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Posted: Sat 26 Nov, 2005 16:36
by DeltaMike
Georges wrote:...Distance 613 kts...
613 Kts, woaw ça vole vite un Mooney :shock: . OK j'ai compris que tu voulais dire 613 NM :wink:
Daniel
Posted: Sat 26 Nov, 2005 16:49
by Georges
Merci pour la correction Daniel, j'ai aucune excuse a donner et pourtant je savais... Georges
Posted: Sat 26 Nov, 2005 18:27
by flybin
À compter du 5 décembre, je laisse le Mooney dans son Hangar jusqu'au début mai 2006. Ç'est un départ en "big rig" pour la Colombie Britannique.
Il y a trois routes que j'ai envisagé: celle du nord en passant par les Laurentides, celle qui mène à Sault Ste Marie et la route qui passe par le sud des grands lacs. J'opte pour cette dernière pcque c'est la seule qui est 4 voies à 100%. Par contre, elle est aussi la plus longue et on passe dans les grandes villes (Détroit et Chicago). Si vous avez des suggestions elles sont bienvenues.
...Le sujet n'est pas relié directement à l'aviation, mais il faut considérer que je me tape 5000Km+ pour perfectionner mon anglais et pouvoir voler aux USA avec les fesses slaques. :wink:
Posted: Sat 26 Nov, 2005 20:50
by quartzca
Salut Jean-Denis,
Je te souhaite un excellent voyage. Je te laise un livre anglais Black Out à l'aéroport de Victo., un 747 qui disparait et il s'ensuit toute une aventure dans les airs et à terre. J'avais acheté ce livre à l'aéroport de Leeds-Bradford en Angleterre juste avant de prendre l'avion. Bon mais tiré par les cheveux parfois. On garde le contact, j'irai probablement te voir.
Bonne route, sois prudent, salutations à Monique.
André
Posted: Sat 26 Nov, 2005 21:14
by snowman.
DeltaMike wrote:V pour Victor Airways, voies aériennes formées à partir de VOR.
Daniel
Merci, Je vais me coucher moins Niaiseux ce soir . Si j'me couche bien entendu... :roll:
Martin :wink:
Posted: Sat 26 Nov, 2005 21:25
by snowman.
En passant bon voyage a tous et a toute bandes de chanceux( Je reve de partir pendant l'hivers,un jour peut etre ...? :cry: ) Si par cas vous vous ennuyez d,la neige faite le moi savoir ,je vous en met un voyage sur le transport...promis!
Martin 8)
Posted: Sun 27 Nov, 2005 17:53
by PaulD
Georges: Là je comprend. Je tentais de passer plus à l'ouest pour éviter Washington... :lol:
As-tu fait toi-même ton trajet ou si tu t'es servi d'un logiciel ?
Bon vol.
Paul :D :D
Pour les dunes, t'as l'air pas mal au courant ! :twisted:
Posted: Sun 27 Nov, 2005 19:07
by snowman.
Aigleca wrote:Georges: Là je comprend. Je tentais de passer plus à l'ouest pour éviter Washington... :lol:
As-tu fait toi-même ton trajet ou si tu t'es servi d'un logiciel ?
Bon vol.
Paul :D :D
Pour les dunes, t'as l'air pas mal au courant ! :twisted:
T'a peché ça ou c'te map là paul?
Martin :wink:
Posted: Sun 27 Nov, 2005 22:09
by PaulD
FlightStar de Jeppesen.
Paul :D :D
Posted: Sun 27 Nov, 2005 23:28
by Georges
Le traçé est bien celui que j'utilise et je l'ai fait moi-même suite aux changements de plan de vol que je reçevais constamment des controleurs.Tu voles a 8000 pieds et soudain le controleur t'appelles et te mentionne qu'il a un nouveau trajet pour toi et d'aviser quand tu es prêt a copier ta nouvelle autorisation.Tout ton planning sur les maps est a recommençer et quand tu es seul a pouvoir faire ton nouveau traçé tout en volant l'avion ça dérange un peu et tu fini par comprendre le trajet préféré des controleurs pour cette destination.Il semble également que ce traçé est le plus court disponible si tu désires rester a distance raisonnable du rivage pour le bout entre Brunswick et Daytona Beach.Salut Paul. Georges
Posted: Mon 28 Nov, 2005 09:56
by gillesdrapeau
Salut Georges
Es-tu obligé d'accepter les nouveaux trajets des controleurs lorsque tu es IFR? Ou est-ce des suggestions. Le printemps passé, je me suis rendu à Daytona en VFR. Très beau vol, surtout le bout au-dessus l'océan. On a passé au-dessus de gros aéroports, de base militaire et d'un porte-avion. J'ai pu admirer plus longuement mon vol que toi, je suis moins vite :wink: 12 heures St-Hubert-Daytona plus 2 arrêts.
Gilles Drapeau
Posted: Mon 28 Nov, 2005 14:32
by Georges
Gilles,quand tu voles IFR il te faut avoir une autorization et si le controleur te cancelle une autorization et t'en donne une autre tu as le choix d'accepter son autorization si celle-ci ne met pas le vol en danger et si oui en discuter avec le controleur ou encore cançeller le vol IFR et continuer ton vol en VFR.Il y a toujours une façon de s'en sortir mais il faut se souvenir que le contrôleur ne change pas ta route pour le plaisir de t'embêter mais parce qu'il doit gérer son espace aérien de façon sécuritaire et s'occuper d'espacer la circulation si nécessaire pour ce faire.Georges
Posted: Mon 28 Nov, 2005 15:06
by gillesdrapeau
Merci Georges pour les détails. Dans un avenir proche, j'aimerai faire mon IFR, mais certain mon dit que tu dois voler assez régulièrement pour te souvenir de la bonne façon de voler, ce qui freine un peu mon élan.
Gilles Drapeau
Posted: Mon 28 Nov, 2005 18:06
by Georges
Il est vraie que la pratique est de mise cependant il est certain que tu vas devenir un meilleur pilote avec ton IFR.La précision exigée pour l'altitude et pour le cap à suivre font que tu es plus a ton affaire en vol.De plus c'est un excellent dépanneur si jamais tu te retrouve dans une situation difficile.De façon a être sécuritaire si tu ne pratiques pas souvent, tu n'as qu'a relever tes minimas.Ne pas faire ce que nous appellons du Hard IFR.Exemple: si tu vol de CYHU a CYQB en IFR,tu fais ton vol seulement si les plafonds de CYQB sont de 1000 pieds.Si tu t'en viens dans des conditions IMC, tu sais que tu va sortir des nuages a au moins 1000 pieds et c'est très rassurant.Georges