Pilotes Québec

Jacques3012 wrote:Je demeure à penser qu'on entre en vrille ou en spirale en ayant fait une manoeuvre pour que ça arrives.

Sur ce point Jacques, je ne peux être d'accord avec toi!!! Un décrochage, une vrille ou une spirale peut arrivé sans que tu l'ais voulu!!! Un scénario: tu pars pour un vol-voyage et lorsque tu reviens c'est un peu turbulent... rien de dangereux, tu en a connu des pires. Tu tournes de base en final pour ta piste et hop une turbulence. Malheureusement, elle t'as fait décrocher une aile avant l'autre... l'avion s'incline du côté opposé (parce que l'aile extérieur a un angle d'attaque plus élevé en virage), mais tu te souviens comment récupérer de la vrille et tu mets du palonniers comme il se doit. À peine un ti 10 pieds de perdu... tu as eu chaud, mais tu atteris sans autre incident (faut bien que l'histoire se finisse bien ).

J'ai déjà entendu des histoires de spirale de pilotes qui veut voir ou faire voir une maison, un chalet du haut des airs. Combien de pilote se sont écraser en survolant un orignal, un caribou, un chalet... Ça ne faisait pas d'eux des pilotes sportifs, juste des pilotes qui voulaient profiter de leur possibilité de voir le monde d'en haut, mais que pendant un bref instant ils ont voulu voir un point en particulier!

Juste pour te dire que ces manoeuvres pratiquées en formation arrivent parfois (par chance ce n'est pas fréquent) quand on s'y attends le moins... D'où l'importance de connaître les méthodes de récupération et de les pratiquer pour qu'elles deviennent des réflexes. Je suis donc d'accord que tout comme les pannes moteurs, ils faut les pratiquer de temps à autre durant notre vie de pilote.

Mon 2¢

Patrick

Papa-pat wrote:J'ai déjà entendu des histoires de spirale de pilotes qui veut voir ou faire voir une maison, un chalet du haut des airs. Combien de pilote se sont écraser en survolant un orignal, un caribou, un chalet... Ça ne faisait pas d'eux des pilotes sportifs, juste des pilotes qui voulaient profiter de leur possibilité de voir le monde d'en haut, mais que pendant un bref instant ils ont voulu voir un point en particulier!

Patrick

C'est exactement la manière dont mon instructeur ma présenté la vrille lors de ma formation il y a 3 ans. On est monté à 5000 pieds dans la zone d'entrainement et il a commencé le virage incliné et m'a dit, "regarde le beau chalet en bas" Wow la sensation d'entrer en vrille. j'ai lâché dans les écouteur un beau "Haaaaaaa" bien senti

Bye
treer1
Eric Tremblay

Stallé et vriller, c'est deux choses totalement différente. Stallé, tu remet les gaz et si tu peut, tu pousses un peu sur le manche. Combien y'en à qui amènes toujours leurs avions sur le bord du décrochage pendant la finale. Bien sûr que ça dépend de la piste en avant de toi, mais quand la piste est assez longue, il est inutile de descendre sur le bord du décrochage.

On pourrais en discuter longuement, mais la, on à pas de table et pas de bière en plus

Jacques3012


VITESSE ÉGALE CONTRÔLE

Mais je reposes ma question, combien d'entre vous pratiquez la spirale et la vrille ainsi que les décrochages de temps à autres

Jacques3012

Ça m'arrive de pratiquer des décrochages.

Daniel

C'est évident que tout les pilotes devraient pratiquer ces manoeuvres régulièrement. L'idée derrière ça c'est de nous amener à réagir par réflexe au lieu de perdre de précieuse seconde à réfléchir.

Jacques je comprends que tu n'as pas envie de soumettre ton labeur à des pression excessive, mais les avions sont conçus pour supporter ces pressions.

Je ne suis pas un maniaque de sensation forte non plus mais je vais tenter de toujours garder à l'esprit qu'il est important de se taper un décrochage,une spirale et une vrille de temps en temps afin de garder les réflexes aiguiser.

Vive Flight Simulator

Jacques3012

salut a tous , justement aujourd'hui j'ai fait un petit vol d'entraînement etant donné que j'etait seul je me suis amuser a faire tout les exersices du test en vol incluant décrochage lisse pleine puissance et volet sans puissance, spiral, et bien sur vol lent, je pratique souvent les manoeuvres, car je n'aime pas etre pris au dépourvus, une petite anecdote je volais avec un chum (son avion) nous avons traversés un nuage, il est tombé en spiral en tres peut de temp, j'ai replacé l'avion en palier et nous sommes ressortie des nuages peut de temp apres , il ne pratique jamais de manoeuvre alors les reflexes sont plus lent a voir une situation critique
sylvain

c-fzrb wrote:Une petite anecdote je volais avec un chum (son avion) nous avons traversés un nuage, il est tombé en spiral en tres peut de temp, j'ai replacé l'avion en palier et nous sommes ressortie des nuages peut de temp apres , il ne pratique jamais de manoeuvre alors les reflexes sont plus lent a voir une situation critique
sylvain

Que faisait-il dans les nuages, il est IFR

S'il avait été IFR, il n'aurait pas du tomber en spirale

Qu'est-ce qu'il aurait fait tout seul à bord

Jacques3012

Jacques3012 wrote: Qu'est-ce qu'il aurait fait tout seul à bord

Jacques3012

La manchette aux nouvelles de 18h

Maintenir ses compétences de vol, fait partie de la discipline de l'air... c'est mon opinion.

Patrick

Bon OK soit honnête Treer1, si tu avais eu la même opportunité avec un Warrior tu n'aurais jamais changé les ailes basses pour des ailes hautes, allez tu peux le dire à nos amis des ailes hautes

Sérieusement, bien content pour toi car des vols voyages c'est bien l'fun, coucher à l'extérieur au lieu d'aller virer au Mt Ste-Anne et de revenir à Québec, c'est un autre dynamique, je te souhaite bien du plaisir.

Salut

François

Éric (Treer1) tu aurais pu aussi convaincre tes amis de se qualifier sur le Warrior. Le résultat aurait été le même... sauf bien entendu les heures accumulées sur C172 en vue de voler pour Serabec.

Daniel

Papa-pat wrote:La manchette aux nouvelles de 18h

Maintenir ses compétences de vol, fait partie de la discipline de l'air... c'est mon opinion.

Patrick

tout a fait daccord avec toi et jacques il faut maintenir notre niveau de compétence et mème de l'améliorer, mais mème si le pilote n'est pas IFR il doit etre capable de maintenir l'avion en vol en palier mème si il est dans les nuages , tout les pilotes le savent ont peut se faire jouer des tours par les nuages surtout en région montagneuse,


sylvain

treer1 wrote:

Jacques3012 wrote: Désolé treer1 d'avoir hijacké ton tread mais la porte était tout grande ouverte En passant, à quel endroit louez vous votre 172 et quelles sont les plus grandes différences entre l'avion que tu volais avant et le 172 à part l'aile:?:

Jacques3012

Je loue chez SASAir (Aéropro) à Québec.

Pour ce qui est des différences, l'emplacement des ailes, haute ou basse selon le modèle fait vraiment la différence à l'atterrissage Le Warrior flotte BEAUCOUP à l'atterrissage à cause de l'effet de sol beaucoup plus prononcé que le C172.

Pour les vitesses, c'est très ressemblant. à part le sélecteur d'essence qui n'a pas de "both" sur le Warrior et la pompe à essence présente sur le Warrior c'est très ressemblant.

Ah oui, une autre différence... maudit que les pédales du C172 sont loins Je vais avoir besoin d'un coussin vu mon petit 5 pieds 6 po

Bye
treer1
Eric Tremblay

Éric, je suis sur que tu as volé sur TPJ (celui en MPH) Assis toi dans THL et ajuste ton banc et tu vas voir toute une différence!!! Moi aussi dans TPJ, 5pieds 7 pouces et au bouttttttte des pédales vraiment tres plate. Le probleme est dans le banc, mais THL est en KTS. 2 C-172 un en MPH et l'autre en KTS ca aussi c'est un peu platte! Et tant qu'a y etre pour avoir volé un peu sur PA28-151 (QJW) c'est vrai qu'une aile basse ca vole bien pas a peu pres, un plaisir...
Paul

polux wrote:c'est vrai qu'une aile basse ca vole bien pas a peu pres, un plaisir...Paul

C'est de la musique à mes oreilles une phrase pareille Paul...Et je connais un gars qui a un «impeccable Warrior à vendre, genre GNIW» oui oui il est dans les petites annonces du site des Ailes j'en manque pas une

François

Avez vous déja essayé de vous asseoir sur une chaise en dessous d'un avion à aile basse

L'avantage de l'aile haute. En plus, une aile, c'est pas fait pour marcher dessus.

Vive les ailes hautes avec la roue à la bonne place, une roue de nez.

Ça c'est l'évolution sur le bon bord Si ça avait été plus efficace la roue à l'arrière, les fabriquants de gros porteurs l'aurait adopté.
C'tidée de mettre une roue de panier d'épicerie sur un avion

Jacques3012 (qui file baveux à matin)

gniw wrote:Bon OK soit honnête Treer1, si tu avais eu la même opportunité avec un Warrior tu n'aurais jamais changé les ailes basses pour des ailes hautes, allez tu peux le dire à nos amis des ailes hautes

Sérieusement, bien content pour toi car des vols voyages c'est bien l'fun, coucher à l'extérieur au lieu d'aller virer au Mt Ste-Anne et de revenir à Québec, c'est un autre dynamique, je te souhaite bien du plaisir.

Salut

François

Bien sure que ça me fait de la peine de laisser le beau et performant Warrior Mais j'aimais mieux changer dans l'optique d'un jour être pilote pour SERABEC. Et la loi du nombre a également parlé, mes deux chums auraient dû changer vers le Warrior plutôt que seulement moi vers le 172, et ayant voler toute ma formation sur 152, et voler en tant que navigateur de SERABEC plusieurs heures sur le 172, et bien je n'était pas totalement en terrain inconnu C'est pas pratique un aile basse pour faire des recherches au sol à moins de rechercher dans les rocheuses ou ils volent en bas des vallés avec des ailes basses pour faire les recherche vers le haut dans les flanc de montagnes

Bye
treer1
Eric Tremblay

polux wrote:

treer1 wrote:

Jacques3012 wrote: Désolé treer1 d'avoir hijacké ton tread mais la porte était tout grande ouverte En passant, à quel endroit louez vous votre 172 et quelles sont les plus grandes différences entre l'avion que tu volais avant et le 172 à part l'aile:?:

Jacques3012

Je loue chez SASAir (Aéropro) à Québec.

Pour ce qui est des différences, l'emplacement des ailes, haute ou basse selon le modèle fait vraiment la différence à l'atterrissage Le Warrior flotte BEAUCOUP à l'atterrissage à cause de l'effet de sol beaucoup plus prononcé que le C172.

Pour les vitesses, c'est très ressemblant. à part le sélecteur d'essence qui n'a pas de "both" sur le Warrior et la pompe à essence présente sur le Warrior c'est très ressemblant.

Ah oui, une autre différence... maudit que les pédales du C172 sont loins Je vais avoir besoin d'un coussin vu mon petit 5 pieds 6 po

Bye
treer1
Eric Tremblay

Éric, je suis sur que tu as volé sur TPJ (celui en MPH) Assis toi dans THL et ajuste ton banc et tu vas voir toute une différence!!! Moi aussi dans TPJ, 5pieds 7 pouces et au bouttttttte des pédales vraiment tres plate. Le probleme est dans le banc, mais THL est en KTS. 2 C-172 un en MPH et l'autre en KTS ca aussi c'est un peu platte! Et tant qu'a y etre pour avoir volé un peu sur PA28-151 (QJW) c'est vrai qu'une aile basse ca vole bien pas a peu pres, un plaisir...
Paul

Ben non Paul, j'ai volé sur THL en plus, peut-être que mon banc n'était pas assez avancé, je vais revérifier le mécanisme la prochaine fois.

Bye
treer1
Eric Tremblay

J'ai embarqué deux fois dans des avions à aile basse (mooney et cherooke 140) et j'ai bien aimé la visibilité qu'on avait. J'aurais pensé qu'on verrait moins bien mais c'est surprenant.

Le Warrior, ça consommes combien d'essence à comparer au 172 qui est d'environ 8 gallons à l'heure

Jacques3012

Le siège côté gauche s'avance beaucoup et on peut aussi le monter.
Mais un petit coussin, c'est aussi confortable

Les sièges laissent souvent à désirer dans les avions de location/école

Jacques3012