Pilotes Québec

Hélicoptère mon cher Éric et tu te poses tout près du camp....

Georges wrote:Hélicoptère mon cher Éric et tu te poses tout près du camp....

C'est de la triche ça Georges.
Martin (FJAR)

martint wrote:

Georges wrote:Hélicoptère mon cher Éric et tu te poses tout près du camp....

C'est de la triche ça Georges.
Martin (FJAR)

Moi, je trouve pas...

Moi non plus


Pierre

hum....ambivalent
j'aime et apprécie les deux
j-p

Bonjour

Georges wrote:Hélicoptère mon cher Éric et tu te poses tout près du camp....

C'est a peu prés la seule qualité qu' il a sur un avion, et la visibilité ..
A moteur égale O-360 un avion emporte plus de poids , a plus d'autonomie , grimpe plus vite , cruse plus vite
a moins de maintenance et coute moins cher a l'achat et en maintenance ..

Un Piper PA 18 Avec O-360 roue tundra , dans de bonne main , peut atterrire relativement court .
bien que sa vitesse 110mph est passablement bonne ..

André

C-GBVK wrote:Bonjour

Georges wrote:Hélicoptère mon cher Éric et tu te poses tout près du camp....

C'est a peu prés la seule qualité qu' il a sur un avion, et la visibilité ..

C'est déjà énorme pour ne pas dire gigantesque comme avantage... On se pose partout, pas besoin de piste, pas besoin de distance d'atterrissage... En veux-tu d'autres ?

A moteur égal O-360 un avion emporte plus de poids , a plus d'autonomie , grimpe plus vite , cruse plus vite
a moins de maintenance et coute moins cher a l'achat et en maintenance ..

grimpe plus vite... Pas sûr de ça pantoute. Ça grimpe en titi, même un ti R22...

Un Piper PA 18 Avec O-360 roue tundra , dans de bonne main , peut atterrire relativement court .
bien que sa vitesse 110mph est passablement bonne ..

André

Effectivement, tout est relatif. Mais pour atterrir aussi court qu'un hélico, y'a qu'un hélico... et sans pour cela être un expert dans les atterrissages courts.

Tu n'as entièrement raison que sur un point crucial André... Effectivement, ça coûte la peau des fesses!!!

Il y a un beau pad de ciment en face du resto gaz de clova pour ce qui est de la piste d'avion terrain sable mou avec des traces de vtt style beigne .....été 2012 je me poserais plus sur un chemin forestier

Bonjour Gaston




grimpe plus vite... Pas sûr de ça pantoute. Ça grimpe en titi, même un ti R22...

tu rentre tu dans ces chiffres ?
disons que c'etait le 28 decembre 2012 journée fraiche, mais du 1800 pieds minute c'est courent ..
si je pose la grande hélice de 80" il grimpe dans les rideaux

Avec le R22, je sais pas, jamais essayé pour ce type de performance, mais le R44 pas trop chargé, 1800 pieds minutes, les doigts dans le nez, comme dans un ascenseur...

Je doute que mon R22 fasse 1800 pieds minutes. Je vais essayer bientôt. Je sais que la dernière fois que j'ai piloté un 44 j'ai trouvé que çà montait en pas pour rire.

L'hélico c'est tout un trip. Je vais essayer avec Michel son 206 ou son R44 bientôt. J'ai bien hâte de voir comment ça se comporte. J'aimerais bien faire le saut mais les coûts me semblent prohibitifs pour l'instant... on verra après l'avoir essayé ! Quoiqu'il en soit cet été ça sera en voilure fixe. Je me questionne sur la conversion flotte de mon Maule.... ça va finir pas mal le même prix que de convertir ma licence en hélico. C'est par la suite que ça se gache ! Peut être en copropriété... sais pas trop.

Le pad de ciment n'est pas très grand en face des réservoirs à essence !!!! Par contre il y a beaucoup de beau stretch avant le village sur la route entre Parent et Clova.... c'est juste qu'un fois à terre je ne veux pas nécessairement passer la nuit à surveiller mon avion... c'est le bout plate. A ce qu'on me dit l'hélico c'est pas guerre mieux.. ça l'air que c'est comme un aimant et que tout le monde est attiré...

Fait attention Georges, si tu as seulement piloté des hélicos depuis un bout de temps, tu pourrais ressentir des signes d'hypothermie à partir de 2 ou trois milles pieds.
Michel

Georges wrote:Je doute que mon R22 fasse 1800 pieds minutes. Je vais essayer bientôt. Je sais que la dernière fois que j'ai piloté un 44 j'ai trouvé que çà montait en pas pour rire.

Avouons en toute humilité que fondamentalement, en hélico, t'as pas besoin de rechercher une vitesse de montée la plus rapide possible. C'est pour les avions ce type de procédure, afin d'éviter les obstacles. Pour nous, savoir si on va grimper assez vite pour éviter les obstacles, c'est même pas une question qu'on se pose !

La comparaison hélicoptère vs avion hum .......l'hélicoptère en brousse est incomparable les deux seuil problème est l'autonomie et son coût d'achat et dépréciation pour les Robinson et je dirais même jetable ....12 ans. 2000 heures..... mais avoir les moyens je volerais en hélicoptère . Pour revenir sur le sujet piste clova je te suggère te poser sur un chemin forestier et de te stationner à la patate du gouin .bonne chance

la patate du gouin ? Connaissais pas ça.. c'est pas loin en pick up. Surement une belle place à visiter !

Elle est à dans la fourche de la pourvoirie Martin 4km du chemin parent clova 8 ???km avant clova voilà pour plus de precision http://www.lapatatedugouin.com/" onclick="window.open(this.href);return false;