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Posted: Thu 06 Mar, 2008 23:40
by martint
picas wrote:Bob Cadi wrote:
Ensuite viens une règle du 25 heures pour certaines autres modifications...
C'est quoi cette rêgle du 25 heures?..
Picas
Si je me trompe pas, c'est lorsque ton CA est prêt à voler, tu dois te restreindre aux environs de l'aéroport pendant 25hres.
Qqu'un corrigez moi si je me trompe.
Martint
Posted: Thu 06 Mar, 2008 23:43
by Bob Cadi
Et à moins que je ne me trompe, si tu fais une modification approuvée par le fabricant mais qui ne fût jamais testée en vol, la rêgle du 25 heures refait surface. Pas sur de ce boutte là.
Je vais me renseigner.
Bob.
Posted: Fri 07 Mar, 2008 09:45
by Frank-Mtl
Il faut penser aussi à la revente.
Je prends mon cas. Côté mécanique, j'suis zéro
Donc lorsqu'est venu le temps de regarder pour un coucou, j'étais "sécurisé" de savoir que tel ou tel avion avait toujours été entretenu en conformité avec des règles strictes.
Donc si un jour, je décertifies mon avion. Lorsqu'il viendra le temps de le vendre (
), je risque de m'enlever un groupe d'acheteurs potentiels. Car je crois que des "Frank" (pas mécano pantoute) il y en aura toujours. Et eux ils ne se risqueront pas avec un avion de type "entretien par le proprio" (surtout si ils lisent ces lignes et constate que le proprio n'est pas mécano pour 2¢
).
Frank
Posted: Fri 07 Mar, 2008 10:29
by picas
Je ne connais pas vraiment non-plus les moteurs Lycoming, mais ayant entretenue mes 2 westfalia 1969 et 1974 (donc les deux moteurs à air) j'ai une excellente base. Le reste sera un upgrade.
Je suis bien content d'apprendre que je pourrais me pencher sur mon moteur de C.A. Personnellement, je vais tenir à faire mes vérifications et entretiens de base moi-même. Mais je ne passerais jamais à coté d'une bonne vérification moteur annuelle par un mécano certifié. C'est sûr...
Deux têtes vallent mieux qu'une.
Picas