Bombardier CSeries- Premières commandes!
Salon du Bourget-Paris.
Bombardier SérieC, a enregistré aujourd'hui ses quatre premières commandes.
Il est à prévoir, qu'au cours du Salon du Bourget, d'autres commandes viennent s'ajouter dans le CARNET!
Bombardier CRJ1000 l'allongé, de l'allongé allongé!
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PAN AIR
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Bombardier CSeries - Premières commandes!
Last edited by PAN AIR on Wed 11 Mar, 2009 20:58, edited 4 times in total.
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Bombardier SérieC -suivi- Sauvé par un moteur!
Bombardier SérieC -suivi- Sauvé par un moteur!
Il y a à peine un mois l'avenir de la SérieC semblait compromis, après l'abandon de CFM et de IAE, lequel consortium est composé de Pratt&Whitney.
Le revirement inattendu est survenu au Bourget , où Bombardier et Pratt&Whitney en sont venus à une entente sur la production d'un moteur de nouvelle génération produisant 21 000-23 000 livres de poussée, surtout, celui-ci n'étant pas un dérivé du Pratt&Whitney PW6000.
Ce nouveau moteur, ne sera pas exclusif à Bombardier SérieC, dont le succès est toujours inconnu. Pratt&Whitney entend atteindre les clientèles des jets régionaux et des avions d'affaires à titre de garantie sur les investissements.
Le prix estimé du Bombardier SérieC se situe présentement à 30millions$US. à suivre..
Il y a à peine un mois l'avenir de la SérieC semblait compromis, après l'abandon de CFM et de IAE, lequel consortium est composé de Pratt&Whitney.
Le revirement inattendu est survenu au Bourget , où Bombardier et Pratt&Whitney en sont venus à une entente sur la production d'un moteur de nouvelle génération produisant 21 000-23 000 livres de poussée, surtout, celui-ci n'étant pas un dérivé du Pratt&Whitney PW6000.
Ce nouveau moteur, ne sera pas exclusif à Bombardier SérieC, dont le succès est toujours inconnu. Pratt&Whitney entend atteindre les clientèles des jets régionaux et des avions d'affaires à titre de garantie sur les investissements.
Le prix estimé du Bombardier SérieC se situe présentement à 30millions$US. à suivre..
Last edited by PAN AIR on Wed 22 Jun, 2005 22:52, edited 3 times in total.
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Bombardier SérieC -suivi- Sauvé par un moteur!
.. suivi, Bombardier SérieC -suivi- Sauvé par un moteur!
Configuration: CSérie 110 CSérie 130
Nombre de sièges* 110 130
Hauteur 37'2'' 37'2''
Autonomie milles nautiques standard 1,8000 1 800
Autonomie longue distance 3 000 3000
Pois maximum au décollage 120 000 131 800
.. .. longue distance 133 200 146 000
Hauteur du couloir en cabine 7'7¨ 7'7¨ Motorisation Pratt&Whitney1500G 20 000lbs 24 000 lbs -
*32'' distance entre les sièges 18.5'' largeur du siège en classe économique et 20'' en classe affaires
Configuration 3x2 en classe unique et 2x2 en classe mixte.
Configuration: CSérie 110 CSérie 130
Nombre de sièges* 110 130
Hauteur 37'2'' 37'2''
Autonomie milles nautiques standard 1,8000 1 800
Autonomie longue distance 3 000 3000
Pois maximum au décollage 120 000 131 800
.. .. longue distance 133 200 146 000
Hauteur du couloir en cabine 7'7¨ 7'7¨ Motorisation Pratt&Whitney1500G 20 000lbs 24 000 lbs -
*32'' distance entre les sièges 18.5'' largeur du siège en classe économique et 20'' en classe affaires
Configuration 3x2 en classe unique et 2x2 en classe mixte.
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Première commande pour la C-Series
Première commande de 30 C-Series 
http://www.lesaffaires.com/article/0/ae ... le.fr.html
Bye
treer1
Eric Tremblay
http://www.lesaffaires.com/article/0/ae ... le.fr.html
Bye
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Eric Tremblay
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Bombardier CSeries!
Suite à l'annonce de Lufthansa, mercredi dernier, pour une commande ferme de 30 appareils qui seront opérés par son transporteur subsidiaire Swiss, en remplaçant les 20 vieillissants, Avro RJ100.
Lufthansa annonce, qu'elle s'est assurée d'une autre option de 30 CSeroes, pour ses propres alliances.
Bombardier, détenant une commande ferme, a renommé le C110, CS100 et le C130, promu CS300.
Le Bombardier CS100, doit faire son entrée en service en 2013!
Lufthansa annonce, qu'elle s'est assurée d'une autre option de 30 CSeroes, pour ses propres alliances.
Bombardier, détenant une commande ferme, a renommé le C110, CS100 et le C130, promu CS300.
Le Bombardier CS100, doit faire son entrée en service en 2013!
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Bombardier CSeries Hauts Risques?
En dépit d'une commande ferme de 30 Bombardier CS100 et de 30 options par Lufthansa, le Bombardier CS100 (115 sièges) sera opéré par sa filiale Swiss.
Ce programme porte encore un fardeau avec de nombreux et hauts risques, du côté de la demande et de la production.
Ce créneau est faible, Airbus et Boeing vont répondre avec agressivité.
Entretemps, les pourparles avec Qatar Airways sont interrompus. Le Président Scott de Qatar, rétorque qu'ils pourraient reprendre lors d'une démarche des deux parties, pour conclure une entente.
Bombardier continue de négocier avec une compagnie de financement pour quarante appareils et le transporteur régional de Mongolie, Enzis Airways pour sept autres appareils!
Ce programme porte encore un fardeau avec de nombreux et hauts risques, du côté de la demande et de la production.
Ce créneau est faible, Airbus et Boeing vont répondre avec agressivité.
Entretemps, les pourparles avec Qatar Airways sont interrompus. Le Président Scott de Qatar, rétorque qu'ils pourraient reprendre lors d'une démarche des deux parties, pour conclure une entente.
Bombardier continue de négocier avec une compagnie de financement pour quarante appareils et le transporteur régional de Mongolie, Enzis Airways pour sept autres appareils!
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Bombardier change les spécifications du CSeries!
Bombardier a dévoilé les changements apportés au CSeries, qui auront pour conséquence d'en augmenter le poids à vide de 500 livres.
Cet ajout de poids, résulte de multiples modifications apportées au CSeries.
Le Directeur Commercial Gary Scott, a annoncé que le poids passera de 73,000 à 73,500 livres.
Cet ajout de poids, résulte de multiples modifications apportées au CSeries.
Le Directeur Commercial Gary Scott, a annoncé que le poids passera de 73,000 à 73,500 livres.
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Bombardier CSeries n'a peut-être besoin que de temps!
Un retour en 1965, rappelle que le Boeing 737 a été annoncé deux ans avant sa première commande.
Cette première commande est venue de Lufthansa. qui a récidivée avec le Bombardier CSeries.
Les engagements du Boeing 737 sont venus lentement, jusqu'à ce que Boeing allonge le modèle pour atterrir chez United.
Le Boeing 737 a surmonté une compétition soutenue de la part des BAC-111, des Fokker F28 et F100, des Mercure Dassault, des McDonnell DC-9/MD80, MD95 et des Caravelle, avant d'atteindre un sommet de ventes!
Cette première commande est venue de Lufthansa. qui a récidivée avec le Bombardier CSeries.
Les engagements du Boeing 737 sont venus lentement, jusqu'à ce que Boeing allonge le modèle pour atterrir chez United.
Le Boeing 737 a surmonté une compétition soutenue de la part des BAC-111, des Fokker F28 et F100, des Mercure Dassault, des McDonnell DC-9/MD80, MD95 et des Caravelle, avant d'atteindre un sommet de ventes!
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Bombardier CSeries 20 commandes fermes de LCI!
Lease Corporation International vient de placer 20 commandes fermes du CSeries, 3 CS100, 17 CS300.
À cette commande s'ajoute 20 options additionnelles. Le moteur choisi est le Pratt&Whitney1000G.
Le prix de liste du CS100 est de 42.7$ millions et le CS300 est offert à 49.9$ millions!
À cette commande s'ajoute 20 options additionnelles. Le moteur choisi est le Pratt&Whitney1000G.
Le prix de liste du CS100 est de 42.7$ millions et le CS300 est offert à 49.9$ millions!
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Sas et Air Canada s'intéressent au CSeries!
Scandinavian (SAS) et Air Canada s'intéressent au CSeries. Ces deux transporteurs sont à l'heure du remplancement de leurs mono-couloirs, représentant respectivement 43 et 92 appareils.
Ces deux transporteurs ont écarté l'attente des nouvelles générations des Airbus A320 et Boeing 737, qui seront sur le marché qu'à la fin de la prochaine décennie!
Ces deux transporteurs ont écarté l'attente des nouvelles générations des Airbus A320 et Boeing 737, qui seront sur le marché qu'à la fin de la prochaine décennie!
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Bombardier CRJ1000 50% des tests effectués!
Bombardier CRJ1000 NextGen est au stage de la finition intérieure à Mirabel.
Sa certification est prévue pour le quatrième trimestre de 2009, avec l'entrée en service chez Adria Airways, Brit Air, MyAir et un opératur non publié.
Sa certification est prévue pour le quatrième trimestre de 2009, avec l'entrée en service chez Adria Airways, Brit Air, MyAir et un opératur non publié.
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Bombardier CSeries gagne un écran!
Le tableau de bord du Bombardier CSeries gagne un cinquième écran de 15''.
Le poste de pilotage équipé avec l'avionique Rockwell Collins Pro Line Fusion, incorpore deux écrans haute-définition vis-à-vis de chaque pilote et un au centre en avant des manettes.
Bombardier dit que le CSeries sera le premier mono-couloir à être équipé d'un curseur de contrôle à interface!
Le poste de pilotage équipé avec l'avionique Rockwell Collins Pro Line Fusion, incorpore deux écrans haute-définition vis-à-vis de chaque pilote et un au centre en avant des manettes.
Bombardier dit que le CSeries sera le premier mono-couloir à être équipé d'un curseur de contrôle à interface!
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Bombardier garde la foi du CSeries!
Bombardier a gardé la foi dans le CSeries en dépit d'une longue attente pour les commandes initiales.
Avec 100 commandes du CSeries, 50 fermes et 50 options, Bombardier devient un joueur viable dans cette strate du 110 130 sièges.
Airbus et Boeing n'ont encore présentés de rivaux et Bombardier pourrait s'établir confortablement dans cette niche!
Avec 100 commandes du CSeries, 50 fermes et 50 options, Bombardier devient un joueur viable dans cette strate du 110 130 sièges.
Airbus et Boeing n'ont encore présentés de rivaux et Bombardier pourrait s'établir confortablement dans cette niche!
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daniel61
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Avez vous remarqué que dans la plupart des images du C-series y voit qu'un seul moteur?...sais ben y a deux... même aujourd'hui dans La Presse on comparait le C-series avec le Embraer E195 et sur celui-ci on voyait deux moteurs...du point de vue strictement marketing me semble que ça serais mieux de montrer les deux turbines.
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Des compétiteurs au Bombardier CRJ1000 NextGen!
SukhoiSuperJet100, devient un compétiteur du Bombardier CRJ1000 NextGen, sans toutefois prédire jusqu'à quel point, l'accueil que l'on lui réservera à l'Est.
Pour produire le SuperJet100, Sukhoi a noué des accords avec des constructeurs comme Boeing pour le conseiller, Goodrich et Honeywell, fournissent des équipements.
Thales est conséquent avec l'avionique, Messier Dowty (trains d'atterrissage) et Snecma avec les moteurs russes NPO Saturne.
À sa présentation au Salon Le Bourget, il a enregistré une commande ferme de 30 appareils par Malev, transporteur Hongrois!
Pour produire le SuperJet100, Sukhoi a noué des accords avec des constructeurs comme Boeing pour le conseiller, Goodrich et Honeywell, fournissent des équipements.
Thales est conséquent avec l'avionique, Messier Dowty (trains d'atterrissage) et Snecma avec les moteurs russes NPO Saturne.
À sa présentation au Salon Le Bourget, il a enregistré une commande ferme de 30 appareils par Malev, transporteur Hongrois!
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Des nouveaux compétieurs pour Bombardier CRJ1000 NextGen!
L'Embraer 190 de 104 sièges, est entré en service en mai avec NIKI, transporteur Autrichien, dont 24% des actions sont détenues par Air Berlin!
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De nouveaux compétiteurs au Bombardier CRJ1000!
AVIC ARJ 21-700 de fabrication Chinoise, s'ajoute à la liste des compétiteurs de Bombardier!
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Bombardier CSeries avance du simulateur et de la production!
Bombardier CSeries travaille en collaboration avec CAE sur la production du premier simulateur de vol.
La contribution de CAE, deviendra plus transparente lorsque Bombardier aura construit ses installations d'essais et d'entraînements à Montréal.
Tous les systèmes de contrôles, avioniques, électriques, systèmes de freinage électriques, seront vérifiés un an en avance du programme actuel d'esssais. Ces systèmes auront complétés l'équivalent de 2,000 cycles avant le premier vol.
Les fournisseurs des produits suivants participent à la construction du CSeries. Le moteur auxiliaire, la protection incendie intégrée, vcr et enregistrement des systèmes, les trains d'atterrissage, les volets et ailerons de freinage, l'inertie des systèmes de réservoirs, les bords d'attaque fixes, les pylones des moteurs, les systèmes environnementaux et l'asemblage des manettes de poussée seront produits par les contractants ci-dessus, présentement sous contrats.
Le simulateur complet du CSeries servant à l'entraînement des pilotes sera livré en début de 2013, pour supporter l'entrée en service du CSeries au cours de cette année.
La première section arrière du CSeries progresse aux installations de Bombardier de Saint-Laurent, pendant que le fuselage central est en développement chez Shenyang Aircraft en Chine, Belfast complète les ailes composites, recouvre les caissons et prépare également les freinages au sol.
Pendant ce temps, Bombardier a dévoilé des contrats avec 17 fournisseurs additionnels.
Bombardier utilisera les P&W1500G, 20,000-24,000lbs qui afficheront une dimunition de consommation de carburant, se situant entre 22-23% sur les mono-couloirs actuels.
La contribution de CAE, deviendra plus transparente lorsque Bombardier aura construit ses installations d'essais et d'entraînements à Montréal.
Tous les systèmes de contrôles, avioniques, électriques, systèmes de freinage électriques, seront vérifiés un an en avance du programme actuel d'esssais. Ces systèmes auront complétés l'équivalent de 2,000 cycles avant le premier vol.
Les fournisseurs des produits suivants participent à la construction du CSeries. Le moteur auxiliaire, la protection incendie intégrée, vcr et enregistrement des systèmes, les trains d'atterrissage, les volets et ailerons de freinage, l'inertie des systèmes de réservoirs, les bords d'attaque fixes, les pylones des moteurs, les systèmes environnementaux et l'asemblage des manettes de poussée seront produits par les contractants ci-dessus, présentement sous contrats.
Le simulateur complet du CSeries servant à l'entraînement des pilotes sera livré en début de 2013, pour supporter l'entrée en service du CSeries au cours de cette année.
La première section arrière du CSeries progresse aux installations de Bombardier de Saint-Laurent, pendant que le fuselage central est en développement chez Shenyang Aircraft en Chine, Belfast complète les ailes composites, recouvre les caissons et prépare également les freinages au sol.
Pendant ce temps, Bombardier a dévoilé des contrats avec 17 fournisseurs additionnels.
Bombardier utilisera les P&W1500G, 20,000-24,000lbs qui afficheront une dimunition de consommation de carburant, se situant entre 22-23% sur les mono-couloirs actuels.