Pilotes Québec

Honeywell fournira à l'Airbus A350XWB-1000, l'Unité Auxiliaire de Puisssance. L'unique UAP du -1000, développera 1,700shp pour l'Airbus A350XWB-1000.

Wow 6 sujets de file sur l'aviation civile !...

Bon c'est ben beau la grosse aviation civile mais trop c'est comme pas assez ...
lol

C'est pas un forum sur la petite aviation privé ici ?!

En tout cas chacun ses passions et je respecte cela...
C'était juste une opinion comme ça

Sébastien

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Pan Air

Mon cher Sébastien, Pan Air a raison, les sujets peuvent toucher à tous les domaines de l'aviation.... même parfois à l'espace... ben il faut bien que ca vole pour s'y rendre

Donc je comprends ta frustration de retrouver autant de sujets sur la Grosse aviation comme tu dits, mais si ca ne t'intéresse pas, tu n'as qu'à ne pas les lire

Moi je trouve intéressant de lire sur des sujets dont je ne chercherais pas nécessairement l'information moi même. C'a m'est apporté sur un plateau d'argent, il ne me reste qu'à les lire..... et ça nous fait connaitre un domaine méconnu par la plupart des aviateurs privés

Sans rencune

Et Merci Pan Air pour tes posts intéressants et très instructifs

Bye
treer1
Eric Tremblay
Modérateur

Donc je comprends ta frustration de retrouver autant de sujets sur la Grosse aviation comme tu dits,

C'était ça l'idée

Rolls-Royce, développe un Banc d'Essai des plus avancés pour les composantes de moteurs à Derby, Angleterre, par un investissement de 200$ millions.

Rolls-Royce, annonce que ses 58 Bancs d'Essais, est la plus grande et silencieuse installation, à laquelle s'ajoute un double 57 Bancs d'Essais, provenant de Hucknall et Nottinghamshire. Cette nouvelle manufacture représente, le Plan le plus avancé des moteurs à réaction, au monde.

Cette installation, remplace, celles de Hucknall et Nottinghamshire, qui fermeront à la fin 2007. La nouvelle usine, de 355,000 pieds carrés, emploiera 800 travailleurs, pour fabriquer 170 différentes composantes des 23 modèles de moteurs, en service, chez plus de 2,000 clients.

L'Airbus A350, dans ses nouveaux devis, utilise le fibre de carbonne dans ses structures. à la demande de la famille des clients, notamment les derniers: Air France, American Airlines, Delta Air Lines et Lufthansa.

Les modifications à apporter en sus d'un nouveau dessin du nez, composé en matériel aluminium lithium, l'armature du fuselage en fibres de carbonne, les structures transversales de la carlingue en aluminium lithiumm et la surface du fuselage en fibre de carbonne.

La décision qui a le plus influencé ces modifications, est venue des clients d'Airbus en plus de International Lease Finance et des Émirats, qui avaient critiqués la construction de l'Airbus A350XWB, dans les récents mois.

L'Airbus A350XWB, reconfigure le poste de pilotage par des écrans de 15'' carrés.

La révision du poste de pilotage, conserve les traits d'Airbus, tels les inverseurs de poussée ne peuvant être déployés, lorsque la puissance automatique est engagée, auxquels s'ajoutent des claviers montés sur la console.

Airbus est en pourparlers avancés selon, John Lehay, avec Asiana, Air India et All Nippon Airways.

Ces transporteurs manifestent de l'intérêt pour les Airbus A350XWB et Airbus A380. Cependant, il n'y a rien d'attaché, ces transporteurs manifestent également de l'intérêt pour les Boeing 747-8, Boeing 777 et Boeing 787.

Comme leurs Boeing 747-400 seront retirés en 2011, l'on peut compter que des engagements fermes seront conclus au cours de l'année!

Les Émirats dévoilent le nez révisé du poste de pilotage de l'Airbus A350XWB. Privé de l'éloquence stylée du premier projet en y installant quatre dramatiques fenêtres, c'est vers la deuxième version, qu'Airbus a arrêté son choix.

Cette décision est basée sur un choix pratique, plutôt qu'esthétique. En transférant cette forme du nez de l'Airbus A380 à l'Airbus A350XWB, cette modification permet l'installation du train d'atterrissage des roues de nez, à être localisées à l'extrémité avant de l'avion!

Les Émirats dévoilent le nez révisé du poste de pilotage de l'Airbus A350XWB. Privé de l'éloquence stylée du premier projet en y installant quatre dramatiques fenêtres obsolètes, c'est vers la deuxième version, qu'Airbus a arrêté son choix.

Cette décision est basée sur un conception pratique, plutôt qu'esthétique. En transférant cette forme du nez de l'Airbus A380 à l'Airbus A350XWB, cette modification permet l'installation du train d'atterrissage des roues de nez, à être localisées à l'extrémité avant de l'avion!

Les Émirats dévoilent le nez révisé du poste de pilotage de l'Airbus A350XWB. Privé de l'éloquence stylée du premier projet en y installant quatre dramatiques fenêtres obsolètes, mais, c'est sur la deuxième version, qu'Airbus a arrêté son choix.

Cette décision est basée sur un conception pratique, plutôt qu'esthétique. En transférant cette forme du nez de l'Airbus A380 à l'Airbus A350XWB, cette modification permet l'installation du train d'atterrissage des roues de nez, à être localisées à l'extrémité avant de l'avion!

Le constructeur et ses partenaires construisent de nouvelles usines, dans l'effort de préparation du profil aérodynamique de l'Airbus A350XWB.



Nouvelle infrastructure de production de l'Airbus A350!



1- Maulte Assemblage des éléments du nez!
2- Nantes Composantes du réservoir central!
3- St-Nazaire Assemblage de la section avant!
4- Toulouse Ligne finale d'assemblée!
5- Hambourg Assemblage de la section arrière!
6- Nordenham Construction du fuselage avant!
7- Stade Manufacture de partie supérieure de l'aile!
8- Illescas Composite horizontale de la boîte de queue!
9- Broughton Assemblage des ailes!
10- Filton Bords de fuite!
11- Kinston Bords d'attaques des ailes et coquilles du fuselage!
12- Allemagne Extension aux installations existantes!
13- Getafe Équipement de la gouverne de profondeur!
14- Illescas Manufacture de la composite de recouvrement des ailes!

Usine d'assemblage final de l'Airbus A350XWB à Toulouse!

Airbus a dévoilé les premiers détails du programme des tets en vol, qui impliqueront cinq avions pendant environ 3,000 heures.

C'est l'Airbus A350-900, qui débutera les essais en vol à la mi-2011, de l'intérieur de la cabine dans un fuselage de fibre de carbone!

Premium Aerotec accélère pour l'Airbus A350XWB, en livrant le premier autoclave qui servira à la production d'une section du fuselage avant de l'AXWB.

L'autoclave coûte 8.6$ millions, a une longueur de 87' et une hauteur de 26'. Il sera érigé dans un nouveau plan de l'A350 à Nordenham en Allemagne.

Le premier cycle d'activité est prévu pour la fin de l'année et l'autoclave devrait être en pleine production au printemps 2010.

Entre 2009 et 2011, Premium Aerotec a investi 360 EUROS$ millions en infrastructure pour l'A350 et en aérostructure de production!

Les ailes du Airbus A350XWB sont trop serrées dans le Béluga. Le fabricant de l'aile, pour les insérer dans le Béluga, a du retirer les pièces à l'intérieur de l'aile, afin d'en effectuer le transport.

L'aile du Airbus A350XWB est plus large que celle du Airbus A340-600. L'aile fabriquée au Royaume-Uni, doit fournir l'assurance dans le transport, de l'absence de tout dommages causés aux sections en étant convoyé par Béluga!

Airbus a opté pour développer l'Airbus A350-800 rétréci par comparaion au -900.

Il pourra potentiellement augmenter sa charge payante de trois tonnes et augmenter son autonomie de 250mn.

Les plans définitifs du -800 sont complétés!

United Airlines, a signée une commande ferme de 25 Airbus A350XWB à être livrés entre 2016 et 2019 et des options sur 50 autres.

United Airlines avait annoncé à la fin de 2009 son intention d'achat des Airbus, accompagé de 25 commandes du Boeing 787 et de 60 options.

United a annoncé qu'elle retirait ses 27 Boeing 747, ainsi que ses 52 Boeing 777 de sa flotte!

La maquette de l'Airbus A350XWB est déjà équipé de systèmes dans le poste de pilotage et d'aménagements dans la cabine!

La fabrication d'une maquette grandeur nature est une leçon apprises lors de la production de l'Airbus A380.

Si Airbus avait été en possession d'une maquette grandeur nature de l'Airbus A380, pour un, les cables auraient eu la bonne longueur et n'auraient retardé la livraison de l'Airbus A380 de plus d'un an!