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Posted: Wed 27 Jan, 2010 01:02
by snowman
Justement je trouve que le nez sur M20F est un peut cour... une autre question comme ça, une turbine sa se slaque ti ou bedon il faut toujour que ça roule a la meme vitesse en cruise ?
martin
Posted: Wed 27 Jan, 2010 12:53
by OlivierC-FWOL
Une turbine c'est différent d'un moteur à piston, surtout au niveau de l'exploitation.
Toutes les turbines ont trois limites, soit la température (ITT, prise à l'endroit le plus chaud), le couple (la charge de la boîte de réduction) et la vitesse du compresseur (Ng). En vol, le moteur est limité par la première des trois limites atteinte. Par exemple, sur le TBM, je ne regarde pas les Ng, ou si peu, puisque je suis limité par le couple à basse altitude (limite de 100%) et par la température plus haut (limite de 800°C en continu). À 28 000', mon compresseur tourne autour de 90%, et j'ai droit à 101.6%.
En vol, d'après le type de moteur, tu dois respecter la limite, que ce soit une des trois énumérées plus haut.
Posted: Sat 30 Jan, 2010 03:26
by vent-calme
47guy's wrote:Humm!
Tu y crois tu! il me semble que FRANK est pas le genre a se laisser faire.
toxedo_2000 wrote:Je sais pas. Mais ce que je sais, c'est que monsieur Beaulieu est très capable de fabriquer un hélicoptère. C'est un genre de Frank dans son genre. Il est à l'origine des clones de Cessna, qui ma foi, volent aussi bien que les Cessna eux-mêmes.
Est-ce une copie conforme? :shock:
S'il a fait des modifications au niveau du rotor ou des pales,
ça peut être suffisant pour passer à coté du copiage :x
Enfin s'il peut le vendre homebuilt l'avantage sera de pouvoir profiter d'une autre motorisation que le R22 actuel
et peut-être d'être dispensé d'une VESSIE :mrgreen:
:?: :?: :?:
Une turbine est-ce que c'est plus d'entretien qu'un moteur à piston
et est-ce plus fiable
pas plus économique en gaz je crois!!!
Le R22 coté autonomie c'est ordinaire
Enfin ces machines là je les laisse pour les autres mais je les regarde quand même :| :|
Posted: Sat 30 Jan, 2010 08:57
by Louis_greniier
snowman wrote:une autre question comme ça, une turbine sa se slaque ti ou bedon il faut toujour que ça roule a la meme vitesse en cruise ?
martin
Pourquoi tu voudrais la slaquer ? Pour économiser l'essence ? Alors là, ça ne t edonneras rien avec une turbine. L'avantage de la turbine c'est de monter haut, et de voler vite. Si c'est pour voler bas et slaquer ta motorisation, garde tes pistons.
Louis
Posted: Sat 30 Jan, 2010 09:43
by Phase 3 HKS
Posted: Sat 30 Jan, 2010 18:48
by snowman
Louis_greniier wrote:[ Si c'est pour voler bas et slaquer ta motorisation, garde tes pistons.
Louis
non je posait une question comme ça , Mon Mooney passe 99% de son temp dans le dash et le dernier vol que j'ai fait était 17000Pieds...
martin
Posted: Sun 31 Jan, 2010 15:21
by duff
snowman wrote:Louis_greniier wrote:[ Si c'est pour voler bas et slaquer ta motorisation, garde tes pistons.
Louis
non je posait une question comme ça , Mon Mooney passe 99% de son temp dans le dash et le dernier vol que j'ai fait était 17000Pieds...martin
salut Martin.. pour slaqué sur le gaz.. avec un torque d'enfer.. et un RPM bas.. DIESEL !!!..
http://www.deltahawkengines.com (et yen a dautre !)
pour performance à OAT chaud..ou froid.. altitude.. rapport poid puissance incomparablement bon.. turbine..
bon à tout faire piston au 100LL (ben diesel encore plus.. mais c'est peu connu alors )
ciao
Posted: Sun 31 Jan, 2010 19:56
by snowman
duff wrote:[
salut Martin.. pour slaqué sur le gaz.. avec un torque d'enfer.. et un RPM bas.. DIESEL !!!..
http://www.deltahawkengines.com (et yen a dautre !)
pour performance à OAT chaud..ou froid.. altitude.. rapport poid puissance incomparablement bon.. turbine..
bon à tout faire piston au 100LL (ben diesel encore plus.. mais c'est peu connu alors )
ciao
Le Diesel me plairrait beaucoup surtout celui -ci ,il est deux temp donc moins vibreux .
martin
Posted: Sun 31 Jan, 2010 22:42
by Willy
le problème majeur avec le diesel pour le moment c'est le poids vs puissance. C'est pesant en titi un diesel.
Posted: Mon 01 Feb, 2010 23:36
by snowman
Willy wrote:le problème majeur avec le diesel pour le moment c'est le poids vs puissance. C'est pesant en titi un diesel.
Pas celui -là...
http://www.deltahawkengines.com/econom00.shtml
martin
Posted: Mon 01 Feb, 2010 23:39
by duff
J'avais vu ca moi aussi... disons qu'à ce fier la dessu... jcomprend pas pourquoi le diesel est pas populaire.. peut etre martin tu va battre la trail !!;)
Posted: Tue 02 Feb, 2010 10:47
by Willy
Non le problème ici c'est le prix :shock: et les HP trop petit pour ma trotinette, une conversion sur un 182 coute autour de $70.000 :shock: même la le moulin est trop petit pour moi. j'ai besoin minimum de 275HP sur un diesel pour avoir a peu près le même résultat que 325 au 100LL.
Posted: Tue 02 Feb, 2010 22:50
by snowman
par contre sur un Mooney c,est juste ce que ça prend ... reste a savoir si il légal de le faire... :wink:
martin 8)
P.S. apres tout les cal... de trouble que j'ai eu avec un lycomming je ne vois pas ce qui pourrait arrivé de pire...
Posted: Wed 03 Feb, 2010 09:42
by Willy
Snow SI tu étais aux states Un LSTC serait facile a avoir mais ici ca te coutera le prix de l'avion... pis c'est cher en battard ce moulin la.
Posted: Wed 03 Feb, 2010 18:49
by snowman
Willy wrote:Snow SI tu étais aux states Un LSTC serait facile a avoir mais ici ca te coutera le prix de l'avion... pis c'est cher en battard ce moulin la.
C,est pas pire que le rocket conversion d'un Mooney... :wink:
martin