Pilotes Québec

Birdman wrote:

PlasticMan wrote:

Birdman wrote:

Jacques3012 wrote:Wow super vidéo. L'appareil est gracieux en vol. J'aimerai bien savoir de combien de pieds les ailes peuvent avoir une déflexion vers le haut au sol en arrêt et ensuite en vol.

Jacques3012

Entre 10 et 12 pieds en vol.

26 pieds, c'est le Ultimate load, qui n'arrive qu'en test juste avant que l'aile ne se casse.

Birdman

En effet. En test statique, l'aile a cassé à 151% de sa charge maximale.

Ça, ça me renverse à chaque fois. Le seuil de certification est à 150%, faut-tu qu'ils soient sur la coche pas à peu près pour arriver dans la vraie vie à 151%. T'as beau avoir les meilleurs logiciels, ces gars-là retiennent leur souffle à chaque fois qu'ils cassent une aile pour le fameux test.

Birdman

Je me rappelais de l'avoir vu dans un documentaire et je savais que c'était proche de 150%, mais après vérification, c'était pas 151%, c'était 154%.

Quant à savoir s'ils retenaient leur souffle, vois par toi-même! Imagine si ça avait pété à 149%, c'était le retour à la case départ pour l'aile.

Très impressionnant de voir jusqu'a ou ça peut plier avant de casser.

Est-t'il possible de savoir jusqu'a combien de pourcentage les surfaces mobiles sont encore en état de marche parce que j'imagine qu'a 150%, ça ne dois plus être possible de les faire bouger avec toutes cette torsion.

150 pour cent, ça représente 1,5 G

Jacques3012

Jacques3012 wrote: 150 pour cent, ça représente 1,5 G

La force sur l'aile dépend de l'accélération mais aussi de la masse de l'avion. C'est donc la force au poids maximal autorisé pour 150% de l'accélération maximale permise. Pour nos petits avions de la catégorie "normale", la limite d'accélération est de 3.8g donc les ailes doivent pouvoir supporter 5.7g (150% x 3.8 ) au poids maximal autorisé avant de casser. Si tu veux savoir ce que ça donne comme force sur chaque aile, c'est le poids de ton avion (mettons 2000 lbs) multiplié par 5.7 et divisé par 2 (vu que la force est reprise par les deux ailes). Ça donne 5700 livres par aile pour un avion de 2000 lbs. Quand même pas rien!

Pour les gros avions, l'accélération maximale est donnée par une formule qui dépend du poids de l'avion:

2.1 + 24000/(W+10000)

où W est la masse maximale au décollage en livres. Le chiffre ne peut être inférieur à 2.5 cependant. Donc pour le 787, c'est 2.5g. Si tu fais le même calcul que ci-dessus, chaque aile doit donc pouvoir supporter 1 036 875 livres avant de casser! (basé sur un MTOW de 553 000 livres pour le 787-9)

(Réf.: http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guida ... enDocument )

Charles

Merci plastic Man d'avoir mis ça en ligne. Je suis toujours fasciné de voir une aile casser et je n'avais pas eu la chance de voir la vidéo du 787.

Je me rappelle la déception des gens du A-380 quand leur aile avait cassé un peu en bas de 150%. Il y avait eu un redesign en vitesse pour corriger ce problème.

Merci encore.

Birdman