Pilotes Québec

Ah ouais mon sierra?

Ya ti moyen de scanner ces photos là?

Le Mosquito est le plus beau twin jamais fait! :D

OlivierC-FWOL wrote:Ah ouais mon sierra?

Ya ti moyen de scanner ces photos là?

Le Mosquito est le plus beau twin jamais fait! :D

Oui il y a moyen, mais d'abord faut que j'aille chez mes parents pour les trouver il y sont sûrement. Je m'occupe de ça et je t'en redonne des nouvelles.

Serge

Airbus A380 -suivi- Crise majeure!

Eads, Maison mère d'Airbus connaît une crise majeure. Un autre retard inattendu de six à sept mois de livraison de l'Airbus A380 cause des inquiétudes.

L'implication du Co-président d'Eads et de ses enfants dans la vente, en mars, d'actions représentant plusieurs millions d'Euros, ressemble à un délit d'initiés.

Mercredi l'action de Eads a perdu 26% en bourse, représentant 5,5Euros miiliards$, envolés en fumée.

Les retards de livraison de l'Airbus A380, représentent une perte de 2 milliardsEuros$ entre 2007 et 2010,

Plusieurs investisseurs craignent que des Compagnies Aériennes, utilisent ce retard de livraison pour annuler leurs commandes ou options d'achats.

Airbus A 380 -suivi- Le plus gros éléphant blanc?

L'airbus A380 connaît de sérieuses difficultés, les problèmes techniques apparaissent en sus, notamment, retards dans le câblage, des fissures dans les ailes sont brusquement visibles, avant que les objectifs d'essais de résistance en statique n'aient été complétés sur leurs résistances et un retard de livraison de plus d'un an.

ILFC ¨International Leasing Finance Company¨ a indiquée qu'elle pourrait annuler la commande de 16 Airbus A380, pendant que d'autres clients attendent et regardent. Les problèmes techniques sont importants, mais le plus important problème de l'Airbus A380, sont les ventes moribondes, dans un manque grandissant de confiance du manufacturier.

Certains spécialistes, désignent déjà le programme de 12 Milliards$ comme une erreur. Plus que tout, si l'Airbus A380 est le seul problème d'Airbus à être signalé, celà pourrait passer, mais la compagnie est à la dérive dans les stratégies de ses produits et si ces problèmes continuent, ce programme pourrait devenir un héritage durable, du plus gros éléphant blanc?

PAN AIR wrote:Airbus A 380 -suivi- Le plus gros éléphant blanc?

L'airbus A380 connaît de sérieuses difficultés, les problèmes techniques apparaissent en sus, notamment, retards dans le câblage, des fissures dans les ailes sont brusquement visibles, avant que les objectifs d'essais de résistance en statique n'aient été complétés sur leurs résistances et un retard de livraison de plus d'un an.

ILFC ¨International Leasing Finance Company¨ a indiquée qu'elle pourrait annuler la commande de 16 Airbus A380, pendant que d'autres clients attendent et regardent. Les problèmes techniques sont importants, mais le plus important problème de l'Airbus A380, sont les ventes moribondes, dans un manque grandissant de confiance du manufacturier.

Certains spécialistes, désignent déjà le programme de 12 Milliards$ comme une erreur. Plus que tout, si l'Airbus A380 est le seul problème d'Airbus à être signalé, celà pourrait passer, mais la compagnie est à la dérive dans les stratégies de ses produits et si ces problèmes continuent, ce programme pourrait devenir un héritage durable, du plus gros éléphant blanc?

Ce serait triste qu'un si gros avion devienne un éléphant blanc :!: C'est toute l'industrie de l'aviation qui s'en ressentirait.

Bye
treer1
Eric Tremblay

Les deux grands constructeurs d'avions ont effectué des études de marché, de coûts d'opération et des besoins de la clientèle. Boeing a conclu qu'un très gros porteur ne serait pas rentable, et qu'il ne serait pas l'avion du futur.

Les problèmes rencontrés dans la production de l'Airbus A380, peuvent être corrigés afin de le rendre sécure. Cependant les commandes, seront-elles assez nombreuses pour atteindre le seuil de rentabilité établi, à 300 unités vendues.

Le consortium de Boeing, pour sa part cible 2020, pour le retour des vols supersoniques.

Bonne chan Airbus!

:roll:

Des subventions injustes pour l'accueil de l'Airbus A380!

Le Président de la Chambre des représentants, John Maco, trouve tout simplement injuste pour les payeurs de taxes américains, de verser 927$US millions pour aménager 18 centres à l'accueil de l'Airbus A380, dans autant d'aéroports, alors qu'aucun transporteur américain n'opère cet appareil.

De plus, il affirme que les gouvernements Européens, ont versés des subventions à la hauteur de 6.5$ milliards à la fabrication de cet appareil.

Le financement de ces restaurations, seront assumées à 50% par le Ministère des Transports, 21% seront prélevés chez les passagers et 29% proviendront de bonds d'obligations à être émis et du support des gouvernements locaux.

Airbus commence le renforcement des ailes de l'Airbus A380!

Airbus procède à l'installation d'un ensemble, visant à renforcer les Ailes, de l'A380, qui ont souffert prématurément de ruptures, lors des essais de charge en statique.

Toute les ailes installées sur les prototypes seront modifiées, ainsi que celles en attente d'installation jusqu'au MSN017 inclusivement. Le MSN018 aura préalablement subi ces modifications.

Ces dernières modifications, n'ont pas été approuvées par EASA, quoique l'agence a été informée de leurs trouvailles et recherches. Ces changements seront présentés dans la documentation, visant la certification par EASA à la fin de l'année.

La FAA, pourrait retourner l'ascenseur, si l'on se souvient que la certification du Boeing 777 a connu de longs délais.

Le Boeing 747, a eu aussi ses maux de dents!

En 1969, en se rendant au Salon du Bourget, le Boeing 747-100 démonstrateur, ne peut voler à son altitude de croisière, dû à l'instabilité des moteurs.

À cette même période, il a été vu plusieurs Boeing 747-100, sans moteurs, la cause était que l'enveloppe du moteur n'était pas suffisammant forte pour prévenir le dispersement des ailettes sur la carligue, lors d'explosion au décollage.

Pan Am, le transporteur de lancement du Boeing 747, a vu ses premiers Boeing 747-100, retenus au sol, le temps des modifications, à cause de la flexibilité des supports de moteurs.

Le problème de structure ovale des moteurs. a retardé de plusieurs mois la livraison et a failli entraîner Boeing en faillite.

Des pilotes du Boeing 747-100, se plaignaient du manque de puissance des moteurs de 40,000-41,000 livres de poussée. En volant vers l'ouest, ils racontaient qu'au départ de NewYork, ils commencaient à prendre de l'altitude au dessus de .... Chicago.

Et le 747 est quand même devenu l'un des grands succès aéronautiques de Boeing !

On ne peut souhaiter que la même chose à Airbus Industries...

Michel C-GNCJ

Échos de Farnborough!

Lors de la Présentation de Farnborough, Airbus a tenté de sécuriser ses ventes. Dans cette bataille, des six premiers mois de 2006, Boeing est déclaré gagnant en enregistrant 450 appareils dans son carnet, contre 150 pour Airbus.

Airbus se retrouve dans une situation précaire, doit solliciter de forts rendements de la part de ses effectifs, pour compléter l'Airbus A380. En plus des retards de livraison des Airbus A380, des compensations monétaires, sont versées aux opérateur des Airbus A340-500-600, dont les coûts excédentaires en carburant dépassent ceux des Boeing 777, de sévères problèmes de conception, de production de l'Airbus A350 et du développement de l'A400M.

Il est raisannable de penser qu'Airbus ne rencontre pas que de banales dificultés dans sa production d'appareils, mais, un Tsunamie, dans la fabrication et la livraison de ses avions.

... et Singapore Airlines a confirmé sa confiance dans l'A380 avec une commande supplémentaire de 9 avions (pour un total de 19, en plus des options).

Cette commande incluait aussi 20 A350XWB ainsi que 19 333s. Une excellente semaine pour Airbus qui a éclipsé Boeing au salon de Farnborough!

En passant, l' A350 initial n'avait pas de problèmes de conception ou de production (la production n'aurait pas commencé avant 2009!!!). Il ne répondait tout simplement pas aux exigences des compagnies aériennes.

Échos de Farnborough!


Airbus a failli, à effectuer une seule vente à Farnborough et depuis le début de 2006, de l'Airbus A340-600.

Le carnet de commande de l'Airbus A340-500, n'en compte que quatre, le plus petit nombre depuis son entrée en production.

L'Airbus A350, pourrait connaître des changements dans ce produit, laissant inconnu le statut des commandes.

Échos de Farnborough!

Les Émirats choisissent, 10 Boeing 747-8F et annulent une commande de 10 Airbus A 380F.


Sheik Ahmed, est indécis au sujet du choix du Boeing 787-10 et veut en savoir plus, à propos de l'Airbus A350 qui vient d'être relancé.

Échos de Farnborough!


Airbus déchire les plans de l'Airbus A350, pour relancer ce programme dans une strate des compétiteurs Boeing 777-787.

Le Manufacturier Européen, estime dépenser 8 Milliards$Euro sur ce modèle, soit environ le double prévu pour le premier modèle de l'Airbus A350.


L'Airbus A350XWB (extra-widebody), va présenter un fuselage plus large, une nouvelle aile et des moteurs modernes. Il devra entrer en service en 2012.

PAN AIR wrote:
Les Émirats choisissent, 10 Boeing 747-8F et annulent une commande de 10 Airbus A 380F.

Bonjour!

Petite correction. Emirates ne peut avoir annulé une commande de 10 A380F puisqu'elle n'en avait commandé que 2.

En fait, EK a converti sa commande de deux A380Fs pour la version passager. Aucune annulation comme telle donc.

Échos de Farnborough,

Bonsoir,

Commercial Aviation Bulletin, daté du 24 juillet 2006, écrit l'article suivant relativement à la transaction du Boeing 747-8F.

¨Le succès du Boeing 747-8F doit inquièter Airbus, particulièrement parce que les Émirats ont annulés les commandes de la version cargo de l'Airbus A380¨

Le Commercial Aviation Bulletin a donc fait une erreur (ou plutôt une mésinterprétation).

Échos de Farnborough!


L'article auquel je fais référence, révèle la seule donnée que je possède sur ce sujet.

Comme vous le mentionnez il est possible, que cette information soit une ¨mésinterprétation¨.