Salut Charles.
Ayant longtemps travailler à modifir des moteurs de moto pour la course.
Je déduis que tu es rendu à l'étape de l'étude du flow de l'admission, de la combustion à l'échappement.
Au début d'une modification majeure d'un moteur afin d'en obtenir le maximum, un atelier de haute performance va débuter par '' Blue printer '' le moteur.
Celà veux dire de corriger toutes les imperfections qui entrent en conflit avec la bonne distribution du flow des gaz.
Celà inclus la '' Calibration des échappements '', car on sait que du coté échappement, les gaz peuvent se nuire et s'aider mutuellement selon leur flow dans le collecteur d'échappement.
Des fois une pipe d'exhaust juste 1 pouce plus longue que les autres peut tout changer en terme de combustion et de performance.
Et de loin, la mécanique d'aviation est la moins précise, la plus rudimentaire en terme de fitting des collecteurs versus leur moulage inculant les restrictions causées par les joints d'étanchiété qui unissent toutes les composantes partout.
Donc, selon moi, pour rêgler ton trouble tu serais rendu à l'étape du flow bench et dun '' matchage '' des composantes d'admission et d'échappement. Ce qui n'est simplement pas envisageable pour ton moteur.
Coût et faisabilité.
Pour bien comprendre, imagine toi un tube simple en ligne droite.
Flow est alors de 100%
Prends le même tube et ajoute y 1 coude avec un gasket entre les 2 pièces, maintenant le flow doit passer le coude le joint sans que les craques entre les pièces ne viennent créer de distorsions dans le flow, les pièces se doivent d'être '' March '' à la perfection, le gasket pas trop grand ni petit en son diamètre intérieure.
Alors pour bien '' Blue printer '' et '' Matcher '' un moteur tout les joints doivent être lisses de toutes imperfections et par la suite l'étape suivante est de bien calibrer les gaz d'échappement...d'ou vient le fameux terme d'une '' Tune pipe '' soit une pipe d'exhaust calibrée.
Rêgle générale, un moteur bien calibré peut facilement générer entre 10 et 20 % plus de puissance en étant plus économe...Et ainsi toutes les mesures de températures seront pratiquement similaires...
Les exhaust appelés '' Power flow '' ont étés étudiés et calibrés justement pour améliorer cet échange de combustion.
Voilà une petite lesson de '' Boostage de moteur '' 101.
En motocross on prenais une Honda 250 de série ayant dans les 40 hp et on en finissait dans les 50 hp juste à bien polir les joints intérieures et en y ajoutant une pipe calibrée ...de marque '' Pro-circuit '' à ma souvenance.
Bob
Qui vous garantie que son 100 hp rotax est sur la coche... 
