Pilotes Québec

merci pour l'info Martin !

Michel C-GNCJ

Pas trop solide comme unitee l'Ameri King!...

Pointer est asser solide pour passer dessus avec une auto et il y un circuit qui protege le transmitteur si il y as un court circuit avec l'entenne pour pour re-utiliser le rardio en mode portatif.

Pas grand difference de prix pour plus de valeur en main.

Juste mon pett $0.02...

Alain
Brampton

Çà me dit finalement qu'il est bon d'attendre un peu, d'autant plus que la réglementation n'est pas encore officialisée !

Çà va donner la chance aux manufacturiers de préciser leurs offres et aux prix d'éventuellement baisser...

merci pour les informations !

Michel C-GNCJ

Nouveau développement:

http://www.avweb.com/avwebbiz/news/Cana ... 325-1.html

J-F 8)

RedStorm wrote:Nouveau développement:

http://www.avweb.com/avwebbiz/news/Cana ... 325-1.html

J-F 8)

Oups... y a des décideurs chez TC qu font rager de voir que le ministre n'est pas de leurs bord... et youppie pour nous car il ne semble pas que ça deviendra obligatoire avant au moins un nouveau parti politique au pouvoir...! Donc mon SPOT aura été un bon investissement!

Eric GARF

c'est rafraichissant de voir cette position....
il est temps, on devient trop contrôlé, trop encarcanné, dépendant....

attendons voir les nouvelles technologies qui émergeront

j-p

Ah la bonne nouvelle !!!

La raison a eu raison après tout. Excellent !!!

Ceci dit, si vous faites des vols dans les régions éloignées et que vous estimez avoir besoin d'un ELT 406, y'a effectivement rien qui vous empêche d'upgrader !

C'est comme pour n'importe quel équipement supplémentaire que vous estimez avoir de besoin pour votre sécurité.

À chacun de déterminer son minimum acceptable ! Bravo monsieur le ministre et merci à nos représentants COPA ! 8)

Voici, pour nos amis qui maitrisent moins bien l'anglais, la traduction du texte paru hier sur le site de la COPA:

Le bureau du Ministre des Transports a informé la COPA que la loi proposée qui devait obliger l'utilisation des ELT 406 Mhz n'a pas été acceptée. Grâce à la représentation faite par la COPA ainsi que les contacts effectués par les membres de l'association à leurs représentants du Parlement à Ottawa, le Ministre Baird en est venu à considérer que la loi, telle que conçue, empêchait l'acceptation de tout moyen alternatif de s'y conformer.

La COPA avait fait des pressions pour que la loi soit retournée devant le Conseil Consultatif des Règlements de l'Aviaton sur lequel elle siège, pour plus de discussion amenant à une révision du texte de loi qui permettrait des alternatives pour notre secteur. Le Ministre a accepté cette requête. Une date pour cette rencontre est en préparation mais il n'y a pas d'échéancier précis quant à la date de cette mise-à-jour.

Jusqu'à ce que ces travaux soient complétés, la réglementation existante demeure en place. Nous rapellons aux membres que la supervision des ELTs courants est limités aux avions survolant la région et à un petit nombre de stations de NAV Canada. La supervision par satellite est limitée aux 406 Mhz. Les membres qui ne se sont pas convertis à la fréquence 406 devraient prendre des précautions supplémentaires afin de maximiser leurs options en cas d'urgence.

Et le texte anglais original, tiré du site de la COPA:

The Transport Minister’s office has informed COPA that the proposed regulation that would effectively mandate 406 MHz ELTs has not been accepted. Thanks to COPA’s representations as well as contacts by COPA members with their Members of Parliament, Minister Baird came to appreciate that the regulation, as drafted, prevents any available alternative from being acceptable.

COPA had been pushing for the regulation to be returned to the Canadian Aviation Regulations Advisory Council, in which COPA participates, for further discussion leading to revised wording that would permit alternatives for our sector. The Minister has granted this request. A date for this meeting is being arranged but there is no firm schedule as of the date of this update.

Until this work is complete, the current regulation remains in place. Members are reminded that monitoring of the current ELTs is limited to overflying aircraft and a small number of NAV CANADA facilities. Satellite monitoring is limited to 406 MHz. Members who have not converted to 406 should take extra precautions to maximize their prospects in the event of an emergency.

Michel

Bonjour
D'ou l'importance d'appuier nos associations qui nous defendent
COPA, APBQ , RAA ect.. reston groupé ..

André

Et dire que Putska avait fait sa petite crise de rock star en demandant aux membres de COPA de ne pas voter conservateur au dernière élections, car le ministre des transports avait refusé de le rencontrer en personne pour discuter de la chose...

Maintenant le gars vient nous dire que c'est grâce à lui si COPA triomphe...pfff

Anyway, bonne nouvelle, mais je vais quand même switcher pour un 406 d'ici un an.

Luscombe a raison
y faut pas être naif
c'est retardé a cause des gros AMARICAINS
on veut pas leur déplaire
pis Harper les cruise tout le temps
avait peur de les frustrer et de nous priver de leurs visites
pq eux, y ont rien a foutre du 406

c'est pas nos petites pressions, ça aider un peut a colorer le dossier
l'important c'est un résultat acceptable qui laissera le temps aux fournisseurs a s'adapter

j-p

Message effacé par l'auteur.

Je m'essais pour la traduction

Le Canada suspend l'obligation d'avoir un ELT 406.

Les pilotes volant au Canada n'auront pas à installer un ELT 406 dans leur avion avant la date limite de Février 2011 car la règle ne permet pas d'autres alternative pour rencontrer les nouvelles obligations. Plus tard cette année, le gouvernement pourrait réviser la règle avec une option alternative, tels que l'obligation pour le pilote de transporter avec lui un PLB (ELT personnel), a rapporté l'association des avions expérimentaux.

L'ELT 406 peut couter jusqu'à 1000$ ou plus à l'achat et l'installation, pendant qu'un PLB opère sur la même fréquence et coûte moins de 500$. Plus tôt cette année, les satellites de recherche et sauvetage ont arrêté d'écouter la fréquence 121.5, laissant seulement les stations au sol et les avions dans la capacité d'écouter cette fréquence. Pendant que le signal 406 est braucoup plus précis, plusieurs groupes de pilotes se sont opposés à l'obligation dû au coût additionnel pour l'aviation générale. Les règles Canadiennes ne s'appliquent pas seulement aux avions basés au Canada mais également aux avions voyageant vers le Canada, tels que les États-Unis où le 406 n'est pas obligatoire.


Bye
treer1
Eric Tremblay

Merci
Peut pas croire qu'ils ne peuvent pas abaisser le prix dans des $500-$600. pour les fixes et nous laisser faire l'installation. Pour les CA en tK..
Tout ça ne règle en rien le problème car le 121.50 est dépluggé des satellites...
Bob

Bob,

Pour les CA tu peut faire ton installation d'apres TC et reduire tes couts.

Nous avons eu un meeting a notre Chapitre local de la RAA a ce sujet.

C'est en evolution.

Alain

Pour les AC (avions certifiés) ça prend un avionic tech ou encore un M1 qui travaille pour de la poutine. 8)

Tonio

Bon merci Iceman de nous tenir au courant.
Tsé, j'avais un AK-450 et le nouveau est juste '' Plug-in '' alors, Pourquoi payer pour faire plugger et Délugger l'antenne et le petite prise style Téléphone

Bog.

Jacques3012 wrote:Merci treer1 pour la traduction

Jacques3012

Bienvenue et désolé si c'est un petit peu croche mais ça se comprend je crois 8)

Bye
treer1
Eric Tremblay

un article intéressant
ils suggèrent même d'en avoir un second.....pis un troisème au cas ou la batterie du second lâcherait...

http://www.aopa.org/training/articles/2 ... ddard.html

j-p