Bonjour
Je ne connais pas le système de formation au Canada mais je vais expliquer brièvement celui qui existe en France.
La formation avion est effectuée par un FI (flight instructor, eh oui, même en France l’anglais envahit les administrations …). Les FI sont tous formés de la même manière, « subissent » tous régulièrement des remises à niveau et des checks pour s’assurer que leur formation est standardisée.
Ladite formation est la même pour tous les élèves avion.
Il faut en moyenne entre 10 et 15 heures de vol pour être « lâché » (vol solo). Moins de 10 heures le tandem élève-instructeur est très bon, plus de 20 heures il faut se poser des questions.
Ensuite la progression continue en solo et en double commandes jusqu’au PPL (private pilot licence) qui se passe vers 50 ou 60 heures de vol (minimum « légal » : 45 heures).
Il y a peu d’écoles de formation (au sens commercial du terme) et toute la progression se fait en aéroclub (association de pilotes et élèves pilotes qui ont en commun un parc aérien de quelques machines et qui ne sont pas là pour faire des bénéfices). Les propriétaires d’avions sont, chez nous, assez rares par rapport à la population de pilotes.
Lorsqu’un élève ne se sent pas en phase avec son instructeur, il en change. Ca se traduit très souvent par un changement d’aéroclub car bien souvent il n’y a qu’un FI par aéroclub.
Il arrive qu’un instructeur juge que son élève n’est pas fait pour voler. Je pense que c’est la même chose de votre côté de la mare … Dans ce cas il ne prendra pas la responsabilité de le laisser voler seul et la progression piétine. L’élève tente sa chance ailleurs et un autre FI va émettre un jugement lui aussi. Parfois un troisième.
Il est assez rare qu’un élève jugé inapte par l’un soit jugé apte par un autre. Rare mais pas impossible. Il arrive effectivement parfois que la pédagogie de l’un ne soit pas aussi efficace que celle d’un autre.
Il existe néanmoins une barrière finale pour départager tout le monde : le FE (flight examinator ; ça ressemble beaucoup à « exterminator » !…). Si l’élève peu doué tombe sur un FI un peu trop laxiste, un peu trop conciliant, il va devoir prouver ses qualités au FE à l’occasion du passage de l’examen en vol du PPL ! Tous les pilotes y passent et là, pas moyen de tricher.
Il y a donc chez nous des élèves pilotes qui abandonnent après avoir « testé » 2 ou 3 instructeurs différents, ceux qui continuent et se font recaler à l’examen en vol, et enfin ceux qui continuent et décrochent leur licence. Heureusement ces élèves sont assez rares : c’est toujours (ou en tout cas souvent) un gros dilemme pour un FI de briser le rêve d’un sympathique garçon (ou fille) qui n’est pas fait pour voler…
Je ne sais pas quelle proportion passe à l’ULM (la formation n’y est pas standardisée et on n’y trouve le meilleur comme le pire …) mais les élèves en grande difficulté ne représentent que quelques pourcents du total.
Mon avis pour ton cas : attend d’avoir ton brevet pour acheter une machine (sauf si tu es sûr de la revendre sans trop de perte), essaie de voir quels sacrifices tu peux accepter pour ta formation (il y a un minimum de boulot personnel à fournir), trouve toi un autre instructeur qui peut te faire voler souvent (pas forcément longtemps, mais souvent) et avec qui le courant passe, accroche toi si c’est ce que tu désires mais ne perd pas de vue que c’est un loisir (à faire sérieusement mais un loisir tout de même) et que tu seras peut être obligé d’en changer (ULM, planeur, etc…) si ça veut pas le faire !
J'ai souvent tendance à penser que "quand on veut on peut !". Si vraiment tu veux tu trouveras un moyen !!!
Désolé d’avoir été si long …
éxcuser mes fautes
