Posted: Mon 13 Jul, 2009 20:29
Bonjour
Martin il n'y que la vitesse indiqué sur l'anémometre qui agit sur la celulle
elle du gps c'est une composante
Si accidentellement si tu dépasse la vitesse rouge , suite a une sortie de nuage ou passage dos accidentel , tu vas doucement sur la ressource et tu le ramenas des vitesses normales, sans brusquerie .
Quand tu vol dans la grosse turbuence, que tu est plus souvent dans la ceinture, que sur le siege, tu reduis ta vitesse de croisiere.
La limite de vitesse du manufacturier c'est une question structurelle et plus particulierment sur les ailes en toile les coutures ou fixation de la toile sur l'extras dos. Le point faible c'est les ribs proches du fuselage
Autrefois les vieux Champion en toile de coton aventurés, quelques loop un peu vite et cela faisait craque la toile se déchirait sur les premieres ribs coté fuselage. (elle sont vissé sur les ribs ou pop rivet) les Piper c'est cousu avec une grande aiguille.
le Cessna 140 c'est des clips en stainless
Pour ce qui est de la pluie ,méfie toi de ce temps ci de l'année parfois cela parait une simple petite pluie banale a traversser, et une fois dedans cela verge comme si ont te mitraillait , c'est des grelons .. tu comprend trés vite en y entrant, virrage rapide et sortie au plus vite ..
Au printemps ou tard a l'automne lorsque la temperature est proche de zero la belle pluie c'est parfois du verglas , a éviter au plus sacrant
les symptones au début, c'est une petite pluie , si il y des vibrations de l'hélice , c'est de la glace qui commence a poigner sur les pales
Sur la vitre en avant les gouttes d'eau prennent plus de temps a rouler ensuite elle ne roule plus, et tu vois plus rien en avant (Avec un 140 tu vois encore sur les cotés, sous l'aile ,mais ce n'est pas une situation d'avenir, (approche glissé et atterrissage en regardans le coté de la piste)
il faut que tu te sorte de la au plus vite , tu descend pour garder le sol en visuel et éventuellement une place pour atterrie, tu examine les struts si cela ne s'acumule pas, en géneral plus bas c'est de l'eau .
Si tu est obligé d'augmenter la puissance et de tirer sur le manche pour rester en vol , cherche toi, au plus vite un champ pour atterrire, parceque tu vas descendre a terre malgrés toi ..
Il arrive aussi que la glace s'acumule sur la mousse du filtre a air, rien a faire juste operer le reste du voyage sur le carb heat.
Idéalement tu évite ces situations dramatiques .. et quand cela t'arrive tu te dis jamais plus .. Et tu fais comme le pape a l'atterrissage ..
André
Martin il n'y que la vitesse indiqué sur l'anémometre qui agit sur la celulle
elle du gps c'est une composante
Si accidentellement si tu dépasse la vitesse rouge , suite a une sortie de nuage ou passage dos accidentel , tu vas doucement sur la ressource et tu le ramenas des vitesses normales, sans brusquerie .
Quand tu vol dans la grosse turbuence, que tu est plus souvent dans la ceinture, que sur le siege, tu reduis ta vitesse de croisiere.
La limite de vitesse du manufacturier c'est une question structurelle et plus particulierment sur les ailes en toile les coutures ou fixation de la toile sur l'extras dos. Le point faible c'est les ribs proches du fuselage
Autrefois les vieux Champion en toile de coton aventurés, quelques loop un peu vite et cela faisait craque la toile se déchirait sur les premieres ribs coté fuselage. (elle sont vissé sur les ribs ou pop rivet) les Piper c'est cousu avec une grande aiguille.
le Cessna 140 c'est des clips en stainless
Pour ce qui est de la pluie ,méfie toi de ce temps ci de l'année parfois cela parait une simple petite pluie banale a traversser, et une fois dedans cela verge comme si ont te mitraillait , c'est des grelons .. tu comprend trés vite en y entrant, virrage rapide et sortie au plus vite ..
Au printemps ou tard a l'automne lorsque la temperature est proche de zero la belle pluie c'est parfois du verglas , a éviter au plus sacrant
les symptones au début, c'est une petite pluie , si il y des vibrations de l'hélice , c'est de la glace qui commence a poigner sur les pales
Sur la vitre en avant les gouttes d'eau prennent plus de temps a rouler ensuite elle ne roule plus, et tu vois plus rien en avant (Avec un 140 tu vois encore sur les cotés, sous l'aile ,mais ce n'est pas une situation d'avenir, (approche glissé et atterrissage en regardans le coté de la piste)
il faut que tu te sorte de la au plus vite , tu descend pour garder le sol en visuel et éventuellement une place pour atterrie, tu examine les struts si cela ne s'acumule pas, en géneral plus bas c'est de l'eau .
Si tu est obligé d'augmenter la puissance et de tirer sur le manche pour rester en vol , cherche toi, au plus vite un champ pour atterrire, parceque tu vas descendre a terre malgrés toi ..
Il arrive aussi que la glace s'acumule sur la mousse du filtre a air, rien a faire juste operer le reste du voyage sur le carb heat.
Idéalement tu évite ces situations dramatiques .. et quand cela t'arrive tu te dis jamais plus .. Et tu fais comme le pape a l'atterrissage ..
André
