Pilotes Québec

La fréquence que j'ai utilisé n'était que coincidence. Ce que je voulais dire, c'est qu'admettons que je fait un vol voyage et que je suis sur 126,70 et que je m'annonce régulièrement, je n'ai pas à dire et redire à chacune des fois " traffic en conflit cmmuniquez avec J-OBLO sur 126,70, je suis déja sur cette fréquence et il m'entend m'annoncer.

Jacques3012

:lol: :lol: Une belle coïncidence car plusieurs pilotes confondent l'utilisation de 123.45 et 122.75, d'où mon intervention. :wink:

Pour ton énoncé Jacques, je suis d'accord avec toi, bien que ceux et celles qui ont 2 radios aiment bien qu'on dise au moins la fréquence.

Daniel

DeltaMike wrote::lol: :lol: Une belle coïncidence car plusieurs pilotes confondent l'utilisation de 123.45 et 122.75, d'où mon intervention. :wink:

Pour ton énoncé Jacques, je suis d'accord avec toi, bien que ceux et celles qui ont 2 radios aiment bien qu'on dise au moins la fréquence.

Daniel

J'avais pas pensé à ça, deux radio :? Alors à l'avenir, je dirai "fréquence ???.??"

On en apprend tous les jours ici :wink: ;)p

Jacques3012

Nous sommes tous d'accord sur le fait qu'il y trop de jasette ou de paroles inutiles.

TC semble aussi être de cet opinion en y réduisant les services sur 126.7 voir le contact initial avec Québec radio pour certains cas...

Mais bon yienne, pourquoi que TC voir Industries Canada ne fait pas un ptit remu-ménage dans la phraséologie et dans la pertinence de nos communications et rapports de positions...

Tout le monde veut bien faire et personne ne le fait correctement selon la norme et selon les nouveaux besoins...

Saviez vous que nous sommes même supposés inclure l'heure dans nos rapports de positions selon le RAC. :arrow: :?:

Je suis à shoppe et ne peut pas trouver l'article , mais je suis certain d'avoir déjà vu ça dans mes hautes études :wink:


Bob

Info traffic :

Ici Bob, Watch-out.
Terminé.

Theo007 wrote:C'est tu vraiment dire le type d'avion "cessna 172" ?

Mon deux cennes sur celle-là Théo:

ex: je vole à 2500 ' verticale de Louiseville direction Mascouche. Derrière moi un gars s'annonce à 2500' en partance de trois-rivière vers Mascouche. Si on est tous les deux des 172, pas de problèmes. Si il est un 140 et moi un 172, pas de problèmes non plus. Mais si c'est un Navajo, t'es certain qu'il va me chauffer les fesses avant longtemps. C'est pourquoi, j'annonce le type d'avion.
Pierre

bon point GUJO

moi aussi je dit toujours;

traffic Lac Tremblant, Helicopter 44, 2000 pieds verticale village direction sud,
aviser BLA....

comme ça ils savent que je me traine dans les airs (ou devraient savoir) autour de 100-110 kts......

j-p

pour les 2 radios , bon point aussi

intéressante discussion

Je tends à parler plus souvent en TBM qu'en Focke justement à cause de la vitesse.

ça je peut comprendre Olivier...

""Focker a 2000, watchez-vous, loadé, cherche target:: :evil:

ça peut être mal interprété

j-p

bon, je pense que je doit partir pour la FDS....brûlé, ben

Bob Cadi wrote:
Saviez vous que nous sommes même supposés inclure l'heure dans nos rapports de positions selon le RAC. :arrow: :?:

Cêst pour les cas de plan de vol vfr, et pour les cas de ifr en zone non-controlée: dans le cas du plan de vol vfr, ca aide quand on te recherche de savoir ousse que tu étais rendu et a quelle heure car dans le cas ousse que tu nâs pas fermé ton plan de vol, ils vont écouter les enregistrement

dans le cas de lîfr non-controlé, cêst pour pas se taper

Louis

Bob Cadi wrote:Saviez vous que nous sommes même supposés inclure l'heure dans nos rapports de positions selon le RAC. :arrow: :?:
... mais je suis certain d'avoir déjà vu ça dans mes hautes études :wink:..

Voilà Capitaine Bob


A.I.M.
5.1 Écoute de la fréquence 126.7 MHz et comptes rendus de position en route

Les pilotes en vol VFR en route dans l’espace aérien non contrôlé ou en vol VFR sur une voie aérienne devraient être continuellement à l’écoute de la fréquence 126.7 MHz lorsqu’ils ne communiquent pas sur la MF ou l’ATF, et devraient, dans la mesure du possible, diffuser leurs identification, position, altitude et intentions sur cette même fréquence pour avertir les autres aéronefs en vol VFR ou IFR qui peuvent se trouver dans les parages. Bien qu’en vols VFR ou VFR-OTT l’écoute de la fréquence 126.7 MHz et la diffusion de comptes rendus ne soient pas obligatoires, les pilotes sont encouragés à les pratiquer pour leur propre protection.

Les pilotes sont encouragés à transmettre leurs comptes rendus de position sur la fréquence FISE appropriée au FIC où ces comptes rendus sont enregistrés par le spécialiste de l’information de vol et sont immédiatement disponibles dans l’éventualité d’une opération de recherches et de sauvetage. Les comptes rendus devraient se faire selon le format suivant :

1.Identification de l’aéronef
2.Position
3.Heure de passage
4.Altitude
5.VFR / VFR-OTT
6.Destination

C'est sans doute parce que c'est copié sur les comptes rendus IFR en région non radar où le contrôleur nécessite un temps précis, car son espacement est basé sur le minutage.

Mais pour le vol VFR je ne donne jamais l'heure, à moins que vous ayez passé votre point de compte il y a 5 minutes, et que vous voulez absolument utiliser ce point car il est plus connu. La raison évoquée par Louis, en cas de recherche, est très valable également.

Daniel

Jacques3012 wrote: " traffic en conflit cmmuniquez avec J-OBLO sur 126,70, je suis déja sur cette fréquence et il m'entend m'annoncer.

Bien que en effet, il y en a qui ont deux radio, je pense que ca serait pus efficace de ne pas citer la fréquence et que celui qui tâs entendu se diriger sur lui essaye les deux fréquences pour te trouver. Anyway, tu vas etre sur 126,70 99% du temps

Pu capable dêntendre jacasser. Il est temps que nos radios, branchés sur le GPS, aient une fonction géographique pour limiter l^écoute à ceux qui t entourent à 10 ou 20 milles

Ou encore un push to talk èa deux niveaux: 2 watts pour les rapport de position, 20 watts pour jaser au loin avec Québec radio

Mais ca sera pas demain la veille

Louis

DeltaMike wrote:La raison évoquée par Louis, en cas de recherche, est très valable également.

Daniel

Vive les trackers !

Louis

DeltaMike wrote: Les comptes rendus devraient se faire selon le format suivant :

1.Identification de l’aéronef
2.Position
3.Heure de passage
4.Altitude
5.VFR / VFR-OTT
6.Destination

Pas de répétage dîdentification dâéronef, pas de ¨traffic en conflit veuiller communiquer avec ma belle-mère charli fox-trot tango zulu sur cent vingt six décimal sept¨

Il est pluto bien, ce système publié

Non Gaston!!! Je n'ai peur sauf QUE!!!!!!!! :wink:

je suis comme TTQ car je crois que nous sommes souvent sur la même route!!!! Essayer de s'annoncer seulement au heure entre Mirabel et la Macaza serait suicidaire car il y a du traffic de gauche a droite.

J'ai évité un 150 en pleine face car j'ai re donné ma position une deuxième fois!!! Le gars était pas trop nerveux je vous jure!!

Dans des régions plus eloigné et sans trop de traffic, je suis d'accord de ne pas exagérer.

J'ai un petit bémol sur la façon de donner notre position!!! Quand on sort de l'école, il nous apprenne a toujours avoir la même façon que tout le monde pour avoir une facilité de bien comprendre les messages. Je comprend que l'on peux abréger la conversation mais tout en essayant d'avoir un standard???? Essayer de parler a une tour de contrôle chacun a notre manière serait un peu compliqué pour le contrôleur, même chose je crois pour les zones non controlé.

Moi, je préfère avoir une radio, mais je ne suis absolument pas contre les Nordo. Après tout, c'est du vol à vue qu'on fait, pas au son. C'est seulement qu'un pilote d'avion nordo peut avoir l'impression qu'il est toujours tout seul dans le ciel.

(Le pourquoi) je demandais si le “Type” d’avion est important est si l’avion est un type pas connu :?

Pas certain que si Olivier annonce TBM ou Focke que bien des pilotes vont s’avoir la différence de vitesse !

Avec le CT de Jacques… Pas certain que bien du monde vont s’avoir la vitesse quand il s’annonce Flight Design CT… Pis ca viens long à dire pour certain type d’avion aussi bien dire la vitesse si tu n’es pas de la routine… genre TBM

Combien de Pilote en dehors du forum sais c’est quoi un CT ou un TBM ?

THEO

Pour revenir a la communication…. Je fais encore des erreurs et surement d’autre à venir… Se qui est rassurant (ou pas) est que je suis pas seul… L’autre jour…. Je m’étais bien m’annoncer en final (pis en vent arrière quelques minute avant) au moment d’atterrir il y a-t-il pas un autre avion qui rentre dans piste du taxiway, pis le pire il venait de scanné (tourné) le ciel avant de rentré dans piste !

Radio ou pas.. A mon avis le truc c’est de garder les yeux ouvert et pas faire toujours confiance aux autres

Theo007 wrote:(Le pourquoi) je demandais si le “Type” d’avion est important est si l’avion est un type pas connu :?

Pas certain que si Olivier annonce TBM ou Focke que bien des pilotes vont s’avoir la différence de vitesse !

Avec le CT de Jacques… Pas certain que bien du monde vont s’avoir la vitesse quand il s’annonce Flight Design CT… Pis ca viens long à dire pour certain type d’avion aussi bien dire la vitesse si tu n’es pas de la routine… genre TBM

Combien de Pilote en dehors du forum sais c’est quoi un CT ou un TBM ?

THEO

Pour revenir a la communication…. Je fais encore des erreurs et surement d’autre à venir… Se qui est rassurant (ou pas) est que je suis pas seul… L’autre jour…. Je m’étais bien m’annoncer en final (pis en vent arrière quelques minute avant) au moment d’atterrir il y a-t-il pas un autre avion qui rentre dans piste du taxiway, pis le pire il venait de scanné (tourné) le ciel avant de rentré dans piste !

Radio ou pas.. A mon avis le truc c’est de garder les yeux ouvert et pas faire toujours confiance aux autres

Bof, selon les journalistes, ce sont tous des types Cessna :lol: :lol: :lol:

Et pour ce qui est de garder les yeux ouvert, y'a tellement d'angles morts en avion que même si on avait 2000 yeux dans l'avion, on perdrait quand même une grosse partie de visibilitée.

Jacques3012

Quand j'entends un type avec lequel je ne suis pas familier, ça me met la puce à l'oreille et je demande des précisions avec un ETA vers un point commun.

En TBM, c'est pas si pire puisque 85% du temps je suis aux instruments et pas mal haut, mais en Focke-Wulf, que je call Piaggio sur les ondes, les gens se méfient parce que le Piaggio qu'ils connaissent va très très très vite.

Au lieu de donner le type, il est plus pertinent, sans être plus long, de donner l'ETA.

Information traffic pour la région de Rivière-du-Loup, GTYO, à la verticale de Cacouna à 2000 en direction de Montmagny qu'on estime dans 35 minutes.

Un point c'est tout et ça tout dit... pis il n'y a aucune ambiguité!

Mon 2¢

Patrick

Là où ça me fait rire c'est qu'en j'entends: Cessna 180 sur flotte, en partance du Lac à la truite, vertical la rivière au roches, direction du Lac au poisson blanc, traffic en conflit blablabla... J'ai aucune idée de l'endroit où cet avion peut bien se trouver, si le gars n'utilise pas des références régionales connues. Il aurait pu dire traffic pour la région du nord de Lanaudière...blablabla... làa j'aurais une meilleure idée de où ils se trouve.

Mais c'est du vol à vue, la radio n'est qu'un complément d'information.