Pilotes Québec

AlexisBV wrote:

PlasticMan wrote:Certains avions en matériaux composites comme le Katana ne peuvent voler IFR pour cette raison.

Ne peuvent voler IFR, ou ne peuvent voler en IMC? C'est pas pareil...

Bonne question, je ne sais pas, mais à quoi bon équiper un avion de l'équipement requis pour l'IFR s'il ne peut pas voler en IMC? Le Katana n'a pas de pitot chauffant ni de source statique alternative donc il ne peut pas voler IFR même en VMC.

Là où le bas blesse le plus concernant le DA20 c'est l'absence de parafoudre à même la structure de composite. On retrouve par contre un système de protection contre la foudre sur le DA40.

Although the DA20 is available with instrumentation and avionics suitable for flight under instrument flight rules (IFR), its plastic airframe lacks lightning protection and thus does not qualify for IFR certification.

possiblement pour la formation
mon 44 est full équipé IFR....même pitot chauffant, mais pas légal IFR, donc, il servait a la formation...et CHC les commande comme ça
j-p

AlexisBV wrote:

PlasticMan wrote:Certains avions en matériaux composites comme le Katana ne peuvent voler IFR pour cette raison.

Ne peuvent voler IFR, ou ne peuvent voler en IMC? C'est pas pareil...

IFR, IMC, VMC, VFR, PFK, DSK, PKP, poulet BBQ...
On va tout démêler ça une bonne fois pour toutes!

Y'a deux trucs à distinguer!
1) les conditions météo
2) le régime de vol.

Conditions météo
- IMC
- VMC

IMC veut dire : Instruments Meteorological Conditions (littéralement : conditions météo propices au vol aux instruments)
VMC veut dire : Visual Meteorological Conditions (donc, conditions météo propices au vol à vue)

Régime de vol
-IFR
-VFR (incluant, pour cet exemple, CVFR, SVFR)

IFR signifie Instruments Flying Rules (régime de vol aux instruments)
VFR signifie Visual Flying rules (régime de vol à vue)

Là où ça se complique...
ou se simplifie, selon le point de vue!

Pour voler en VFR, il faut absolument que la MÉTÉO soit VMC!
That's it, that's all (comme disent les chinois)

Autrement dit, on peut voler en IFR par beau temps. Le régime de vol aux instruments est INDÉPENDANT des conditions météo qui lui sont propices! Bon, il y a des nuances par rapport aux pilotes volant en IFR dans des conditions VMC, mais je ne veux pas mêler le monde pour rien.

Retenez simplement ceci : on peut très bien voler en IFR par TOUTES météo. IMC vient simplement dire que le régime de vol aux instruments est REQUIS (donc, pas de VFR en IMC!)

Voilà, j'espère que c'est clair


Vincent

P. S.
PKP = régime de vol empirique
DSK = régime de vol "mains baladeuses"
PFK = régime de vol à haute teneur calorique

andreg00 wrote:Là où le bas blesse le plus concernant le DA20 c'est l'absence de parafoudre à même la structure de composite. On retrouve par contre un système de protection contre la foudre sur le DA40.

Although the DA20 is available with instrumentation and avionics suitable for flight under instrument flight rules (IFR), its plastic airframe lacks lightning protection and thus does not qualify for IFR certification.

C'est bon, nos histoires concordent, voir mon post à la page 1

PlasticMan wrote:

andreg00 wrote:Là où le bas blesse le plus concernant le DA20 c'est l'absence de parafoudre à même la structure de composite. On retrouve par contre un système de protection contre la foudre sur le DA40.

Although the DA20 is available with instrumentation and avionics suitable for flight under instrument flight rules (IFR), its plastic airframe lacks lightning protection and thus does not qualify for IFR certification.

C'est bon, nos histoires concordent, voir mon post à la page 1

Ben oui j'ai vu ça après avoir posté, j'aurais du prendre le temps de lire avant !

Un collègue m'a pointé vers ce qui, je pense, serait une excellente solution: le Connected Panel de Aspen, qui permet d'uploader sans fil des plans de vols de ForeFlight dans le GPS à travers une unité Aspen.
Charles

Je viens de trouver quelque chose qui aide pas mal. Dans ForeFlight, le réglage par défaut pour le décodage des Victor est d'inclure tous les points sur la route. Or, on peut le configurer pour qu'il ne donne que les points là où il y a un changement de cap.

Dans le cas de la route ici, ce qui était:

KHPN CMK GREKI SOARS MOONI STUBY BOWAN HIDAL CANAN CAM GRISS ENSON WEIGH WINLA BTV JUTEK WARDS YJN CYHU

devient:

KHPN CMK SOARS BOWAN HIDAL CAM ENSON WINLA BTV JUTEK WARDS YJN CYHU

C'est quand même long à entrer, mais c'est une bonne amélioration.

Charles

PlasticMan wrote:Un collègue m'a pointé vers ce qui, je pense, serait une excellente solution: le Connected Panel de Aspen, qui permet d'uploader sans fil des plans de vols de ForeFlight dans le GPS à travers une unité Aspen.


Charles

Bonne idée, c'est vrai que parfois ca fait beaucoup de "pitonnage" dans le GPS...mais je commence a craindre l'overdose de "gadgets"...dernièrement, un truc que j'aime bien, je rentre les deux-trois premiers waypoints et la destination, ca permet de partir plus vite et ensuite 10-15 minutes après le départ, soit on a une autorisation amendée, parfois une direct-to, ou bien j'insère les autres waypoints dans le plan de vol.

J'ai quelques milliers de waypoints dans un 496 et je veux les transférer via PC dans mon GNS430. Y'as-tu moyen de faire ça sans dépenser 400$ avec le bidule fait par Garmin ???
http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... torkit.php

Ou y'as-tu quelqu'un qui a ça et que je pourrais l'utiliser au moins une fois ???

Merci

JC

Si tu fait le transfert de ton 496 dans map source puis retourne tout ça dans ton 430 ?

Bob

Tsé Bob, on a tendance à voir ça très simple sur flottes, mais avec un GPS IFR, tu fais pas ce que tu veux

JC

jcdostie wrote:J'ai quelques milliers de waypoints dans un 496 et je veux les transférer via PC dans mon GNS430. Y'as-tu moyen de faire ça sans dépenser 400$ avec le bidule fait par Garmin ???
http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... torkit.php

Ou y'as-tu quelqu'un qui a ça et que je pourrais l'utiliser au moins une fois ???

Merci

JC

Quelques milliers, non, le GNS430 est limité à 1000.

Il y a des PC self-service avec les programmeurs de cartes de Jeppesen chez Aéroteknic (inutile pour toi), mais peut-être qu'ils ont aussi celui de Garmin dont tu as besoin. Je leur passerais un petit appel.

EEEEE.
Autre suggestion.

Si tu parcours en temps réel ton étinéraire et que par la suite tu sauves le tout dans la section route ou tracé ???

Serait une possibilité ?

Bob
Qui utilise parfois une des 2 approches '' GNSS '' sur le lac en face de la base....