Pilotes Québec

Pour un D20 ou un 4 places a piston je peut comprendre,,,

Mais un twin ou un avion a turbine,,, je sais pas,,, ca fait comme une Corvette sans power stering,,,

Pourtant Pour le D-Jet Diamond a bien voulue oublier le manche ,,,

Ca aurai été le boute du boute

Bref c'est mon 2 cent désoler si j'ai insulter les manchistes

Je suis un manchiste....

c'est bien le fun...

Theo007 wrote:Pourtant Pour le D-Jet Diamond a bien voulue oublier le manche ,,,

J'étais là quand la décision a été prise début 2005, en plus de ma responsabilité de design extérieur du D-JET (pas le prototype "proof-of-concept" mais à partir du second proto) j'avais aussi celle des concepts initiaux du cockpit et j'ai poussé fort pour oublier le manche. Le débat n'a duré que deux jours. On essayait de garder le plus de signes distinctifs de Diamond dont la configuration T-tail qui ne se justifiait pas vraiment pour un jet, et les winglets qui faisaient perdre 5 nœuds et 30 milles nautiques au D-JET mais les clients l'exigeaient absolument même si c'était absurde. Donc le débat du manche est sorti. Mais c'est évident que ça ne cadre pas avec cette catégorie d'avion alors ça s'est réglé très rapidement.

Dans le cas du DA-50, c'est un avion qui a beaucoup plus de continuité avec la famille DA-20/40/42. En plus de s'adresser à cette clientèle qui monte d'un avion à l'autre, ce sont des systèmes de contrôle de vol existants chez Diamond alors on a tendance à utiliser ce qui existe déjà. Donc je pense que le manche a du sens pour cet avion.

Pour ce qui est de la version turbine du DA-50, j'ai assez d'indépendance d'opinion avec Diamond (pourtant à l'occasion je travaille encore pour eux) pour dire que ce n'est pas l'idée du siècle. Mais il y a d'autres motorisations disponibles. Avec un bon diesel il a moyen d'en faire un avion intéressant.

--Luc

Merci Luc

de se que j'ai vue sur le net le D-Jet est encore en "stand By"

Théo