Justement je trouve que le nez sur M20F est un peut cour... une autre question comme ça, une turbine sa se slaque ti ou bedon il faut toujour que ça roule a la meme vitesse en cruise ?
martin
Le R22 Change de nom
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OlivierC-FWOL
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Une turbine c'est différent d'un moteur à piston, surtout au niveau de l'exploitation.
Toutes les turbines ont trois limites, soit la température (ITT, prise à l'endroit le plus chaud), le couple (la charge de la boîte de réduction) et la vitesse du compresseur (Ng). En vol, le moteur est limité par la première des trois limites atteinte. Par exemple, sur le TBM, je ne regarde pas les Ng, ou si peu, puisque je suis limité par le couple à basse altitude (limite de 100%) et par la température plus haut (limite de 800°C en continu). À 28 000', mon compresseur tourne autour de 90%, et j'ai droit à 101.6%.
En vol, d'après le type de moteur, tu dois respecter la limite, que ce soit une des trois énumérées plus haut.
Toutes les turbines ont trois limites, soit la température (ITT, prise à l'endroit le plus chaud), le couple (la charge de la boîte de réduction) et la vitesse du compresseur (Ng). En vol, le moteur est limité par la première des trois limites atteinte. Par exemple, sur le TBM, je ne regarde pas les Ng, ou si peu, puisque je suis limité par le couple à basse altitude (limite de 100%) et par la température plus haut (limite de 800°C en continu). À 28 000', mon compresseur tourne autour de 90%, et j'ai droit à 101.6%.
En vol, d'après le type de moteur, tu dois respecter la limite, que ce soit une des trois énumérées plus haut.
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vent-calme
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47guy's wrote:Humm!
Tu y crois tu! il me semble que FRANK est pas le genre a se laisser faire.
toxedo_2000 wrote:Je sais pas. Mais ce que je sais, c'est que monsieur Beaulieu est très capable de fabriquer un hélicoptère. C'est un genre de Frank dans son genre. Il est à l'origine des clones de Cessna, qui ma foi, volent aussi bien que les Cessna eux-mêmes.
Est-ce une copie conforme? :shock:
S'il a fait des modifications au niveau du rotor ou des pales,
ça peut être suffisant pour passer à coté du copiage :x
Enfin s'il peut le vendre homebuilt l'avantage sera de pouvoir profiter d'une autre motorisation que le R22 actuel
et peut-être d'être dispensé d'une VESSIE :mrgreen:
:?: :?: :?:
Une turbine est-ce que c'est plus d'entretien qu'un moteur à piston
et est-ce plus fiable
pas plus économique en gaz je crois!!!
Le R22 coté autonomie c'est ordinaire
Enfin ces machines là je les laisse pour les autres mais je les regarde quand même :| :|
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Louis_greniier
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snowman wrote:une autre question comme ça, une turbine sa se slaque ti ou bedon il faut toujour que ça roule a la meme vitesse en cruise ?
martin
Pourquoi tu voudrais la slaquer ? Pour économiser l'essence ? Alors là, ça ne t edonneras rien avec une turbine. L'avantage de la turbine c'est de monter haut, et de voler vite. Si c'est pour voler bas et slaquer ta motorisation, garde tes pistons.
Louis
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Pour les moin nantie
Maudit que j'aimerai ça si c'était possible au Canada
http://www.helico-ulm.org/index.php?opt ... &Itemid=34
http://www.ultraleger.net/helicoptere.php
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duff
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snowman wrote:Louis_greniier wrote:[ Si c'est pour voler bas et slaquer ta motorisation, garde tes pistons.
Louis
non je posait une question comme ça , Mon Mooney passe 99% de son temp dans le dash et le dernier vol que j'ai fait était 17000Pieds...
martin
salut Martin.. pour slaqué sur le gaz.. avec un torque d'enfer.. et un RPM bas.. DIESEL !!!.. http://www.deltahawkengines.com (et yen a dautre !)
pour performance à OAT chaud..ou froid.. altitude.. rapport poid puissance incomparablement bon.. turbine..
bon à tout faire piston au 100LL (ben diesel encore plus.. mais c'est peu connu alors )
ciao
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snowman
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duff wrote:[
salut Martin.. pour slaqué sur le gaz.. avec un torque d'enfer.. et un RPM bas.. DIESEL !!!.. http://www.deltahawkengines.com (et yen a dautre !)
pour performance à OAT chaud..ou froid.. altitude.. rapport poid puissance incomparablement bon.. turbine..
bon à tout faire piston au 100LL (ben diesel encore plus.. mais c'est peu connu alors )
ciao
Le Diesel me plairrait beaucoup surtout celui -ci ,il est deux temp donc moins vibreux .
martin
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snowman
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Willy wrote:le problème majeur avec le diesel pour le moment c'est le poids vs puissance. C'est pesant en titi un diesel.
Pas celui -là...
http://www.deltahawkengines.com/econom00.shtml
martin