Pannes de moteur

WNZ · Post by **WNZ** » Thu 18 Oct, 2007 23:44

Ouais, ce que j'ai vécu n'était pas une panne de moteur, mais je n'en n'étais pas bien loin. J'étais en vol en palier et j'avais l'impression que mon moteur "manquait" un allumage à intervalles irréguliers d'une quinzaine de secondes. J'ai décidé d'essayer les magnétos individuellement et en passant à LEFT, le tach est passé de 2400 à 1400-1500 avec une bonne dose de barbotage. Retour immédiat à l'aéroport. Mon mécano a démonté les bougies et a trouvé des particules de carbone ou de plomb sur les bougies du bas. Un nettoyage a réglé le problème, mais il s'est remanifesté quelques vols plus tard. J'ai alors décidé, sous les conseils d'un ami, d'essayer des bougies Champion REM37BY, dont les électrodes sont un peu plus longues, donc moins sujettes à l'encrassement. Ceci, combiné avec un léger apauvrissement du mélange pendant la circulation au sol, fait que je n'ai plus jamais revu ce problème.

Jean-Luc

bushpilot-180 · Post by **bushpilot-180** » Fri 19 Oct, 2007 07:53

Je faisais des posés-décollés avec un C-150 depuis a peu prêt 20 minutes et j`avais noté que le idle était environ a 1000 rpm. L avion venait de se faire installer un moteur neuf, c`était son 1er vol seulement.

En tournant en vent arrière 24 gauche, je coupe le power et le moteur tombe vraiment au idle, je me dis bon, le problème est reglé et jee pousse le power mais RIEN, NADA, NOTHING, CAL?&/$/", il ne se passe absolument rien quand je joue avec le throttle...

J`appelle la tour, signale une panne et je demande la priorité. J`atteri comme prevu et je ne freine pas trop, je réussi à libérer la piste et je me rend sur le taxiway mais plus moyen d avancer, plus de power, le moteur tourne très bien...mais a 500-600 rpm, pas plus...

J arrete tous ca, je sort et je pousse l`avion jusqu au parking...Le gars de l`école sort et me demande ce qui se passe...

Nous enlevons le cowling et ont découvre que le cable à gaz sur le carburateur est mal installé...pas un gros problème, mais ca aurait pu être plate en maudit, une chance que j`étais dans le circuit!!!

Déja que je n aimais pas beaucoup cet avion là, je ne l ai plus jamais volé...

Bushpilot qui à eu chaud cette journée là!!!

D T A 582 · Post by **D T A 582** » Fri 19 Oct, 2007 17:02

Bon, ça me gênait un peu mais voilà, avec ma petite machine je décole de St Hyacinthe pour St Lambert, à St Lambert il me reste 45 minutes d'essence, au départ je refuelle , pas de problême y en a en masse,
( parole d'amateur ), j'en finissait plus de revenir à St Hyacinthe, à Drumondville je vérifie le niveau , il en reste pour 45 minutes, pas de problême j'en ai assez, ha enfin de retour, mais voila que vertical terrain ca rotte et plus rien je suis en panne sèche, mi-vent arrière court, courte finale , c'était très juste.

J'ai été chanceux la leçon n'a rien côutée, mais je la retiens pour toujours.
Dans le doute s'abstenir, si c'est pas certain on refuelle.

Jappie · Post by **Jappie** » Fri 19 Oct, 2007 22:36

vous raconter vos histoires de peur ?

heeeeu, nous c'étais a Gatineau.....ya quelques mois......durant l'acceleration au sol...moteur qui rotte pi qui pète.. trop longtemps a idle full riche.....par 2 fois qu'on c'est repris....y'avais de la boucanne venant des freins...mon passager vous racontera surment

JP

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Thu 25 Oct, 2007 22:09

Salut,

Merci à ceux qui ont répondu à mon petit sondage. J'ai compilé les résultats en ce qui a trait aux causes de pannes moteur et pertes de puissance dont nous avons fait l'expérience. Je me suis permis une ou deux interprétations là où c'était possible et qu'aucune explication n'était offerte. Comptez les petits démons:

Valve collée/perte de compression:

Problème d'allumage:

Bris mécanique (valve):

Gestion de carburant:

Mauvais ajustement ou montage:

Conditions météo (froid):

Bougies encrassées:

Vapor-lock (probable):

Inexpliqué/givrage possible:

Ce n'est pas vérifié par aucune firme comptable bien connue, et l'échantillon est très petit, mais ça nous donne tout de même des éléments à considérer quand on planifie nos vols ou qu'on fait notre inspection pré-vol.

S'il y a d'autres pilotes qui veulent partager leur expérience de pertes de puissance (de leur avion

rien de trop personnel ok?), je vais continuer à compiler les résultats.

Bons vols!

snowman · Post by **snowman** » Fri 26 Oct, 2007 21:28

Ya un article qui faut toujour apporter en avion et ça aide a ce sentir plus sécur....

martin 8)

P.S. ça s'appelle un chaplet...

JoeCool · Post by **JoeCool** » Sat 27 Oct, 2007 20:09

Jappie wrote:vous raconter vos histoires de peur ?

heeeeu, nous c'étais a Gatineau.....ya quelques mois......durant l'acceleration au sol...moteur qui rotte pi qui pète.. trop longtemps a idle full riche.....par 2 fois qu'on c'est repris....y'avais de la boucanne venant des freins...mon passager vous racontera surment

JP

Ouais JP, on a effectivement bien testé tes freins lors du premier décollage avorté surprise !
Après on savait à quoi s'attendre un peu ...