flybin wrote:Tu as entièrement raison. Qu'ils vérifient le résultat de leur travail en vol. On n'est pas des cobayes. Tu es maintenant un homme averti, donc tu en vaut deux.
P.S. Ton Mooney a beaucoup de points : communs avec le mien. Si tu as des questions, il me fera plaisir de t'aider, dans la mesure de mes connaissances bien sûr
Si tu pense que ton Mooney a quelque point en communs avec le miens ... je crois que c,est moi qui peut t'aider
...
asteur tient toi bien on commence ... 1 tu vas enlever le paneau du cote droit du siège du pilote ,si t'as un point en commun avec le mien ,il devrait etre pourris et corrodé jusqu'en arriere dans la queue
, 2) tu te coucher en dessous dash sous le stering et tu vas regarder la bolt qui relie le stering au shaft qui actionne les ailerons ... si elle a un point en commun avec la mienne elle ne devrait pas avoir de taraux apres
, 3) Si ton avion ne part plus a la suite d'un vol , si on a un point en commun c'est que le fil de l'allume cigarette,(qui est venu circuit en vol apres que la plug du GPS se soit débatie dedans...
) est transferé sur le breaker du starter...
4) si ton avion a du lousse dans le stering, si on a un point en commun c'est que quelqu'un a fouiller la et que lors de la repose du sterring ,a planté une pin trop grosse pour le troue du tube ou le stering rentre et le faisant éclater du meme coup, donnant l'oportunité a ce dernier (le sterring ) de te rester dans les mains au moment le moins opportun cet a dire en monté...
5) Si ton avion a les reservoirs en succion a la suite d'un vol, si on a un point en communs ,c'est probablement que quelqu'un a voulu ménager en calfeutrant lui meme ses tank qui coulaient en prenant bien soin de boucher les deux air vent comme il le faut ...
6) Au fait ,le seul point en commun que je suis sur maitenant que j'avais avec le tient c'est le cadran de pression a fuel(0-10 lbs) , sauf que le tient est un Mooney 20C a carburateur a une pression qui doit jouer de 5-10 lbs,le miens étant un 20F a injection la pression se situe entre 15 et 25 lb, avec pour resultat que quand le moteur se mettait en marche l'aiguille faisait un tour complet pour venir se replacer sur le zéro ,quand tout vas y pas de probleme mais quand le moteur arrete en monté initiale et que tas pas vue le cr.... de cadran redescendre
ou se qu'il ai le probleme quand le cadran est encore a zero et que le moteur ne tourne plus ...!
7) si on a un dernier point en commun , est que probablement que ton ancien propriétaire avais un chum (qui bien qu'il avait une chop d'aviation reconnue!) signait sa maintenance sans l'avoir vu la moitié du temp!
Si tu veut j'en aurais d,autre peut etre des point en communs a te donner, j'ai toute appris ça en 25 heures de vol (2 semaines ), imagine comment je vais le connaitre mais que j'aurai ton expérience ...
le premier et Le meilleur conseille que je peut donner a quelqu'un de novice avant d'acheter un avion est de regarder qui a fait la maintenance de appareil , si c'est une compagnie reconnue et si toujour la meme firme qui l'a entretenu et si ya un nom de compagnie (lisible ) qui signe les papiers de l'avion , ensuite prener des reférences sur ce dernier aupres de d'autres pilotes et pas rien que un ,Plusieurs et ensuite faites la moyenne des pour et des contres , si vous arriver négatif ...
toucher pas a ça !
Moi je crois que j'avais et j'ai encore une tres bonnes étoiles qui veilles sur moi ,mais ce ne seras peut etre pas le cas de tout le monde
Martin
Maintenant aller a
http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... tart=0dans les message ou je parle de chaudron , maintenant je crois que vous comprendrez mieux...
Je crois que la boule que j'avais dans la gorge vient de passer ...
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, ensuite mon mécano a vérifié les AD pour savoir si tout étais a date ,de ce coté la il semble que c,étais pas si pire, il a ensuite vérifié l'huile et les compressions qui semblaient parfaite , pour la suite on suppose que l,avion a déja eu un annuelle ...??? 
Le pauvre iable semblait plus mal que moi