LSTC pour charge externe

jcdostie · Post by **jcdostie** » Sat 09 Jul, 2011 21:03

OK, OK, vous m'avez presque convaincu
J'en ai un set de strap de 2" dans le truck
Ça sera probablement ça au prochain test

Et Guy, pour ton info, l'idée est très bonne, mais j'ai 3 canots, 2 chaloupes et certainement des charges de matériaux à l'occasion

JC

jcdostie · Post by **jcdostie** » Mon 11 Jul, 2011 08:10

Prochain vol, je vais sortir le gros stock. J'ai fouillé dans le truck et trouvé ça:

Et remplacer les crochets ouverts par

Ça va me donner un breaking point à 10 000 lbs et un working limit de 3 333 lbs. (le safety facteur est toujours de 3)

Avec une corde en dessous du canot pour l'empêcher de reculer ou avancer, ça devrait être bon pour le systême d'arrimage.

Sauf qu'à quelque part, y'a un bug...
On dit souvent que le quotient intellectuel d'une foule est égal à celui du plus bas de la foule. Dans mon cas, ça sera au point d'ancrage de l'anneau après le rack à canot :shock: :shock:

JC

jcdostie · Post by **jcdostie** » Mon 11 Jul, 2011 08:26

Et finalement, mon formulaire à remplir en vol

JC

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Mon 11 Jul, 2011 08:41

Moi j'attachais ça de cette façon avec des straps d'environs 3 pouces de large et quelques autres plus petites d'environs 1 1/2 pouces, disons que j'en mettais plus que pas assez.

Bons vols.

Steeve

ttq · Post by **ttq** » Mon 11 Jul, 2011 10:01

un de mes amis a chaviré en canot sur la réserve Mastigouche, il y a qq semains, un expert en canot, tout son équipement a trouvé le fond....canne-moulinets, coffre, vêtement, seule la glacière est sauvé....il a nagé au bord ....sait pas trop les détails...connait rien au canot...
je disais ça de même...pas rapport

Rudder Bug · Post by **Rudder Bug** » Mon 11 Jul, 2011 10:41

Salut JC,

Je ne comprends pas ton bug quant à l'anneau de ton support. J'ai toujours charroyé des grosses embarcations avec ça sans problème.

Et la formule que tu nous montre, c'est pour quoi, pour chaque vol ou pour faire une approbation???

Gilles

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 11 Jul, 2011 10:46

Heummm.

Shé pas encore pourquoi, mais sur notre Beaver, faut mettre le bout du canot
égale ou en avant de l'hélice (Max de 18'' ).

Bob :arrow: :?:

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 11 Jul, 2011 10:49

ttq wrote:un de mes amis a chaviré en canot sur la réserve Mastigouche, il y a qq semains, un expert en canot, tout son équipement a trouvé le fond....canne-moulinets, coffre, vêtement, seule la glacière est sauvé....il a nagé au bord ....sait pas trop les détails...connait rien au canot...
je disais ça de même...pas rapport

Mouin...selon moi, pas trop expert ton chum.

1- Un expert ne chavire pas.
2- Le stock doit toujours être dans des barils flottants, hermétiques à
l'épreuve des mines.
3-Aussi, souvent le stock lousse est attaché au canot.

Conclusion = Pas rapport.

Bob :lol:

ttq · Post by **ttq** » Mon 11 Jul, 2011 10:57

1- Un expert ne chavire pas.

là tu te fourre mon Bob.......un expert ça plante comme le monde ordinaire

mais pour les barils, pis attacher ton stock....ça c'est ben logique, mais je connais pas les détails....

j-p

jcdostie · Post by **jcdostie** » Mon 11 Jul, 2011 11:26

Rudder Bug wrote:Salut JC,

Je ne comprends pas ton bug quant à l'anneau de ton support. J'ai toujours charroyé des grosses embarcations avec ça sans problème.

Et la formule que tu nous montre, c'est pour quoi, pour chaque vol ou pour faire une approbation???

Gilles

Normalement, ça sert à rien d'avoir une strap ou corde bonne pour 10 000 lbs, si le maillon le plus faible de ta chaîne est de 1 000 lbs !
Je veux pas dire que c'est l'anneau le point faible (je n'ai pas encore sa capacité), mais même elle me semble un peu fif, versus les straps de 2" qui sont bonnes pour 3 000 lbs

Pour la formule, c'est seulement pour le processus d'approbation. Je fais les démarches pour obtenir un LSTC pour le transport de charges externes sur mon avion. J'ai besoin de data :wink:

JC

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 20 Jul, 2011 21:47

Malgré mes quelques heures de vol avec de bonnes charges externe, je retiens principalement 2 choses.
En mode charge externe, le vol ne devrait pas durer des heures.
Il faut réduire le leg au minimum. C'est dangereux plus que la normal.

Réduction de vitesse, pas être pressé, manipuler l'appareil à la pépère, faible taux de virage, de monté, descente à la 747...tout doit se faire en douceur.
Bonne météo, pas de thermiques, rafales...

Lors du vol, la chose que j'ai ressentis qui nuisait le plus au vol, était de ne pas tenir la bille au centre.
Si tu dérapes ou sous vire, alors le vent relatif vient pousser sur le coté de la charge externe, et vraiment fort au point de ne plus avoir assez de rudder ou d'aileron pour ramener la correction.
Alors pour s'en sortir faut rapidement aller du coté gaffe et se reprendre fermement, assez stressant...mettons.

Donc, on vole tout en douceur, pas vite, pas longtemps et on ne laisse pas l'appareil prendre de mauvaise tangente.
Au décollage, faut vraiment anticiper la drague de la charge avec nos ailerons et palonniers...

Bob

merlin2340 · Post by **merlin2340** » Thu 21 Jul, 2011 07:16

Bob Cadi wrote:
Donc, on vole tout en douceur, pas vite, pas longtemps...

Bob

Bref, un vol normal en beaver! :lol:

Steeve

chico5817 · Post by **chico5817** » Thu 21 Jul, 2011 13:09

SVP, faites attention au doigt de votre mousqueton, il ne doit pas être à proximité d'un élément (eg. face à la corde) qui pourrait le faire basculer (l'ouvrir).

Un vieux grimpeur...

Pc

jcdostie · Post by **jcdostie** » Fri 22 Jul, 2011 18:00

Je voulais aller faire un autre vol de vérification ce soir, mais c'est un peu trop chaud pour le pilote :oops: :oops: et la monture

Peut-être demain matin.

À suivre...

JC

abud · Post by **abud** » Fri 22 Jul, 2011 20:25

J.C,

avec le nombre de pales sur ton avatar tu vas pouvoir voler dans toutes les configurations possible.

Le 007 des flotteux est arrivé.

Martin :wink:

jcdostie · Post by **jcdostie** » Fri 22 Jul, 2011 22:30

abud wrote:J.C,

avec le nombre de pales sur ton avatar tu vas pouvoir voler dans toutes les configurations possible.

Le 007 des flotteux est arrivé.

Martin :wink:

Pas pire, probablement le rêve de René sur son turbo :wink:

JC

jcdostie · Post by **jcdostie** » Mon 15 Aug, 2011 16:13

Hier, on est allé faire un autre vol de vérification (moi et Félix)

J'ai expliqué à Félix qu'il n'était pas assuré et qu'il faisait partie des membres d'équipage pour m'aider à vérifier les paramètres du vol.

Cette fois-ci, avec un canot plus imposant. Tout s'est bien déroulé.

J'ai changé les dispositifs de retenu et coupé les straps à la bonne longueur

Il va lui falloir un bon check on type :twisted:

Félix a pris un vidéo, à venir

JC

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Mon 15 Aug, 2011 16:23

OK

Héhé, derrière félix , y a GAGH le Tundra que j'avais monté en Floride...
Et ......ça tire tu pas mal en vol ?
Palonnier de droit ou gauche...des fois c'est pas toujours du coté canot que ça tire...
J'aime bien l'attachement.

Bob

jcdostie · Post by **jcdostie** » Mon 15 Aug, 2011 16:29

T'as raison Bob. Pas toujours le palonnier de droit. En tournant, on part en dérapant des fois. Ça fait partie de la game.

Pour les attaches, c'est du sérieux, mais j'ai pas de stress à utiliser mes Rope Ratchet, si pas d'autres dispo

GAGH: et que dire du proprio 8)

JC

jcdostie · Post by **jcdostie** » Sun 23 Oct, 2011 10:35

Hier, j'en ai profité pour faire un autre vol de vérification, avec mon co-pilote non assuré, Félix. Il a été volontaire

Avec une charge de 2x6 de 12 pieds et 2 tuyaux en acier. J'ai vissé ensemble chacun des morceaux et également les tuyaux sur le dernier morceau.

Voici une photo de Constipus lors de notre départ pour les vérifications en vol.

Facile avec ce chargement, comparativement aux canot

J'ai maintenant tous mes paramètres pour envoyer ma demande, qui sera mis sous la pile. Je ne passe pas par un délégué.

À suivre...

JC