Pilotes Québec

vbazillio wrote: Si cela plait et si cela ne pollue pas trop ce forum...)

Très beau vidéo bien fait et pour moi jaser d'aviation ne pollue pas le forum.

Denis

Très BEAU vidéo

On en veux d'autres

Vraiment super d'avoir les communications avec les images

Bye
treer1
Eric Tremblay

Alors on continue. Deuxième partie.

Arrivée à Tofino dans la vidéo précédente, nous revoilà reparti vers Penticton pour une petite promenade dans les montagnes.

Nous n'avons pu résister à faire un complet (incroyable) à Vancouver Intl (au lieu de Boundary Bay) et en repartant faire le Downtown tour au dessus de Stanley Park avec Harbour Tower, puis la descente jusqu'au Fraser Bridge à 1200 ft, histoire de ne pas repartir tout droit.

On continue à descendre vers Portland pour dédouaner où la seule 28 gauche ouverte et nos 3 Cessna et le superbe FlightCraft FBO. Ca se finit par l'arrivée à Reno après avoir survolé Crater Lake...

Merci pour vos messages !

Merci de partager vbazillio
Captivant !

Salut Vincent, je vois dans ton profil que tu viens de Paris Ça doit faire tout une différence de voler en Amérique presque où tu veux comparer à la France qui est très règlementée je crois

Bye
treer1
Eric Tremblay

Je viens d'aller voir ton blog et lire ton récit de l'atterrissage sur la 16 R à Van Nuys Je le lisais en regardant mon GROS poster du film directement devant mes yeux au mur à l'arrière de mon bureau Quel beau trip à vivre... chanceux

Bye
treer1
Eric Tremblay

treer1 wrote:Salut Vincent, je vois dans ton profil que tu viens de Paris Ça doit faire tout une différence de voler en Amérique presque où tu veux comparer à la France qui est très règlementée je crois

Bonjour Eric, effectivement cela fait une différence. On a un peu l'impression d'être sur une autre planète. Il y a de la réglementation ici comme ailleurs, mais on a l'impression qu'aux US on te donne un peu plus de liberté (comme les verticales de terrains internationaux), mais qu'en cas d'écart ou d'erreur, j'ai vite compris que les sanctions arrivaient très très vite ("I have a phone number for you").

Allez, on continue avec la 3ème partie ?

Repartons de Reno et on redescend un peu en Californie pour faire un Stop&Go Fuel à Mojave (le "Space Port"). Nous avons eut la chance ensuite de faire la verticale de la base d'Edwards ("suffit de demander à Joshua Approach") et vous voilà pour l'intégration de Las Vegas Mc Carran (KLAS) sous guidage des contrôleurs (j'ai sous titré les communications avec la tour). Trop facile !

vbazillio wrote:

treer1 wrote:Salut Vincent, je vois dans ton profil que tu viens de Paris Ça doit faire tout une différence de voler en Amérique presque où tu veux comparer à la France qui est très règlementée je crois

]

Un couple de question comme ça 1) vous etes partie d'où 2) de combien de mille a été votre périble 3) vous avez prix combien de temp et 4) (vous n'etes pas obligé de répondre ...) combien doit t'on budgéter pour un perible comme celui là 5) sur le nombre d'avion que vous etiez avez vous eu des bris ?

martin

P.S. qui se promet de se taper un voyage comme ça tres bientot...

snowman wrote:1) vous etes partie d'où

San Diego. Aeroclub : PlusOne

snowman wrote: 2) de combien de mille a été votre périble

Je n'ai pas calculé. Mais les grandes étapes étaient (dans l'ordre) : San Diego - San Francisco - Seattle - Victoria - Tofino - Penticton - Vancouver - Portland - Reno - Mojave - Las Vegas - Page - Sedona - ... San Diego

snowman wrote:3) vous avez prix combien de temp

15 jours de vacances et un peu moins de vol. On est "resté coincé" à San Diego 3 jours pour cause de météo et de "mise dans le grand bain".

snowman wrote:et 4) (vous n'etes pas obligé de répondre ...) combien doit t'on budgéter pour un perible comme celui là

Le budget maximum prévisoinnelle TOUT COMPRIS (hôtels, avion Paris <-> San Diego, location à San Diego, nourriture, extra, achat des cartes...) était de 4000 euros.

snowman wrote:5) sur le nombre d'avion que vous etiez avez vous eu des bris ?

Des aleas habituel avec un Cessna (1 journée de bloqué à Palo Alto) et un problème d'hélice sur le Duchess. Rien d'anormal. On a mutiplié les "chances" d'avoir des problèmes par rapport à l'année dernière (2 Cessna + 1 Beech 76) en rajoutant cette année un Cessna : 3 Cessna et un Beech 76.

A dispo. pour en discuter !

Et voici à la 4ème partie : départ de Vegas McCarran pour un POGO vers Henderson. Puis le survol du Grand Canyon vers Page.

... un VRAI truc de malades... MERCI de partager

Constipus wrote:... un VRAI truc de malades... MERCI de partager

Mais de rien ! Il y en a encore plein. Voici à la 5ième avec les premiers vols en patrouille au dessus du Zion Canyon, Bryce Canyon puis la promenade à Monument Valley et l'atterrissage à Page Muni.

Et le 6ième épisode au rythme différent

On commence par la procédure VFR "mini-route" pour passer verticale 2500 ft au dessus du terrain international de Los Angeles. Frissonnant pour un pilote VFR français comme moi. Puis un petit rêve réalisé. Ou plutôt un petit plaisir pour tout ceux qui ont vu le DVD "One-Six-Right" : aller se poser sur la 16R de Van Nuys.

Petit plaisir de pilotaillon

Wow quel experience sur 1-6 R

C'est le fun d'avoir un Co-Pilote qui s'occupe des volets et tous !

En vente ou ca ?



THEO

Et enfin la dernière vidéo de Far West'09. Un mémorable vol en patrouille au soleil couchant vers San Diego à 500 ft ou plus bas (sur instruction du contrôleur). Là encore les communications sont sous titrées pour travailler notre anglais !
Bons vols à tous !

vbazillio wrote:Et enfin la dernière vidéo de Far West'09. Un mémorable vol en patrouille au soleil couchant vers San Diego à 500 ft ou plus bas (sur instruction du contrôleur). Là encore les communications sont sous titrées pour travailler notre anglais !


Bons vols à tous !

Chapeau les Mecs!, vous m'avez fait frémir avec la transition 500' au dessus de la mer et la finale 20 de Montgomery en plein soleil couchant.

Orgasimique!