Pilotes Québec

En fait valleyfield est a 99% dans la zone 2500 pieds exepté la petite pointe nord-est a melovheville.
Francois

alexfortin wrote:Moi je vais allez à la formation du 16 Mai offert à l'ENA.

je crois que tous les pilotes du secteur devraient y être

Alex

Alex, je ne t'ai pas vu, on était une quinzaine à prendre un café après la soirée d'informations, je voulais que tu viennes avec nous. Nous sommes allés au Tim au truck stop près de la 20 donc tout près de chez vous.

CampingMaster wrote:

alexfortin wrote:Moi je vais allez à la formation du 16 Mai offert à l'ENA.

je crois que tous les pilotes du secteur devraient y être

Alex

Alex, je ne t'ai pas vu, on était une quinzaine à prendre un café après la soirée d'informations, je voulais que tu viennes avec nous. Nous sommes allés au Tim au truck stop près de la 20 donc tout près de chez vous.

Je devais y aller, mais j'ai été pris au travail pour toute la soirée.

Alex

j'ai regardé AOPA et Skyvector ce matin, les cartes n'étaient pas a jour????
je vais voir si FlightPlan????

j-p

J'étais pas à la présentation hier mais j'ai un copie de la présentation Power Point qui était sur le site de l'APBQ que j'ai bien pris le temps de lire.

La mise en oeuvre de la modification sera le 26 Mai 2016 à 09h01 UTC soit en même temps que la sortie des publications aéronautiques (CFS, CAP et cartes IFR)


Honnêtement, pour les vol VFR c'a change pas vraiment grand chose.

Alex

alexfortin wrote:J'étais pas à la présentation hier mais j'ai un copie de la présentation Power Point qui était sur le site de l'APBQ que j'ai bien pris le temps de lire.

La mise en oeuvre de la modification sera le 26 Mai 2016 à 09h01 UTC soit en même temps que la sortie des publications aéronautiques (CFS, CAP et cartes IFR)


Honnêtement, pour les vol VFR c'a change pas vraiment grand chose.

Alex

Si j'utilise air nav pro sur ipad, la mise a jour suivra elle rapidement ?
Francois

alexfortin wrote:J'étais pas à la présentation hier mais j'ai un copie de la présentation Power Point qui était sur le site de l'APBQ que j'ai bien pris le temps de lire.

La mise en oeuvre de la modification sera le 26 Mai 2016 à 09h01 UTC soit en même temps que la sortie des publications aéronautiques (CFS, CAP et cartes IFR)


Honnêtement, pour les vol VFR c'a change pas vraiment grand chose.

Alex

Le CFS effectif en date du 26 mai est disponible partout que ce soit VIP Pilot, Air Richelieu ou Lachute Aviation donc probablement aussi le CAP et les cartes IFR, ce ne sont que les cartes VNC et VTA qui seront disponibles le 7 juin, on n'a pas appris ça hier c'était déjà publié comme info.

ttq wrote:j'ai regardé AOPA et Skyvector ce matin, les cartes n'étaient pas a jour????
je vais voir si FlightPlan????

j-p

Oui, mais Jean-Pierre c'est effectif le 26 mai...

Voici la nouvelle VTA qui sera publiée sous-peu le 7 juin mais effective le 26 mai 2016 9:01 UTC :

NON LÉGALE POUR LA NAVIGATION
http://www.apphyjn.com/VTA_TEMPORAIRE_MTL_MAI_2016.pdf

Synoptic wrote:Voici la nouvelle VTA qui sera publiée sous-peu :

http://www.apphyjn.com/VTA_TEMPORAIRE_MTL_MAI_2016.pdf

Hey hey ! La carte qu'on nous a donné hier. À partir du 26 mai - ne pas utiliser pour un vol.

Edit : Attendre la carte officielle disponible le 7 juin 2016, en attendant on utilise le CFS disponible immédiatement mais effectif le 26 mai.

Voici la nouvelle VTA qui sera publiée sous-peu le 7 juin mais effective le 26 mai 2016 9:01 UTC :

NON LÉGALE POUR LA NAVIGATION
http://www.apphyjn.com/VTA_TEMPORAIRE_MTL_MAI_2016.pdf

Synoptic wrote:Voici la nouvelle VTA qui sera publiée sous-peu (26 mai 2016 9:01 UTC):

http://www.apphyjn.com/VTA_TEMPORAIRE_MTL_MAI_2016.pdf

Publiée le 7 juin ( la VTA ) mais effective le 26 mai car on l'aura déjà dans les publications suivantes : CFS, CAP et cartes IFR.

On a 3 "threads" pour essayer de se comprendre...

EnnnTK ca a l'air compliquee l'aviation maintenant!!!!

Ca existe ti encore quelqu'un qui prend une carte pis qu'avec des crayons marque les mod's dessus!(si vous verriez les miennes ca a l'air dun picasso!!! MOUAAA!!!)

C'EST JAMMAIS A JOUR LES SACRAMMENT DE CARTES!!!!!!!!!!

Un bon CFS la OK!apres ca cibolle faite un ti dessin pis GO!

Guy
Legal! pas legal! peut-etre! tetben!ouain! maudit que vous vous enfarger dans les fleurs du tapis!!!!!!

les zones vfr de 2500 passent a 2000
il me semblequ'on n'était pas dans les jambes avant?????

ttq wrote:les zones vfr de 2500 passent a 2000
il me semblequ'on n'était pas dans les jambes avant?????

Certaines zones VFR passent de 2500 AGL À 2000 ASL

Eh oui on était pas dans les jambes et ne le sera pas ben ben plus avec ce changement...

Pierre C.

Salut les Pilotes,
J'y étais hier à l'ÉNA et ce que je comprends c'est que les controleurs voulaient améliorer leurs conditions de travail et font passer ça sur le dos des pilotes VFR (on nous a dit que ca va améliorer notre sort).

Je m'explique :

1) la zone de St-Hubert est agrandie pour qur les contrôleurs de St-hubert aient le controle de TOUT le trafic à proximité ; comme ca ils peuvent garder un oeil sur leur trafic IFR et résoudre les conflits avec les trafics VFR maintenant sous leur controle. Avant, le trafic VFR à proximité n'était pas sous leur controle et ca posait un problème ...

2) la zone de St-Hubert est étendue maintenant hors du controle de Montreal donc le trafic de St-Hubert va rester avec St-Hubert au lieu de switcher à Trudeau lorsque les altitudes changeaient départs/arrivées.

3) le présentateur a dit que :'les avions SANS TRANSPONDEURS C'EST EN VOIE DE DISPARITION'. Ben dans son monde peut-être mais c'est pas ce qu'on voit. Il y a beaucoup de construction amateur, ultralégers et autres qui n'en ont toujours pas.

Les zones redéfinies OBLIGENT presque TOUTES à avoir un transpondeur 'MODE C' sans toutefois avoir à contacter la zone (ZONE E) partout. Plusieurs zones ont vues leurs limites abaissées (CSK3 et CSA2 passent de 2500' a 2000')...
D'après ce que j'ai entendu hier, il n'y avait RIEN pour se réjouir pour les pilotes VFR dans la région de Montréal et si je n'avais pas de transpondeur, je commencerait sérieusement à en installer un.
Je suis ressortit de la réunion avec l'impression, comme bien d'autres, que les pilotes VFR aux alentours de Montréal n'étaient pas les bienvenus et qu'ils seront désormais TOLÉRÉS avec TRANSPONDEUR.

Il semble que les pilotes VFR aient été consultés lorsque ces modifications ont été annoncées, j'aimerais bien savoir qui représentait les pilotes VFR de la Rive-Nord et surtout ceux qui n'ont pas de transpondeurs.

C'est ce que je comprends.
Norm

Où était l'APBQ dans tout ce processus. Suis-je le seul a avoir l'impression de gaspiller mon argent en payant ma cotisation à cette association ?

Coudonc....... C es tu si pire que c a?

Oui st hubert est agrandit, oui le plafond baisse de 2500 a 2000 pieds mais on parle ici de tres tres petite zone.

Oublié pas que 99% du territoire quebecois n est pas controlé.

Moi je peux vous dire que je les comprend les controleurs de st hubert de vouloir agrandir leur zone. C est un vraie nid d abeilles. St hubert est un aeroport a traffic tres dense, melangé d étudiant et de vol commerciaux et en plus entouré de petits aeroport et de zone d entrainement. Les controleurs doivent capoté a voir tous le traffic VFR qui toir autour de la zone.

Tant qu a moi on doit leur donner le maximum de tampon et d outils.

Et pis ceux en VFR qui n ont pas de transpondeur, je respect cela sans probleme mais simplement faire le tour de la zone. Vous avez tout le reste du quebec pour vous amusez

Alex