Posted: Thu 08 Oct, 2009 20:26
mrenaud wrote:La neige s'en vient?!
NON, elle est ICI :(
Shit! Où çà, à Bagot?
Gilles qui attend son tour
Shit! Où çà, à Bagot?
Gilles qui attend son tour
Pilotes Québec
Le forum des pilotes passionné(e)s par l'aviation au Québec!
https://archives.pilotes.quebec/
La neige s'en vient!!! Des conseils pour les skis s.v.p.!!!!
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Shit! Où çà, à Bagot?
Gilles qui attend son tour
Posted: Thu 08 Oct, 2009 20:28
Cold Lake
Posted: Thu 08 Oct, 2009 20:33
mrenaud wrote:Cold Lake
Ouch!
Je passe souvent autour de ta zône (Shut-Down Box) l'hiver avec mes navettes Oil Sands Quest- Edmonton-Saskatoon.
Le cirque est parti chez toi!
Posted: Thu 08 Oct, 2009 20:45
arcticflying wrote:mrenaud wrote:Cold Lake
Ouch!
Je passe souvent autour de ta zône (Shut-Down Box) l'hiver avec mes navettes Oil Sands Quest- Edmonton-Saskatoon.
Le cirque est parti chez toi!
Notre airspace est assez grand, ce qui est bien pour nous :), mais ca doit être moins efficase, surtout pour ceux qui doivent aller de Saskatoon à Fort McMurray
Ouaip, le cirque commence. Fini le beau temps, on se retourne vers les semaines de -40.
Posted: Sat 10 Oct, 2009 00:28
Bonjour
Pour atterrie c'est souvent court, sauf sur la glace vive
dans la niege profond ecela prend de la puissance pour avancer
Pour le décollage c'est suivant la sorte de neige, si c'est de la neige collante il arrive parfois que tu n'arrive pas a décoller si tu est chargé il faut que tu attende la fin de l'aprés midi pour que la neige soit bonne
Normalement sur une neige tapé dur cela ne prend pas bien plus long que sur roue dans le gazon (au froid l'hélice mord et les ailes portent plus dans l'air dense)
Il ya plusieurs sortes de neige
fraichement tombé profonde la tu cale creu mais c'est comme de la ouate
granuleuse au printemps
collante en aprés midi printemps
mouillé aprés pluie
dur tapé par les skidoux
la neige tombé avec du vent pleine de vallons .
la glace vive a éviter, choisi plutot les endroits ou il y a un couche de neige , c'est difficile a controler sur la glace si il y a du vent .
Idéalement il faut du froid assez fort avant la neige, pour que les lacs et rivierres fassent leur glace épaisse, ensuite une neige épaisse ensuite un redou, ou pluie de janvier pour applanir les vagues de neige et un 6 pouce de neige fraiche la dessus la c'est du billard partout tu atterrie sans en avoir connaissance .
André
Hugo@C-GUFP wrote:Autre question!!!
Quelle est la différence sur la distance au décolage, exemple d'un 180 sur roue, sur flotte et sur skis. Pas besoin des distances exactes mais un % sur les distances environ???
Pour atterrie c'est souvent court, sauf sur la glace vive
dans la niege profond ecela prend de la puissance pour avancer
Pour le décollage c'est suivant la sorte de neige, si c'est de la neige collante il arrive parfois que tu n'arrive pas a décoller si tu est chargé il faut que tu attende la fin de l'aprés midi pour que la neige soit bonne
Normalement sur une neige tapé dur cela ne prend pas bien plus long que sur roue dans le gazon (au froid l'hélice mord et les ailes portent plus dans l'air dense)
Il ya plusieurs sortes de neige
fraichement tombé profonde la tu cale creu mais c'est comme de la ouate
granuleuse au printemps
collante en aprés midi printemps
mouillé aprés pluie
dur tapé par les skidoux
la neige tombé avec du vent pleine de vallons .
la glace vive a éviter, choisi plutot les endroits ou il y a un couche de neige , c'est difficile a controler sur la glace si il y a du vent .
Idéalement il faut du froid assez fort avant la neige, pour que les lacs et rivierres fassent leur glace épaisse, ensuite une neige épaisse ensuite un redou, ou pluie de janvier pour applanir les vagues de neige et un 6 pouce de neige fraiche la dessus la c'est du billard partout tu atterrie sans en avoir connaissance .
André
Posted: Sun 08 Nov, 2009 22:10
Parlant de ski, je recherche les photos des super skis en composite non-certifiés que j'ai vu ici dans un post et j'ai beau chercher, je trouve des centaines de post avec skis, ou hiver, mais je n'arrive pas à retrouver ce post.
Quelqu'un s'en souvient ?
Louis
Quelqu'un s'en souvient ?
Louis
Posted: Sun 08 Nov, 2009 22:34
ca ?
:wink:
:wink:
Posted: Sun 08 Nov, 2009 22:35
Posted: Sun 08 Nov, 2009 22:38
merci merci merci
Louis
Louis
Posted: Sun 08 Nov, 2009 23:07
Louis, tu peux aussi regarder ils sont dans ma galerie de photos.
Mon copain Paul devrait avoir le modèle Datum amélioré pour son Taylorcraft.
Martin (FJAR) :wink:
Mon copain Paul devrait avoir le modèle Datum amélioré pour son Taylorcraft.
Martin (FJAR) :wink:
Posted: Tue 24 Nov, 2009 12:16
Mes skis sont arrivés de l'Alaska hier!!!! :D :D :D Des Fluidyne C-3200 Hydraulique avec Tail Ski CT-3200. Il manque juste la neige et je vais aller faire de la formation SKI ;)p
Posted: Tue 24 Nov, 2009 12:35
Hugo@C-GUFP wrote:Mes skis sont arrivés de l'Alaska hier!!!p
Bravo !
Oublie pas le dièdre positif à l'installation
louis
Posted: Tue 24 Nov, 2009 13:40
c'est l'installation qui est tres important . avant de partir montre la a un
habitué sur ski
marcelg
habitué sur ski
marcelg
Posted: Wed 25 Nov, 2009 16:32
Louis_greniier wrote:Hugo@C-GUFP wrote:Mes skis sont arrivés de l'Alaska hier!!!p
Bravo !
Oublie pas le dièdre positif à l'installation
louis
Oui et merci Louis!
Mais je voudrais être bien certain de ce que je dois lui dire!!!! Excuser mon manque d'expérience en la matière!!! Moi sur un 180 j'ai les roue qui entre vers l'intérieur quand il est en vol!!!! Les doivent t-ils garder cette angle???? et ou est l'ajustement pour cela car avec mon stock j'ai seulement des bout d'essieu qui entre dans un trou dans chaque ski???
Mes skis
Mon tail ski qui a presque pas servie d'après l'usure!!!
Ma pompe que je viens tout juste de lui faire une beauté!!!
L'adaptateur pour l'essieu
Posted: Wed 25 Nov, 2009 22:54
Maudite belle pompe !!
Avec les collants et tout.
Pour le ski arrière, le nez quand mème pas mal en l'air, question de ne pas bècher sous la croute
Louis
Avec les collants et tout.
Pour le ski arrière, le nez quand mème pas mal en l'air, question de ne pas bècher sous la croute
Louis
Posted: Wed 25 Nov, 2009 22:57
Hugo@C-GUFP wrote: et ou est l'ajustement pour cela car avec mon stock j'ai seulement des bout d'essieu qui entre dans un trou dans chaque ski???
Bonne question !
As-tu une photo de tes extensions d'essieu ?
Louis
Posted: Thu 26 Nov, 2009 08:31
Louis_greniier wrote:Hugo@C-GUFP wrote: et ou est l'ajustement pour cela car avec mon stock j'ai seulement des bout d'essieu qui entre dans un trou dans chaque ski???
Bonne question !
As-tu une photo de tes extensions d'essieu ?
Louis
et voila!!!
Merci!
Hugo
Posted: Thu 26 Nov, 2009 09:15
Tu vois Hugo, on dirait que l'essieu n'est pas tout à fait à 90 degrés de sa plaque vissée. C'est bien, c'est voulu, pour donner un léger dièdre aux skis. Mais si c'est monté du mauvais coté, tu auras le dièdre du mauvais bord.
Mais j'ai aussi souvenance d'une plaque qui allait là-dessus, plus mince d'un bord que de l'autre, pour donner ce dièdre. Elle allait entre la plaque de ta photo et l'appui. Si jamais les essieux sont soudés parfaitement à 90 degrés, alors c'est cette plaque washer qui te manque si tes skis n'ont pas le bon angle.
T'es bien parti, installe ça !!
Louis
Mais j'ai aussi souvenance d'une plaque qui allait là-dessus, plus mince d'un bord que de l'autre, pour donner ce dièdre. Elle allait entre la plaque de ta photo et l'appui. Si jamais les essieux sont soudés parfaitement à 90 degrés, alors c'est cette plaque washer qui te manque si tes skis n'ont pas le bon angle.
T'es bien parti, installe ça !!
Louis
Posted: Thu 26 Nov, 2009 09:16
Hugo, moi je me trainais une peite branche de sapin dans l'avion, des fois au dessus d'un lac quand il y a pas se soleil, tu vois blanc, pas de references, alors je laissais tomber la branche de sapin sur le lac, je faisais le tour et venais m'aligner dessus. ca me donnais une reference, Jamais d'approche finale courte et basse en virant, tu peux te faire avoir avec ca. le sol, enfin la surface peut etre plus proche qu'on le pense.
Aussi quand je stationnais, je levais le devant du skis et mettais un petit boc de bois en travers dessous, comme un 2X4 de 6 pce le long, ensuite la meme chose en arriere, ton bloc en avant, met le pret de l'essieux et le talon du ski sera plus facile a lever. Les ski collaient pas dans la neige. mais ca prend un fond dur ou compacte. si tu es dans la neige molle, rien y fait, faudra gosser un peu du rudder en tenant le manche en arriere pour pas que le nez bascule vers l'avant, t'as un avion assez puissant pour ca. et des fois pour aider en faisant bien attention, dans le neige profonde, je jouais du manche vers l'avant et arriere durant l'acceleration, pour mieux distribuer le poid pour sortir plus vite, la je toruvais la bonne position et sentais tout de suite une acceleration plus efficace en poussant trop le manche vers l'avant dans la neige molle, les 2 skis principaux calaient un peu plus le le ski arriere servait a rien, .meme pas pour diriger,ca freinait. Mias j'avais pas un gros moteur, 115 h.p. ou 65 sur le Champ d'un copain. c'est une question d'equilibrer le poid mais tu verras a l'usage. J'avais aussi des lames de C-140 sur cet avion, Le Bakeng Deuce, (photos dans mon profile) c'etais rebondissant dans les lames de neige.
Bon ski!!!
Ca me manque... :wink: :wink:
Alain
Aussi quand je stationnais, je levais le devant du skis et mettais un petit boc de bois en travers dessous, comme un 2X4 de 6 pce le long, ensuite la meme chose en arriere, ton bloc en avant, met le pret de l'essieux et le talon du ski sera plus facile a lever. Les ski collaient pas dans la neige. mais ca prend un fond dur ou compacte. si tu es dans la neige molle, rien y fait, faudra gosser un peu du rudder en tenant le manche en arriere pour pas que le nez bascule vers l'avant, t'as un avion assez puissant pour ca. et des fois pour aider en faisant bien attention, dans le neige profonde, je jouais du manche vers l'avant et arriere durant l'acceleration, pour mieux distribuer le poid pour sortir plus vite, la je toruvais la bonne position et sentais tout de suite une acceleration plus efficace en poussant trop le manche vers l'avant dans la neige molle, les 2 skis principaux calaient un peu plus le le ski arriere servait a rien, .meme pas pour diriger,ca freinait. Mias j'avais pas un gros moteur, 115 h.p. ou 65 sur le Champ d'un copain. c'est une question d'equilibrer le poid mais tu verras a l'usage. J'avais aussi des lames de C-140 sur cet avion, Le Bakeng Deuce, (photos dans mon profile) c'etais rebondissant dans les lames de neige.
Bon ski!!!
Ca me manque... :wink: :wink:
Alain
Posted: Thu 26 Nov, 2009 09:17
Louis_greniier wrote:Tu vois Hugo, on dirait que l'essieu n'est pas tout à fait à 90 degrés de sa plaque vissée. C'est bien, c'est voulu, pour donner un léger dièdre aux skis. Mais si c'est monté du mauvais coté, tu auras le dièdre du mauvais bord.
Mais j'ai aussi souvenance d'une plaque qui allait là-dessus, plus mince d'un bord que de l'autre, pour donner ce dièdre. Elle allait entre la plaque de ta photo et l'appui. Si jamais les essieux sont soudés parfaitement à 90 degrés, alors c'est cette plaque washer qui te manque si tes skis n'ont pas le bon angle.
T'es bien parti, installe ça !!
Louis
Un gros merci et je tiens cela en note!!!! Je ne trouve plus le Post que tu me montrais une photos d'un avion avec des skis???