Pilotes Québec

Bon j'comprend pas trop mais de ce que je me souviens, plus on ouvre le papillon d'admission, moins on aura de succion dans l'admission, est-ce bien exact :?:

Jacques3012

Exact.

Quand le moteur est arrêté, le MP indique la pression atmosphérique (environ 29.92 inHg) et il se comporte exactement comme un baromètre. C'est d'ailleurs un bon moyen de savoir si l'indicateur est défectueux avant de partir.

Si le moteur fonctionne et que le papillon est complètement ouvert, la pression dans l'admission sera à peu près la même que dans l'air ambiant, un peu moins à cause des restrictions qui demeurent dans l'admission comme le filtre à air et la tubulure. Mettons 1" de moins que la pression ambiante.

Si tu réduis les gaz (ce qui ferme le papillon), le moteur continue à tourner et cherche à aspirer de l'air mais le papillon forme une restriction à l'entrée de l'admission. La pression d'admission chute donc.

Sur les moteurs avec turbocompresseur, la pression d'admission peut être supérieure à la pression atmosphérique.

Il y a une bonne explication de tout ça ici: http://www.warmkessel.com/jr/flying/td/jd/15.jsp

Super comme explication, merci :!: :!: :)

Normalement, ça doit se tenir dans les environs de combien cette pression d,admission et j'imagine que ça doit certainement dépendre des moteurs :?:

Jacques3012

Plein gaz sans turbo, tu dois avoir 1" de moins que la pression ambiante environ. Si tu as moins que ça, le filtre à air est peut-être gelé ou autrement obstrué. Si tu as plus que ça, il y a peut-être des fuites dans la tubulure d'admission qui laissent entrer plus d'air que ce que le papillon laisse passer (dangereux parce que ça change ton mélange). Et au idle, tu devrais être aux alentours de 10-12".

Il n'y a pas de bonne ou mauvaise pression d'admission. Ce qu'il faut éviter, c'est d'avoir une pression d'admission élevée (i.e. plein gaz) avec un RPM faible, ce qui fait forcer le moteur indûment.

Dans le livre de mon avion, ils donnent pour différentes altitudes et % de puissance du moteur les combinaisons de pression d'admission et de RPM qui donnent la meilleure économie d'essence. En vol normal, c'est préférable de suivre ces recommandations.

C'est aussi pour ça que le givrage carburateur est plus présent à bas régime qu'à haut régime.

Le papillon des gaz créé une dépression supplémentaire près du col du carburateur, ce qui diminue la température localement encore plus. POUF! Vous avez du givrage carburateur à bas régime!