moi qui croyais que la slush était plus le printemps et non pas au mois de Janvier Il m'en reste beaucoup apprendre!!!
Tu vas voir tu vas adoré les skis.biensur la slush fait peur mais tu y va tranquillement. d en haut tu peut observé mieux quau sol, pour ce qui est des charges de lac (ruisseau),slush bord pas geler etc...
aussi si il y a des pistes de skidoo de long en large ca peut taidé a faire une idée. Puis si c est comme lan passé ,dans le coin de mont-laurier, tous les lacs etait bon (ou presque)
ils etaient tous ,pas beaucoup de neige et bien glacé.pour ce qui est des rva sur glace cest bien plaisant,et si tu vas sur un lac que tes pas 100% certain rien tempeche de faire un posé decollé et daller voir tes trace d en haut pour voir si elle sont pas pleine de slush.
evidemment fau faire attention et personne est a labris des caprice de mer nature . bon vol cet hiver
Hugo@C-GUFP wrote:Louis!!! Tout un party de fête que tu as eu au RVA 2003 Je n'avais pas encore d'avion et surtout pas skis.... Mais Bonne Fête très très en retard
Je crois que je vais faire des randonnées de champs en champs et me tenir loin des lacs
Si tu veux casser ton avions c'est justement dans les champs sauvages inconnus
D'abord la premiere neige de décembre tu reste sur des terrains bien connu dans les champs il y a des fossés recouvert , malgrés une neige ouate ..
la neige devient bonne aprés un redoux ou un pluie , une autre couche par dessus , c'est l'idéal.
la partie la plus interessante c'est fevrier et mars niege épaisse les trous sont bouchés ,la tempèrature est plus douce, et les jours rallonges
En début janvier certain lacs ont encore des trous d'eau (lac a l'eau claire)
Si tu veux pratiquer sur un lac sur, c'est le lac Blanc il est bien controlé et la neige tapé par les touristes , les motoneiges sont disiplinés , a l'approche d'un avion l'instructeur les arrete au bord du lac .
Le lac Sacacomie, est souvent vallonné , juste dans la crique au bord il est meilleur ..
Prend de l'experience, il n'y rien de spécial en vol, c'est juste le taxiage a terre vent de travers, et la sorte de neige a comprendre , mais attention un 180 une fois poigné c'est lourd pour un homme seul a se deprendre ..
un Champion ou un J 3 ou Caddy c'est plus leger a brasser
Au début il y pleins de belles places lisses, neige tapé, sans probléme.
Personnellement j'aime mieu voler l'hiver que l'été , on a un NORD magnifique .. juste a 20 minutes de vol ..
André
Last edited by C-GBVK on Mon 05 Oct, 2009 16:34, edited 1 time in total.
